Тест Дриве Инфинити ФКС 2002 - 2008 џип

Револуционарни поздрави

Не, ово више није оригинално, већ се почињу навикнути на то. Ниссан у ударну, дизајнери компаније кренули су у свим тешким, а то се не бави само њима, чини се да их такође охрабрују. Овај пут је Инфинити испуњен као што би требало.


Недавно сам ваљао Ниссан Мурано како ми је храбар чинило његовом дизајну! Серијски концепт, иначе не можете да кажете. Шта да назовете сада Инфинити ФКС45, не знам. На папиру, све је само модел из 2003. године, из Северне Америке, цена мало више од 85.000 долара. Али ово је на папиру. У ствари, испред мене је неки изложби изложбе свемирских возила нешто чучањ, грабежљиви, са салоном пребачен назад и дугачку оштрицу. Да, и на 20-инчним точковима у бази не можете се сетити, осим у подешавању. Минимални декор, монолитни изглед. ФКС45 је прелепо са несразмеромним, попут Сцхварзенеггера у својој младости, господине Олимпију, чврсти мишићи.


Испада да можете да седнете и у овом објекту. Не морате ништа да притиснете, кључ је у џепу аутомобила, препознајући власника приступа, сама сама сабране браве. А не кабина кабине. Црна кожа, ергономска и праведна места, дубоко слетање. Као и уски прозори, густи регали, високо и масивни тунел, мали управљач, алуминијум у украсу, на аутоматском преносу, папучима. ГРАНД ТУРИМО ЦЛАСС? Међутим, постоји низ седишта и дебло петог врата одострага. Да ли је случај вагона Гранд Турисмо станице?


Сва подешавања, као што је уобичајене, електричне су, чак и на челу, што је изложено у углу и дубини. Заједно са њим помера контролну таблу која седи на колони управљача. Тастери електричних дискова седишта нису били лево или на вратима (као на Мерцедесу) на 45. месту налазе се на бочном ваљку јастука седишта, у близини централног тунела. Необично, али згодно. Показало се да је салон већи или боље речено, веће него што је било виђено споља. Занимљива сензација: уска, али пространа. И шта је занимљиво, чак и када је видљива столица у доњем положају, хауба сада је реткост.


На предњем панелу, Босе Аудио систем, постоји и монитор боја, који је, посебно, слика приказана са камере задњег прегледа, која се аутоматски долази до преокрета приликом померања. Задњи путници реаговали су са повећаном пажњом. Поред уобичајених држача за руке и купа, монитор је за њих инсталиран на плафонском и ДВД плејеру у централној конзоли. Има пуно места, прозори су, а прозор је виши од предње стране. Као у бунару. Клима, наравно, одвојена, седишта (попут огледала) са загрејаним. Запремина пртљажника је довољно у томе, међутим, у таквој машини се не можете сетити.


Дизајн изнутра није мањи него споља. Врло је слично концепту, прототипу, само су материјали реални скупи. Савршено уклапање, унутрашњост је изузетно квалитативна и звучно направљена. Попут скупих Немаца.


Да бисте покренули мотор, кључ није потребан само притисните дугме. Басс, моћан и чак и пригушивање, овај В-облик у облику слова В са запремином 4,5 литара пробудио се, позајмио је од водећих С лисона К45, што производи 315 снага на врхунцу. Са таквим параметрима, Инфинити ФКС45 расте у једном систему са БМВ Кс5 и МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ55 АМГ. Мотор пружа моћно и самоуверено убрзање, као и понуду вуче на било којој брзини. Реакција на притисак на папучицу слиједи релативно мало одлагање у снимању, катапулта. Добра машина није уска, али не и тантрум. Постоји ручни режим, сада модна играчка.


И са шасијом, све је било позајмљено од Спортске сезоне Г35. Мотор је расељен што је више могуће, пондерисање је близу 50/50, Мацпхерсон испред и вишеструко иза себе. Суспензија је тешка, понекад је и чини да је уопште превише тешко. Од СУВ-а очекујете неколико других ствари. Али како је послушан овај СУВ, како пише окреће се и држи праву линију! Менаџмент је лаган и опуштен.


У граници постоји наговештај благог клизања. На крају крајева, ФКС у нормалним режимима је задња вожња. Као и његов донатор Г35, и све инфинити, створени у врхунцима мерцедеса и БМВ-а. Задњи -вјели се добро сналази са великим мотором, а само када је клизање предње осовине, где се може пренијети на половину обртног момента. Морам рећи да плутајући тренутак узрокује непријатности на клизавом и нестабилном премазу, радикално мењају навике аутомобила. На то, Инфинити ФКС45 има одговор, електронско тешко блокирање отпуштања тренутка у односу 50/50 (не препоручује га да га користите на сувом асфалту). Узгред, ово је једини Фунтер ФКС45. Осим ако је проширени клиренс на путу.


Али ипак смо се кретали с пута до обрадиве земље, наравно, нисмо се попети, погрешан случај. Али на траковима нам је досадило доста аутопута, Инфинити је тамо показала добро завршено. Успут, нисмо нигде ухватили и нисмо се ухватили на кратким прекривачима и великим точковима.


Кочнице, које су се у почетку појавили помало мршави, а затим су повређени. Снажно, са тачним дозом напора, самоуверено опседе скоро две тоне тежине. Чак и када се кочење у поду, путања кретања није прекршена. АБС је повезан са мало кашњења, што возачу даје могућност самостално да се избори са ситуацијом. Кочнице су веома брзи радар у предњем бранику, процењују удаљеност до предстојећег аутомобила и, с обзиром на то да несигурно, даје команду јединици управљачке кочнице; Он је заузврат одабрао слободан потез, припрема кочнице за брзу операцију. Ово је део паметне контроле ФКС45. Али ипак, он није тако паметан и нејасан да га користи у нашем нестабилном и непрофитељивој потоку.


Стварно не желим да зовем Инфинити ФКС45 сув. Ово је моћан, спортски аутомобил, није критичан према квалитету пута. Ипак, његов елемент је асфалт, пожељно добар. Иако ФКС45 столица не може да се зове. Суспензија, без обзира на то, енергетско-најповољнија, округла. Плус одлично звучно изолирање. Добра музика, удобна седишта, ништа звецка и шкрипа.


Имали смо ФКС45 у најбогатијој конфигурацији. Постоји једноставнија верзија, са 3,5 литара В6. Али у Москви, такве машине још увек нису примећене. Ми све волимо да будемо и велики.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2003]