Тест Дриве Инфинити ФКС 2002 - 2008 џип

Рођен од метропола

Ниссан би требао бити захвалан сивим дилерима за оно што три године у Русији, њен амерички луксузни бренд инфинити у Русији. С тим у вези, ФКС45 цроссовер се може формално сматрати новим тржиштем.
Дебитантни деби девизније се одржао пре четири године. Ипак, споља, аутомобил није застарео, то изгледа топично. 2003. године, Ниссан се ослањао на дизајн, а ФКС је један од првих аутомобила јапанске компаније да промијени перцепцију својих производа од стране потрошача. Данас Инфинити није само синоним за високе перформансе, богат украс и моћни мотори, модели марке се сматрају најзанимљивијим у дизајну. Исти девизњак, упркос његовом чврстом старости, у овом сегменту у том погледу и даље је изван такмичења.
Седећи ФКС45, био сам изненађен. Унутра је аутомобил био више него што сам очекивао. Чињеница је да је машина у бази података опремљена гигантским точковима од 20 инча. На таквим клизалистима, чак и најокрутније тело аутомобила изгледаће елегантно и мање димензионално. Тако да сам био преварен. Он је Хефти, овај девизњак! Сензација се појачава када седнете на предњој ред седишта. Јастук Капела је низак, а велики предњи панел расте испред, који има коси облик. Прозори су мали, одмах постоји осећај одстоја од хранитељског живота (можда је осећај сигурности прецизнији, упркос обиљу дефиниције).
Међутим, медаља има супротну страну. Преглед уназад је озбиљно компликовано малим величинама петих врата и широких задњих регала. Постоји камера задњег прегледа, али било би боље да ме за мене ставим сензори за паркирање. Морате се навикнути на камеру, осећај задњих димензија се не формира одмах, а у уским тамним двориштама ухваћеним аутомобилима, у почетку није слатко.
Узгред, заобљени ФКС45 облици, заједно са поменутим ограниченим застакљивање, доводи до чињенице да је тешко одредити чак и са предњим димензијама. Радујете се и постоје таласи хаубе, где се неразумно завршава. Другим речима, не -стандардни дизајн на неки начин доводи до не-потисних проблема. У сваком случају, све одлучује на навика. На пример, осећао сам ФКС45 у четвртом дану теста прилично добро.
Слетање је ниско као у путничком аутомобилу. Чудно је да је другачија. Уосталом, Цроссовер је дизајниран, покушавајући да спусти тежиште што је више могуће. Стога су столице постављене скоро на под. Напомињем да је ово један од атрибута спортског аутомобила и успут, ФКС45 је постављен као модел који је изграђен на спортској платформи.
Природа је близу спорта се манифестује у неким другим детаљима. На пример, инструмент штит је фиксиран на колони управљача, а приликом подешавања волана помера се са њим (слично решење се користи на Ниссану 350З). Дебло три -Споке, прекривено кожом и стилски, поново шаље, на 350з. Волан је мали, обруч је широк. Педале су направљене од алуминијума. Масивне столице, са израженим профилом на странама. Текстура коже, која је прекривена седиштима, била је мало изненађена. Искрено је безобразна и на додир и споља.
Кључ је паметан (интелигентни тастер), а мотор се покреће претварањем посебне једноконсејске ручке десно од управљача. Узгред, тастер Цхип-а је откључава и закључава врата, а ако је аутомобил стајао под Сунцхинг Сун, можете да унапред спустите предњу стаклу за то, потребно је да тастер за отварање врата буде потребно три секунде. Руководство на уградном рачунару и осталим функцијама поверено је потпуно исти центар за контролу лета док смо се срели на лимузину М45. Генерално, погодно је, али способност решавања истих проблема са различитим тастерима и даље је мало дезоријентисана.
Леђа су пространа. Други ред је затамњен за два возача, на плафон је монтиран седам инча монитор мултимедијалног система са ДВД плејером (налази се пар бежичних слушалица и даљинског управљача). Седење у другом реду моћи ће се угодити угодно, мењајући угао нагиба леђа. Биће корисно напоменути да се ови леђа могу савити у пропорцији од 60/40.
ФКС пртљажник је погодан 531 л. Након што је спровела добро-завод са задњим седиштима, може се повећати на 1207 литара. Мало срамотно је великом висином оптерећења. Али на предњем делу пода, ниша за чување ситница. Такође је угодно да светло пета врата (израђена од сложених материјала на челичном оквиру) има електрични ближи.
Узимање аутомобила и излазак из подземног паркинга, одмах сам приметио да је управљач веома тежак. На брзини паркирања и једноставно са брзим управљачем са пресретањама, потребно је направити значајан напор. Можда даме неће бити угодне. С друге стране, фитнес је данас релевантан.
Са моћним мотором и спортским суспензијама, што је основно за ФКС45, аутомобил из првих бројила то чини јасно да воли топле возаче. Огромни мотор је увек сретан свуда, а брза аутоматска машина са добро-ексоменским брзинама зупчаника добро се сналази прилагођавањем протока електричне енергије. Динамичан потенцијал није најлакши цроссовер јасно је назначен за 6,8 секунди у убрзању на 100 км / х. Па, посебно врући возачи могу преузети контролу над аутоматским мењачем у своје руке, наравно, таква прилика, наравно.
Аутомобил је саграђен на ФМ платформи (предњег средњих средстава). То значи да је укључивана јединица за напајање у бази података, иза предњих точкова, отуда и смер близу савршеног. Предња Акис ФКС45 чини 54% масе, 46% по задњој страни (у 3,5-литарској верзији, показатељи су нешто бољи од 53/47). Изведив допринос руковању и стабилности аутомобила на путу такође је направио интелектуални систем Атесса Е-ТС. Подразумевано, ФКС аутомобил је задњи вожњи (успут, најповољнија верзија Цроссовера је задње -вхоел вожње у Америци).
Међутим, на почетку моћ мотора одмах иде на сва четири точка, а ако су услови у саобраћају заиста сложени, жудња се може поделити између осе. Поред тога, систем имитира рад међу -ААкИЈСКИХ брава, успоравајући мале точкове, омогућавајући да се аутомобил омогућава стабилно кретати се путем стално мењајући коефицијент квачила. Као резултат тога, ФКС45 је непоколебљив приликом померања према било којој врсти премаза.
Треба напоменути да је амерички аутомобил прилагођен за руске путеве, суспензија је постала мало мекша. Нажалост, нисам имао прилику да путујем у сивој верзији, тако да могу да упоредим само са такмичарима. А ово поређење сугерира да ФКС45 има заиста знак за сат. Помало поквари скоро савршене спортове (наравно, узимајући у обзир грађанску оријентацију машине), осим велике масе и још увек висок тежиште. Штавише, 20-инчни точкови дате су у суспензији са секундарним вибрацијама приликом проласка лоших делова пута.
Међутим, ако је асфалт гладак, добијате стварно задовољство од аеробације! Цроссовер послушно реагује на покрете уског управљача, на којем увек постоји стабилна повратна информација. Аутомобил у угловима је утемељено недоследно, савршено стоји на брзом луку и чврсто држи високу линију високе брзине, чак и ако је покварен асфалт испод точкова. Није изненађујуће, јер је структурални ФКС45 моћан универзални путнички аутомобил. А његова навика су обично путника. Не препоручујемо нападање ФКС45 на ФКС45. У исто време, универзални сагови и светло одмрзавање ће проћи без проблема због високог слетања и кратких преноса.
Ипак, елемент ФКС45 је град, па чак и аутопути. Генерално, ово је један од првих носилаца идеје луксузног СУВ-а, примјер аутомобила је добро опремљен, креиран без икаквог погледа на -Роад -роад вожње и истовремено обдарен врло експресивним дизајном .
ФКС45 се може купити од дилера са мотором В6 3.5Л. (280 КС) или В8 4.5л. (328 кс). Мењач је само аутоматски пет -Пеед, уређај је завршен. Две конфигурације: елеганција и премија. Аутомобил са В8 нуди се само у премиум верзији.
Елеганција је укључена: Предња и бочна ваздушни јастуци, АБС, ЕБД, БА, ВДЦ, ТЦС, цео електрични пакет, унутрашњост алуминијумских убацивања и дрвеним обрадама, предња седишта са електричним прописима (возачки возач возача) и вентилација возача, , два -зонска клима -Цонтрол, темпомат, Босе Аудио систем са ЦД-ом, Ксенонским фаровима, камером задњег погледа, отвор за 18-инчни алуминијумске фелне.
Премиум пакети додани: спортски суспензија, 20 инча дискови, унутрашњи украс са угљеничним везама, алуминијумским папучицама, информационим и забавним центром са обојеним екраном.
Поред горе наведеног, ФКС45 има шине од алуминијума на крову, хромирање на стаклу. Продавци продају аутомобил од 69900 УСД за ФКС35 верзију на 82900 УСД за ФКС45 у максималној конфигурацији.
 
 
   
 
Леонти Тиутелев
 

Извор: Мотор магазин [јануар-фебруар 2007]