Инфинити ФКС37 Тест Дриве од 2010 џип

Све фотографије Инфинити ФКС37 од 2010

1000 с за три

Недавно је избор аутомобила богатих на тржишту постао много шири. А у Русији, где је социјална стратификација посебно велика, повећана скупа потражња гура произвођаче и увознике на максималну експанзију скупе понуде. И зашто особа која није ограничена у средствима, аутомобил искључиво за равни пут? Није ли лакше преузети све -Веел погон Цроссовер, способан да се пењете и осветлите са свим својим новцем?
У зависности од скупог играчака, имамо много више заједничког са наивним и дахинг каубојима из северноамеричких прерија него са економичним и израчунавањем Буршара из богате, али аскетске централне Европе. Стога је избор пао на три аутомобила, који су створени у првој (и другој) линији за америчко тржиште, које је видљиво и њиховом извршном и дигитализацијом брзинометра углавном у километрима. Инфинити ФКС45 се у потпуности продаје само међу сивим дилерима. А званичник Ниссан и даље припрема свој луксузни бренд за улазак у руско тржиште. Порсцхе Цаиенне је такође веома популарна јединица овде и иза океана. По цени, један и по пута већу од скупих мајки Волксваген Туарег, Супер -зуффинг СУВ није неуобичајено на московским улицама. А ексклузивна широка дистрибуција не схвата јавност одговарајућом храном. С тим у вези, Цадиллац СРКС је погодно његов брутални сецкани облици нису постали познати и изгледали свеже и храбро у односу на позадину стилске, али већ познате браће. Одлично је да сваки од луксузних кошаријана у Гамуту има мотор 4,5 литра (иако Килиллац има више од 0,1 литара). Блиски капацитети од 315 до 340 снага и упоредиве димензије помоћи ће објективном поређењу. Али цене су се снажно разликују, што вас натера да гледате предности сваког од подносилаца представке са зависношћу.
Ергономија
Пошто имамо пред америчким представницима у три континента, карактеристике украса проузрокују предпадљива публика и зависности произвођача. У нашем европском мишљењу, унутрашњост Цадиллаца је прекинута сјекиром. Груби облици, чудна коњугација и прелази. Торпедо црне мреже пластике, али са ребараним елементима. Фрагменти браде су сиви, у комбинацији са глатким тамним пластичним тастерима. Ручица КП-а, у европском стављеном на тунелу, са дрвеном кружном, са уметцима под хромом. И ометање бездимензионалних седишта од глатке светлосне коже. Са становишта покрајинске покрајине, који је раније сецирао у утилитаристичком пикапу, изгледа богато и стандардима такмичара, Кицх. Али простран, укључујући други ред седишта. Овдје су два, али постоји три -ров верзија. Улазак у улогу задњег путника, случајно сам повукао пепељару на вратима, одмах је остала у рукама, повређивала је кажипрст на њен оштар угао. Можда оштећење? Али не, комшија има апсолутно исто изненађење само испод друге руке. Али више ми више нећу проводити научника! А можда је то идеја дизајнера тако да не пуше у ауту? Онда у реду. Какви лукави људи, Американци ... засебан напад сарказма изазива контролну плочу на плафону СРКС-а овде и пуше назад, а задњи домар и отвор. Али најхладнији детаљ мотора реостат светлине уређаја, на крају курса, без икаквог клик, осветљењем салона. Неки самоделкин пре четрдесет година изумили су тако чудну хибриду, а Американци га и даље понављају без икаквог креативног разумевања, као и њихов познати двостепени председнички изборни систем. У оба случаја, франтички четкизам тријумф.
Инфинити ФКС против ове позадине је само тријумф напредне мисли и авангарде -дарског аутоматског дизајна. И овде је и корпоративни стил и замах да претвори салони у кабински кабинет. Наравно, стил Тецхно не подразумева обиље дрвених и сјајних елемената. Али густо, умотавање на фотеље, мали дебели низ са акутном реакцијом и одвојеним увлаченим наслонама за руке се схватају. Осјетљиви недостатак је лоша видљивост назад кроз чашу петих врата и трокутарна спољна огледала надокнађују се видео камером која прелази панораму иза машине током паркинга. И они неће надокнадити нас у покрету ... само у бесконачности постоји систем за кључевере који вам омогућава без кључа, ако сте превише лени да бисте се окренули закључавање паљења. Ту је и сензор притиска у гумама. Под плафоном путника другог реда повлаченог ДВД екрана. Да, и седећи на леђима просторно не одмарајте се на леђима предњих седишта. Али са слетом, невоља није само на вратима, без преласка на једну страну, стопало максималне пепељиве 33-ог вођа ће пузати. Па чак и када ће високи лишће аутомобила, панталоне или сукња сигурно обрисати сву прљавштину која се окупила на заласку заласка задњег лука.
У пењате се у Порсцхе, а душа почива да нигде не можете ни отићи. Који су високи столица коштају, споља нису у свему софистицираном у облику, али имају дивну подлогу лумбалне, подесиве и у величини и висине. И закључавање паљења на инструмент табли за леву руку. Донација традиције! Трифле подсећа на племениту марку, заједно са нескладним грбом украшавајући управљач. И сама багел, иако је прикладно у стиску, али преоптерећена контролним тастерима. И они се могу притиснути и повући у себи, ефекат је исти. Али дугмади ТИПТРОНИЦС-а које сам отворено није волео мене. Они су симетрични, испод палца и свака се прелази на степениште горе-доле. Али само прсти не леже на овим кључевима, што може у екстремној ситуацији и изневјерити. Од Кајена је одлична видљивост и стаклено подручје сјајно, а велика спољна огледала су импресивна, а слетање је високо, што, случајно омогућава околини околине преко кровова већине аутомобила. Сензација спољних димензија такође се олакшава високим предњим крилима. Али у другом реду Порсцхе, скучен је на колена, а глатко, клизави кауч не доприноси погодном смештају путника током бочних преоптерећења. Али сјајно је да је под апсолутно раван и не постоје високи избочени прагови који ометају слетање.
САОБРАЋАЈ
Цадиллац започиње местом са необичном светлошћу за његову тежину, само мало сруши на задње ноге. Мотор се у гласу медведа у Ден-у, а СРКС брзо пропада. Али са оштрим сетом темпа, приметно истоварива контролисане точкове, као резултат тога, што су шансе за тачне владаре током убрзавања примјетно смањене. Али вредно је достићи стабилну брзину или још више, са успоравањем у линији фронта, као што ће тачан маневар постати сасвим могућ за звер која је ходала у кулишту. Тачно, нема обрнуте реакције на управљачу уопште, али то се сасвим очекује на великом Американцу. СРКС не плаћа и најмању пажњу малих и средњих неправилности, гута и гримање без трага. Али ако дођете до великих путни таласа, као велики брод укључен је у резонантне вибрације. Брзим проласком окрета, ролне постају претеће и проузрокују опипљиву нелагоду. Али чак и на максималној путањи, аутомобил у падини и даље је прилично контролисан и контролише возач. Кочење са мотором и кутијом овде је изненађујуће посебно и брзо. Али папучица кочнице, иако ефикасна, прецизно дозира напоре са тачношћу грама на кадили је слабо.
Инфинити, иако се ради за Сједињене Државе, али понашањем ГМ производа разликује се за 180 степени. Ово је тачан, брз, агресиван аутомобил. Он не оставља возача шансу да се управља као да желите. Овде је стил вожње ригидно подређен концепту машине бескомпромисне тежње за победу. Друго место на путу, чак и ако постоји много учесника, не сматра се успехом. Или све или ништа! Инстант одговор на притисак на гас, брзину прекидача против пожара, звучну подршку неопходну за самопоуздање управљачког програма који наступа у стритурићу. Сви су приметили колико сам цоол? То је исто. И који точак! На овом пртљажнику, без икаквог одлагања, отпорност у завој, промена бочних напора и јасно манифестирање потреба за смањењем брзине огледа се како би се донели до одређеног радијуса. Волан на ФКС45 је тактилно тело чула, нерв и компас. Ако је пут чак, двије папучице и багел омогућавају мање или више осетљивим управљачким програмима да реализује све његове младоликовне снове о аутомобилским сновима. Али узимајући у обзир димензију точкова, премаз се мора приближити идеалу глаткоће огледала. Морам рећи да на ФКС45 постоје ваљци од 265/50 Р20. У покрету се не сећам другог масовног аутомобила окруњен тако импресивним точковима. Они прилично адекватно прелазе на пут који огроман тренутак због чега Норман СУВ прекине с места. Али истом одзивом у супротном смеру, сигнали са површине пута кроз управљач на рукама управљачког програма. И с обзиром на изглед 4к4, то се повремено очекује да ће путовати на -родостојник. И овде, не само сваки насип, већ и сваки шљунак који лежи на асфалту, раздражено реагује на управљачу. А власник скупог аутомобила почиње да доживљава патњу од тога колико брутално мора да онесвести свог љубимца како би превазишао неважни део аутопута. Иако у овим искуствима постоји и удио вишка. Али када брза и осетљива возила путује у рути продају у асфалту, обнова постаје потпуно приближна и размазана у сензацијама. Дакле, за ФКС45 постоји само аутобахнс.
Трансплантирање у Порсцхе-у, осећате свето узбуђење. Ипак, најскупљи од СУВ-а, који мало возите за праву офф-Роб. Не брините, Каиен, нисмо далеко од таквог варварства. Штавише, такав процес домаћинства као пузећи у високе границе мора бити посвећено временом чешће. И овде се не можете бринути о гребању прагова. Јесте ли заборавили да Цаиенне С има пнеуматску суспензију са подешавањем висине? Возио сам се на препреку, притиснуо на ручицу и одрастао. Преселио се на пристојан асфалт, дао гас, а он је без подсетник, сјео до најнижег нивоа, тако да је отпорност ваздуха и рола у завој мањи. А с тим је овде комплетна наруџба. Прекомерна турбуленција тачно израчуната, поједностављено тело се не формира, а на АРЦ-у, аутомобил је попут прославе и без покушаја превременог квара. Али чак и након повећања гаса, одлазак је гладак и предвиђен. Сам гас је посебна песма. Полапочен је напола и одлетео на следећу семафор. Хватајте кочнице или отпустите падобран реп. Није јасно где и како ићи са потпуно отвореним гасом. Али вероватно можете да научите. Али са којим циљевима Турбо стиче, још 110 снага је моћније, стварно не знам. Али желим да возим тако савршену играчку и баш тако, без циља, са осећајем да је живот успео.

Цадиллац Срк