Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

ВОВ-ВАУ ефекат

Они који свирају гитару добро су упознати са ефектом вов-а. Гитаристичке преше на посебну папучицу, а линеар је пре тога, постаје попут жабљех. Меломанијас са искуством, наравно, памтиће баса гуизер бутлера у легендарном Н.И.Б. Од црној суботе, а они који су млађи вероватно вуку из Том Морела из бијеса против машине.
 
То су ова удружења која надахњују појаву новог инфинитима деквиза. Претходни девизњак, иако је познат као његов необичан изглед у белим овцама у друштву луксузних кросове, његови облици су и даље верификовани и строги. Линија, као стрелица, линија за хаљину наставила је исто, паралелно са земљом, прозорским списком. Лукови на точковима умјерени за тако велики аутомобил. Предње фарове су готово праве паралелограм. Хромено решетка радијатора са равним водоравним лампима. Кумер је неприметно и органски настављено струјно тело.
Радећи на новој генерацији модела, дизајнери су одлучили да притисне ефекат ефекта. Вов Вау, а предња крила натечена у стилу корпоративног катамарана. Вов Вау, а линија струка нашао је једва приметан узимање у задњем делу. Вов Вау, и лукови точка били су значајно натечени. Предњи су толико снажни да је метална кожа пукла на њима формирајући посебне аеродинамичке дифузоре, који су дизајнирани да смање силу подизања на предњој оси при средствима. Вов Вау, и лукови радијатора решетке маштовито се спуштају око своје осе, а она се окренута наглавачке. Вов Вау, а фењери, попут мастила, сломили су се на телу. Унос ефеката није покварио фк. Остао је недвосмислено препознатљив.
У унутрашњости Ваумора има још више. Скоро се потпуно променило. Мурано управљач са оштрим лицима који су стајали, али последња генерација ФКС је замењена елегантним натеченим, али и три -Споке, јагње. Фина контролна табла за визију и централна конзола реше се у истом корпоративном стилу модерног инфинити. Било је тако пријатних ствари као што су мултимедијални екран у боји са опционом навигацијом, адаптивном темпоматском системом осветљења, који осветљава аутомобил као власнички приступи кључем чипова у џепу и када је седе унутра, и када је седе унутра Дугме за покретање мотора. Али најчишћа је нова седишта са вентилацијом. Можда, по први пут, столице не оцењујем не због њихове практичности и способност да се тело држим у угловима, али за изглед. Ова дијагонална линија очију не може се растргати. Па, уопште, прилично удобна места. Вертикални распон подешавања изгледало је недовољно (желим да седнем) и бочна подршка је и даље девизна као спортски цроссовер.
 
Али главна ствар је испод хаубе. Јапанци поново стижу жељену папучицу, а јачину В фигуративно осам повећава се од 4,5 литара на претходни ФКС до 5 литара на новом. Али одлични округли индикатори повратка мотора (400 КС и 500 НМ) постигнути су не само због додатних коцкица, већ и због власничког система промене висине вентила за подизање вентила у Вел-у Одељак Г37. Узгред, када се убрзава на 100 км / х, ФКС је бржи од Г37 5,8 секунди у односу на 6.0. Овде имате цроссовер! Иако, шта је овде чудна ствар? Није за ништа што ФКС не сматра водећим листовима Инфинити-а (наиме ФКС, а не ККС, упркос великим димензијама, - то су само представници компаније кажу сами). Воденштво такође омогућава око трећине продаје марке у Русији.
У пракси је у било којој ситуацији у било којој ситуацији. Притиснуо сам гас и овај пут само вов! - Цроссовер се преноси напред, остављајући само звук конфигурисаног издања. Желео сам да кажем црне пруге на асфалту, али не могу: на почетку Аттеса е ТС, када започињем од места, подједнако дистрибуира обртни момент између осе и не дозвољава канала точкова. Под обичним условима, ФКС је задњи вожњи. Али, чак и упркос прикључењу предњег моста на клизавом премазу, Инфинити задржава назад -вхеел погон.
На прајмеру, са системом стабилизације искључен, ФКС се лако спушта у клизање са додатом гасом. И занимљиво је и прикладно возити у ФКС-у, не најмање због чињенице да је и седам -Пеед аутоматски (ово је такође вов - претходни је имао само пет зупчаника) има поштени ручни режим, програми се не укључују Када су максималне револуције карактеристичне готово за све за све инфинитивне аутомобиле. Нема притужби на рад мењача у цивилним режимима. За Русију се бројеви степена преноса скраћене у поређењу са америчком верзијом, а главни пренос има најбољи систем хлађења. Аутоматска машина се лако прилагођава стилу вожње, посебно у спорту. Промјена корака се јавља брзо и у право време, иако је приметнија него у обичном погону. Када мотор кочи, контролна тачка држи пренос колико је потребно. С обзиром на мотор и митраљез, префикс спорт изгледа прилично оправдан. Управљање вуком овде је заиста један од најповољнијих међу браћом из сегмента Премиум Цроссовер-а. Шта је са суспензијом? Да ли она одговара на спортске потребе? Опционо за верзију ФКС50, електронски систем за промену крутости суспензије ЦДЦ-а, који у самом режиму аутомобила контролише равнотежу између удобност и руковање, и у спортском положају, стезаљке амортизера шока. Али ипак, са ЦДЦ-ом и без њега, ФКС је прилично тврди аутомобил за своју класу. Иако чак и таква подешавања омогућавају попречну надоградњу при великим брзинама. Спортска идеологија се не састаје, можда само управљање. Ниво напора на управљачу и повратне информације је мали. И штета, јер је ФКС једини СУВ који зна како да се усмери у вихију, захваљујући систему РАС (задњег активног средства) који, користећи електрични мотор, окреће задње точкове на угао до једног степена.
Вреди је рећи неколико речи о млађој мотору 3,5 литара. Овде папучицу није у потпуности притиснута. Иако је снага ове јединице за напајање порасла за 27 КС. У поређењу са ФКС35 о прошлој генерацији, достигао је 307 снага, али у модификацијама за Европу, овај мотор је такође опремљен системом за промену вентила на улазу, што додаје још 13 КС. У Русији ће се такав мотор појавити у години. Али чак 307 јаких В6 убрзава два -тон цроссовер добро. Спринтом до стотина ФКС35, изгуби се на пет-љезде мало више од секунде. Али након 130 150 км / х разлика постаје приметна. Да, и не заборавите на потрошњу горива. Ако ФКС35 може да задовољи литре од 15 на 100 км, а затим ће педесет ће се лако прогутати и свих 20. Иако, вероватно, потенцијални купци ове врсте аутомобила, то мало узбуђује, много је занимљиви за њих број 50 на задњој страни 50 врата.
Вов вов само мало искривљавајући звук, ово је тако-који је то-каливан ефекат тона. Мелодија остаје иста. Нови девизник хода овим путем. Затим су додали, мало су се променили. Есенција је и даље сачувала најоригиналнији луксузни цроссовер са моћним моторима и акутном контролом. И хиљаде људи који купују ову инфинити у будућности, можда је не познат, шта је вов вов
  
 
БЕЛЕШКА
Мотори
В6 ВК35ДЕ
Шест од 3,5 литара, понестаје модела Г34 и ЕКС35, у опцији за ФКС развија 307 кс. и 355 нм. Са таквим карактеристикама, овај мотор нуди нову динамику ФКС35, која је издана са ФКС45 последње генерације. У конструкцији 24-вентила мотора са два горња грешака, јединицом за цилиндричну кашику и главом, континуирану регулисању фазе дистрибуције гаса (ЦВТЦС), симетрични улазни систем, тихи временски ланац, микрофинску прераду и радњу и радне снаге Цамсафтс, као и тона из камере, као и на терен са тона из лаких легура са превлаком титанијум.
 
В8 ВК50ВЕ
Нови пет -Литер В8 (400 КС и 500 НМ) је снажнији од претходног 4,5 литара од стране 85 снага, а обртни момент је већи од 54 нМ. Поред повећања радне запремине, то је такође олакшан употребом В вел технологије (промена у висини подизања вентила), која је прво представљена на Инфинити Г37 Цоупе. Поред ових кардиналних промена, двоструки симетрични улазни колекционар, конфигуриран ослобађање, титански вентили, модуларни цилиндри, радилице са специјалним површинама и лаганим клиповима. Вриједно је напоменути да је упркос повећаном капацитету и тренутку, нови мотор економичнији и еколошки прихватљивији од старог.

 
 

Извор: Мотор магазин [децембар 2008]