Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Водећи

На новогодишњој ноћи, чини се да Лекус открије следећу верзију РКС-а. Истодоме, Тоиота, заустављање било каквих покушаја откривања информација о новом производу, изузетно недвосмислено наговештава да ће аутомобил оставити конкуренти без посла. Међутим, док она обећава, такмичари су већ купци за брдање. Укључујући главни ривал бренда Инфинити. Након издања Цомпацт Е, ознака је такође представила нову генерацију девизног девизе, која је, док је и даље апсолутно сива, у једном тренутку озбиљно потапала већ сертификовани РКС, а сам и сама бренд, и великим, појавила се у Русији само због тога .
Ех, опет, Јапанци су у категорично осветили реп са високим репом репом, стажално активирајући систем стабилизације пре времена. Чак и на шљунку. И све је то почело: нова платформа, нова шасија, нови 400 коњских снага В8 са 500 нм обртног момента ... који поседује такав сет, Цроссовер је вероватно више дозвољено да се такво понашање омогући статусу и остаје идеолошки водећи брод целокупног распона модела Инфинити. Могуће је да је из тог разлога да је Цроссовер задржао пропорције и, уопште, величине претходника.
Јапанци не крију да је приоритетни задатак за њих била стилска адаптација модела, која ће омогућити оба нова навијача својим транспарентерима да привуку и не плаше старе. Међутим, то их није спречило да раде на технологији. ФКС се сада заснива на маркираном условном медијском мерном платформи предњег средњег брода, који већ стоји на пример, као и М- и Г-породични лимузини. Ово не само позитивно утицало на крутост тела, већ је такође пружио Цроссовер за готово савршену дистрибуцију маса дуж осе, што значи да је побољшано руковање. И то је остало да смањи масу. Поред тога, дизајнери су у потпуности ажурирали суспензију, исправили кочнице прворођене кочнице и ставили неколико нових електричних јединица под хаубу Цроссовер-а.
База, као и пре, остала је традиционална за марке 3,5-литара шест ВК серија. Јединица која је преживела следећу модернизацију сада развија 307 КС. На 355 нМ вуче, пружајући новост са динамиком упоредивом са старим ФКС45, са већом економијом горива. Као врхунски Силовик, Јапански сада нуде 5-литарски В8 клијент.
Други стотину цроссовер са таквим јединицама размјене 5,8 секунди након почетка кретања. У седиштима путника овде, као и у истом Г37, не стисне, али једва да се неко усуди да каже да овај Инфинити није довољно динамичан. Поред тога, мотор задржава мотор који је сличан почетној заплени до максималних брзина, а затим Јапанци не би требало да буду хваљени не за мотор, већ и за кутију. Друга генерација ФКС примила је не 5-степену, попут претходника, већ и машине за 7 брзине, која је такође такође опремљена бројним системима, дизајнираним не само да реконфигуришу аутоматско преношење под одређеним корисником, већ и оптимизирајући пренос . То јест, да кренете не само брзо и угодно, већ и економично.
Међутим, последњи индикатор за воланом ФКС50 сматра се траком, мада је 18 литара за такву запремину више него прихватљиво за такав обим приказан рутом. Али овде је пребацивање заиста невидљиво. Цроссовер почиње као колица снажно, али што је најважније, јасно реагује на рад акцелератора.
Успут, вриједи напоменути да нови девизник реагује на гас је много бржи од старог, али је ново. Али и даље се разграђује невољкошћу, иако се ефикасност кочења у овом случају не односи на готово немачку информативну папучицу возачевог налога брзо и тачно. Али у исто време, чини се да чак и када пренос гаса, пренос и даље повлачи Цроссовер напред. Иако је на Г37 опремљеној истом кутијом (од ње, ФКС је примио кочнице), електроника је чак омогућила мотору да успори, пратећи сваку транзицију у доњу фазу са врло карактеристичном оснивањем бацања. И прилично опипљив клевета. Овде је успоравање подједнако стабилно да убрзање: нема значајних шокова, нема осцилација, ни уздужних накупљања. Ово понашање за већину корисника новост ће сигурно свидети то више. Штавише, то је такође тачно у односу на спортску верзију, јер је инсталиран не само чвршће, путер, већ и систем за пригушивање. Међутим, са шљунком ФКС, адекватно се носи без њега, редовно гашење малих неправилности. На великим, практично лебди. Тачно, под условом да ће возач изабрати исправну брзину у резонанци огибљења је прилично брзо. На асфалту, новост у великој мери понавља понашање, постоји само више ролне
Успут, гени млађег брата видљиви су не само у понашању, већ и у стилу унутрашњих послова. Бар ако разговарамо о дизајну кабинета. Јапанци, наравно, нису достигли копирање баналног, али карактеристична сличност је приметна, као што кажу, голим оком. Међутим, више воле да га називају брендираним стилом марке. Постоји иста централна конзола, окруњена са пуним-блок монитором, истом инструментном панелу. Иако се најугледаније разлике могу приписати само другом путничком делу Кокпите и више одраслих волана за одрасле
И оба реда седишта. Упркос чињеници да је већина ФКС Интра -Сулфат опреме доступна бившим корисницима (на пример, клима или напредним брошеним аудио системом који чисти и јонизујуће ваздух), водећи брод свог компактног рођака је значајно супериорно у погледу комфора . Предња седишта су прекрасна, осим тога, захваљујући пристојним подешавањима, омогућавају возачу да бира буквално било које слетање. Потпуно упоредив ниво комфора ће понудити два становника и другог реда. С обзиром на присуство плафона (као на ККС) ДВД монитору, могуће је да ће трајни путници чешће изабрати. У принципу, три ће се овде адекватно примити, у овом случају, у овом случају кошаркашки играчи у ФКС-у је боље да не би посадили плафон. И морате нешто да урадите са ногама. Међутим, сумња се да ће ново -мад власник често свој цроссовер често користити као путну машину која није статус.

Владимир Зхидков

 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [новембар / 2008]