Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Инфинити ФКС од 2008

Пет -Литер Симфонија

Авион је несметано ишао на смањење и обриси кавкашких планина, исечене кроз јутарњу измаглу, коначно је постала видљива у портлеолу. У међувремену, магла је била раштркана, а сада већ разматрам траке шљунчаних путева изгубљених у густој шуми, а део два -глана аутопута улази у даљину.
Овде би било могуће да се решите на СУВ-овима, нацртајте висок одељак о митингу ДоПА или само путујете. И одлетели смо у Министарство зидова да тестирам Инфинити ФКС.
У минералним водама, нема ветра, нема кише, нема снега. Зграда аеродрома је залутала у тишину, сунце лагано греје круну. Изгледа да је Варвет сезона овде задржала најмање месечно. Свете територија!
Инфинити је такође тако сунчано. Било да је шала за прву четвртину текуће године, продаја марке у Русији порасла за више од 120% у поређењу са истим периодом 2007. године. Постоје само неки кинески и Хонда испред стопе раста, а у премиум сегменту, Ланд Ровер је једногласно провалио у лидере.
Девизни тијело је прекривено посебним лаком, што има својства само-живахне. То значи да након посете контактним прањем постоји шанса за одржавање сјајног тела у нетакнутом нивоу. Шта је тајна? Није нам откривено, објашњавајући само да процес рестаурације (кашњење) може заузети од једног до седам дана.
Зависи од режима температуре (топлије, то је боље), као и природа штете. Инфинити објашњава: Ако је огреботина дубока и утицала на слој боје, тада неће бити ефекта. Према маркираним услугама, према стручњацима, већ су спремни да изврше поправку тела са обнављањем заштитног слоја.

Могуће је да је то за сада, јер је Инфинити постао више на једном моделу погона у потпуности од ове године: Најмлађи се појавио у бившој линији. Поред тога, ФКС модел је у ствари прошао озбиљне промене у њима, одлетели смо да идентификујемо. Које ће иновације бити?
А специјалисти из Инфинитима се смешкају. Радујте се, шалите, јер да представе своје аутомобиле за ситнице. Они су и дали прелепе девизне девизне, додатне капацитете, побољшали платформу. И нису дозволили јединствен спорни тренутак. Па, није ли то мајстор? ..
Прва победа шасије. Слично као и моделе Г35 / 37 и С лисона М-серије, опремљен је новом предњом суспензијом на двоструким паралелним полугама, што је повећало његов курс у поређењу са претходном генерацијом. На леђима конструктивно то није променило, већ је олакшало подгрупу, што га чини компактнијим. Сама тело је постало 1,6 пута теже за увијање и 3,4 пута по савијању.
Дифузорс у предњим крилима нису само запаљив дизајн, већ важан аеродинамички елемент. Они пружају врући ваздух уклоњен из одељка за моторни простор и смањују силу подизања предње стране тела за 5%, побољшавајући стабилност аутомобила на великим брзинама.

Други мотор. Присилно 3,5-литарских 307 коњских снага, са системом континуиране регулације фазе дистрибуције гаса (ЦВТЦС) и вишом зоном ефикасних обртаја од оне претходника: Црвена трака почиње на 7500 о / мин.
Али главни, наравно, није у саставу, већ и нова 5.0-литарска јединица. Ох, како звучи! Тешко је препознати мотор из кабине при малим брзинама. Шаврће, милује саслушање једва видљивог баса, али не жури да избаците литре горива кроз две цеви издувног система са урлом. Морате се навикнути на то, разумете, осећате се.

Одзив гаса се јавља мало брже него аутомобилом са 3,5-литарским мотором, али то је мало у употреби 400 литара. Са. Испоставило се да је ураган! Мотор је опремљен В-вел системом који регулише висину подизања вентила, повећавајући обртни момент у широком распону револуција.
Нови ФКС50 има адаптивни систем фарова (АФС), који може да аутоматски контролише смер осветљења, не само из угла ротације точкова, већ и брзину аутомобила. Максимални угао окретања од 17 степени, који доприноси сигурнијем уносу у претварање у лошем светлости.

Постоји нешто страшно, дивље у овоме: најбржи од Инфинитија и то није ЕМКА, а не Ји, већ висок и масиван девизњак. У одређеним начинима кретања, чак је и бацио у зној: Када је мотор почео да даје глас, белешке нестрпљивог израстача, слика је већ спојена у један бескрајни колаж. Мање од шест секунди од почетка до стотину, импресиониран је
Овде сам погрешио. Одабир релативно равног одељка, у различитим режимима од нуле, 40 и 100 км тестирано убрзање у режиму ударања и, инспирисан резултатом, отишао је према инжењерској групи да сазнате какав је моћан варијатор стављен на нову генерацију ФКС-а .
Шта је такав варијатор? Техничар се насмешио. Седам -Спеед аутоматски, хидротрансформер. Ово је фијаско на крају дана

Али како је? Ја питам. Са 3,5-литарским мотором, ово је се ова кутија понашала више трзаја него са В-у облику у облику В у облику слова В-а! Тачно, Дергано је нешто оштре дефиниција за глатко и уравнотежено у општем аутоматском преносу, али разлика је и даље уочљива. Репрограмирали смо контролну јединицу, израчунали је најмоћнију снагу, а сам механизам, наравно, био је исти одговор.
Контрола климе ФКС има два начина рада. У положају чистог режима, систем производи ниску концентрацију позитивних и негативних јона који доприносе нагодби штетних честица (бактерије калупа, споре гљива итд.).
У режиму рада у ионском режиму, систем баца велику концентрацију негативних јона, на тај начин освежавају ваздух у кабини.
Поред тога, у Цроссоверу је инсталиран нови филтер влакана, импрегниран полифенолом семенки грожђа, који могу да неутралишу алергене.

Осјећања варијатора је дата и ДРМ систем, који умањује брзине револуција приликом преласка на доњу брзину. Природа покрета је изузетно чак и без шокова у преносу и продужењу. Супер кутија! А шасија је у реду.
Лоше, а на неким местима одвратни путеви периферије територије Ставропол уопште нису осрамотили густу девизну вешање. Што се тиче таквих путева од 80 000-100.000 КМ, тек треба да се сазна: обиље делова од легура алуминијума никада није била добра опција за ван пута. Међутим, добро је да још увек постоје места у Кавказу, где је најбоље путовати пјешице.