Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Тестирамо нови инфинити девизним девизним девима

Свет је сазнао о чињеници да је ФКС чекао обнову, захваљујући АутоСхпиону, што је у месецу јануар ухватио камуфлажу пре -продукцију током тестова. Довољно чудно, мало воде је прешло пре званичне премијере воде, Цроссовер пре јавности у својој њеној слави појавио се у месецу са емисији ГЕНЕВА МОТОР. Мало касније отишао је у продају у Европи и САД-у. Од октобра је на располагању са нама.
Прва генерација куге ФКС дебитовала је у Сједињеним Државама 2003. године. До последњег тренутка није дозволила конкурентима да спавају, повлачећи лавову фракцију жеђања динамике и вожње (сећају се, на пример, узбудљиве потражње за сивим аутомобилима у Русији). Али Јапанци са развојем заменљивог модела нису одложио оно што је ново у њему? Да, генерално, то је то. Упркос чињеници да је платформа ФМ (предње средњи брод наследила (мотор се налази уздужно), као и величине и пропорције идентичне њиховом претходнику, ствараоцима постављају новост у својој потпуно нове генерације. Генерално, ово није свето. Уосталом, скоро све је било подвргнуто преради: и структури напајања, шасије и јединице за напајање. У ново направљеном девизном девизном девизном девизном девизном има много електронских новости.
Дакле, на пример, инжењери су повећали крутост тела да се увија за 1,6 пута, а завој скоро незамисливог 3.4! А то, најаве, са смањеним (у просеку) масе од 90 кг. Учење сопромат, браћа! Креатори су успели да играју додатне фунти због широког употребе у дизајну алуминијума. Предњи и задњи панели врата израђују се од ње, као и неки елементи суспензије. Стаза је проширила 43 милиметра, а предња осовина је одвела напријед на 35 година, чинећи аутомобил стабилнијим. Предња суспензија је ново, сада на ФКС-у, уместо Мацпхерсон-а, паралелне ручице у облику слова А. Кочнице на новом производу мирисале су се са претинцом Г37. Дискови у кругу су вентилирани, четири -пистон чељусти су постављене испред, два -пистон-пистон.
Претходни ФКС под програмом испитивања за националну управу за безбедност у саобраћају Сједињених Држава НХТСА примио је највишу верзију безбедности (извини за таутологију). Не сумњамо у чињеницу да ће нова генерација поновити подвиге свог претка. Скуп производа осигурања је и даље исти огроман (пар фронта, пар бочних јастука, две завесе на надувавање, претећи предњих каишева, активних средстава за предње главе, одвијање плоче за папучице, колона управљача) и то Тврдоћа тела постала је много већа.
Инжењери су замотали костур у новом овчју кожу, који је додао не само безобразлук и пузао на цроссоверу, већ је то учинило поједностављеним. Коефицијент фронталног отпора у поређењу са претходним коленом смањен је са 0,37 до 0,35 / 0,36 јединица. Ми савладамо, аеродинамика, другови!
Нови ФКС усвојили су навике свог претходника. Суспензија, као и пре, посебно не има активан ван пута. Елемент ФКС Асфалтне реке. Сторми Реке. Али истовремено је пожељно да би били са минималним бројем прагова и врхова. Не, последњи крст се не боји. Само јапански инжењери, остајући истинита себи и агресивно-спортским сликама бренда, као и у последњем моделу, поставите суспензија за чисто коришћење путева. Већина је наборана: Зхео је тешко! Гурмани, напротив, биће задовољни малим ролама (захваљујући побољшаним стабилизаторима), одлично стабилност и руковање курсевима. Штета је да се управљање адаптивним појачалом не препушта превеликом информативном и оштрином.
Пренос Аттеса Е-ТС (напредни тотални инжењерски систем за целокупни део електронског обртног момента) подразумевано преноси обртни момент до задњих точкова. Дакле, са оштар гасом у завој, машина прво показује прекомерна ротација. Али то је само док се не спаја на е-инконтролу (може бити у потпуности блокиран) Предњи мост неће бити повезан.
Са искљученим електронским њушкама, машина вам омогућава да једноставно радите чуда. Изазива пад до испуштања гаса чак и без регрутовања предње осовине кочењем и прође ротацију паром ситница (предње осовине чини 54% масе, по задњем делу 46%). Доживели су возаче овог понашања балза душе. Али почетници морају бити пажљивији. Ипак, спортски гени! Уз клизање, контрастни систем ВДЦ (инсталиран у бази података) је врло уљудан. Није у журби да их угаси, већ чим она разуме да је возач са корективним утицајима не жури, он је прихваћен за посао. Електроника враћа аутомобил у жељену путању врло пажљиво и неупадљиво. Али ако се одлучите за јебање, ВДЦ неупадљиви тон одмах ће га заменити у ултиматско-ултиматику. То ће почети јасније да раде кочнице и снажније задављене мотором. Као да упозоравате: Играте се на ивици прекршаја! Комплетан! Али заиста, на ивици
У стварном реду на ФКС-у је боље да се не мешате, шта год да се каже, али испод кобилице само 190 мм. Да бисте прекинули пластичне блатнике или да прођете кроз трбух на вањским гребенима, не постоји ништа да би база још увек превелика. Али (ако геометрија дозвољава), машина не штеди благо носећи тла, а дијагонални висећи није препрека њему. Спајање блокирања преноса, који ради заједно са ТЦС антибуксом, добро се сналази са папучема истовара точкова.
Инжењери су припремили најукуснијих грожђица за варијације ФКС50 спорта. Овде је постављен ЦДЦ систем који мења поставке амортизера и задњим мулти -линком са системом управљања управљачком системом РАС (задњег активног средства). ЦДЦ нуди два начина суспензије аутоматске (прилагођава крутост амортизера на основу квалитета коловоза и природе кретања) и спорта. У последњем случају, девизњак постаје најмање воска, као што је то могуће, као што је то могуће и тврдњак. Задњи активни управљач са електромеханичким механизмом управљања пружа ефекат парења задњих точкова (ротирано у року од 1 степени), што помаже у допуну аутомобила у преокрет великом брзином. Задњи активни СТЕЕР Инфинити инсталира серију г. и Г у своје одељење већ дуже време. Сада је заокрет дошао на Цростерс. Чини се да аналози неће моћи да се дуго похвале од таквог луксуза. Чим се на нашем тржишту појави ФКС50 спорт (очекује се у НовемберКабр) одмах ћемо га узети на тесту.
Сцхилдик је са престаном 45 потонуо у заборав. Све. Неће бити 4,5-литарски мотор на ФКС-у. Његово место је снимило Нова ВК50Ве јединица, која је од пет литара радне волумена распоређена у осам цилиндара, даје 400 (у САД 390) снага (на 6500 о / мин) и обртни момент од 500 Невтон мерача (на 4500 РПМ) . Истовремено, мотористи пријављују да је мотор горива почео да једе више. И сви захваљујући брендираном механизму дистрибуције гаса ВВЛ (променљивог вентила и лифта) (као на претинцу Г37), који не може да се не само игра са ширином фаза, већ и вишина дизајна вентила за то улаз. Убрзање ФКС-у даје ОХ-ХООХ. Првих стотина средњих размера 5,8 секунди након почетка. Штавише, ови 400 глава се не суши до 200 км / х (максимална брзина 250 км / х). И то се не најмање захваљујући новом брзим седам -Сеед (у претходној верзији је била пет -СПеед) хидротрансформерска кутија, са могућношћу ручног пребацивања. Штета је да се прекидачи за управљање магнезијунима иду само на скупи спорт ...
Они који изгледају као пуно пет-литерата ће моћи да бирају ФКС са мање моћним шесто-калиндарним мотором. Овај мотор је такође опремљен системом за дистрибуцију ВВЕЛ гаса, али има 3,5-изрез радне запремине у средству и развија 307 КС у максималној мјери. (на 6800 о / мин) и 355 нМ на (4800 о / мин). Са овим мотором нови ФКС35 до 100 км / х добија мало спорије од претходног ФКС45 за 6,8 с (45. за 6.3). Максимална брзина овде је нижа од 228 км / х.
Укупно је у новом девизном девизном девизном девизном девизном облику нуди седам боја, премазу, наношење на тело, само-топостовање. Не боји се малих огреботина. Произвођач тврди: само-само-покретање, чудо ће се тражити од једног до седам дана. Све, наравно, зависи од количине оштећења и температуре околине. Унутрашњост девизе са промјеном генерације била је прилично темељно прерађена: Ево нове централне конзоле и уредни управљач. Нешто је промењен профил седишта. Њихов прињ је добар, веома поуздано чуван у угловима.
Наравно, то није било без најновијих електронских лосиона. Дакле, на пример, машина се може наручити са адаптивним ласерским контролом ИЦЦ-а, која ради у опсегу од 40 до 180 км / х (у САД-у актима у целом опсегу брзине). Удаљеност до испред шетње може се подесити по вашој нахођењу, у укупно три корака су дате. ИЦЦ реагује на промену предњег дела возила са брзином муње (нема потребе да очекује другу), али хитно може да успори до потпуног заустављања, она може само на америчке и европске машине. Руски ФКС може самостално смањити брзину само на 40 км / х. Мораћете даље да се пратите даље. Дакле, нећете се заиста опустити.
Различите перформансе нуди такве предности као систем праћења гума у \u200b\u200bТПМС гумама, систем рецензије задњег прегледа (укључује ЛЦД монитор и памћење за паркирање), бикенонски светло које може да се погледа у преокрет ... Ако вам то није довољно, Можете одабрати варијацију са ДВД-ом, навигацијом и око система монитора, способни да користите широке коморе постављене око обода тела, контролише простор око аутомобила.
Наравно, за производњу, задовољство и погон морате платити. Најсофистицираније перформансе спорта са пет -Литер мотором, прилагођени суспензији и задњим точковима управљача коштаће 2,476.700 рубаља. Ако је скупо, можете пребивати на 3,5-литарској верзији. Чак ће и најједноставнија опрема укључивати све што срце жели. Имаће максимални сет сигурносних алата и високо-цласс босе акустике и аутоматску климе и ксенон светлост и још много тога. За најјефтинију верзију мораће да се утврди 1.952.600 рубаља. Шта? Је ли уопште скупо? Вреди то, верујте ми.

Витали Кабисхев
 
 

 

 

Извор: Ауто.маил.ру