Тест Дриве Инфинити ФКС 2002 - 2008 џип

Неоцлассица

Обично се аутомобили овог типа називају средњим класом. Међутим, он је био у потпуности формиран. Један од њених најсјајнијих представника је Инфинити ФКС.
Можда је ово снобрија. Али стварно желим да Ниссан почне да се снабдева Европи или Русији бар неке од својих модела који се продају у Америци у бренду Инфинити. Вероватно смо заиста блиски Американцима у укусима. То није случајност што њихови фанови сматрају светли стил главну предност америчких аутомобила. А када је овај стил такође утјеловљен јапанским квалитетом ... Није изненађујуће да је Инфинити ФКС постао један од најпопуларнијих модела који су уносили незванични дилери
Лепа и паметна. Наравно, поента овде није само у стилу. Сама по себи комбинација у једном аутомобилу свих -вхеел -вхеел вожња, стилски изглед и високе динамичке карактеристике срцу руског купца. Такав крст се чешће налази и чешће - чини се да је овај интермедијарна класа већ освојила своје место на тржишту. Темељна разлика од класичних СУВ-а је у дизајну који је јасно фокусиран на јахање на квалитетним премазима. На пример, Инфинити ФКС је дизајниран на ФМ платформи, која НИССАН такође користи за Седан и Инфинити Г35 и Ниссан Скилине Седан. Платформа је са класичним распоредом: уздужно смјештен мотор и вози до задње осовине. Скупа верзија ФКС45 опремљена је само пуним преносом погона, нешто скромније ФКС35 има верзију са 4к2 формула точка, која, наравно, не увози у Русију.
У верзији 4Кс4, дистрибуција обртног момента је електронски систем Аттеса Е-ТС-Адвансиални тотални систем за инжењеринг вука за свеоптронски обртни момент, нешто попут напредног система погона на целокупној точковима са потпуно електроничком дистрибуцијом тренутка. У нормалним условима, цео тренутак се преноси на задњу осовину, а када се погонски точкови клизе помоћу електромагнетних коупла, предњи су се повезани, тако да се однос обртног момента дуж оси може донети у однос 50: 50. По жељи, сви -вхиел погон се може укључити и присилно - дугме на инструмент табли, али овај режим ради на брзини до 30 км / х. Мењач је обична хидромеханичка машина, али пет -спеед и са могућношћу да се ручно бира.
Аттеса Е-ТС ради у сарадњи са системом динамичке контроле ВДЦ (динамичка контрола возила), која, ако је потребно, може да задави мотор и кочи било који од точкова. Такође постоји систем хитног кочења, а да не спомињемо било какве баналитете попут АБС и електронске дистрибуције кочионе силе. Ту је и аутоматско блокирање диференцијала (користећи кочнице точкова), који се искључује брзином веће од 80 км / х.

Наследник традиције. Класична платформа није једина ФКС функција која се може назвати почаст традицијама. Облик тела је тако јасно изграђен на идејама разрађеним деценијама, што подсећа на оживљену илустрацију са фантастичног романа пре педесет година. Значајно је значајно побољшан: за разлику од илустратора, дизајнери стварају стварне машине и приморани су да узму у обзир пуно фактора живота - због тога их чини пажљивије. Дуга капуљача, заобљени моћни бочни зидови, велики точкови - ови традиционални знакови напајања у тачно одабраним пропорцијама стварају слику удобног, брзом и чврстог аутомобила. Свако ко каже да су тренутни аутомобили су безлично прање, једноставно никада нису видели Инфинити ФКС.
Авант -Гарде дизајн, заснован на традиционалним пропорцијама, није престао да ствара салон са довољним нивоом удобности. Не без футуристичких напомена: инструмент панела је направљена у облику посебног блока, који је подесив угао нагиба на ступцу управљача. А општи стил ентеријера у целини је прилично у складу са изгледом. Висок материјали за завршну обраду и на изгледу и на додир опозива да је Инфинити је луксузна јединица Ниссан Цондуце, \u200b\u200bкоја је, међутим, појела пса у украсу. Који су барем алуминијум (прави метал!) Панели на конзолима и педалама из истог материјала (постављају се на ФКС45 или, као опцију, на ФКС35).
Наравно, електрични погони седишта, огледала и бочни прозори укључени су у основну конфигурацију, попут контроле климе и босе аудио система са ланчаним шестом диском, касетом и 13 звучника.
Вангуард испод хаубе. Најмлађи модел у породици опремљен је са шест-л запремином од 3,5 литара, што је постављено на многим Ниссан и Инфинити моделима: алуминијумске јединице, четири вентила по цилиндру, молибденим клиповима и глатке промене фазе дистрибуције гаса промена. Генерално, нормалан и висок -тецх мотор уобичајен за Ниссан. ФКС45, у складу са индексом, има 4,5-литарски мотор - овај осам са титанијумским вентилима може се наћи и на многим другим моделима обе марке. Оба мотора су нешто другачија у карактеристикама од својих колега уграђених на аутомобиле: на тридесет петију је 20. моћније (280 насупрот 260), а на супротно 25. напротивству, он даје 25 снага мање (315 насупрот 340 на К45) ). Што не спречава да се последње убрза на сто чак и мало брже од Порсцхе Цаиенне. Можда, аеродинамика коју овде одлично помаже за машине: ЦКС је само 0,35.
Текст Валери Цхусов, фото Дмитриј Лебедев
 
 
Модел / Модифицатион Инфинити ФКС35
Произвођач / Држава Ниссан Моторс Компанија / Јапан
 
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 206 (280) на 6200
Тренутак (нм око. / Мин.) 366 на 4800
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон задњег точка аутоматски је повезан пун
Мењач пет -Спеед аутоматски
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кочнице Вентилирани диск / вентилирани диск
АССИРАЊЕ електронских система АБС-а, електронске дистрибуције кочних снага, помоћ за кочницу, ВЦД
Предњи и бочни ваздушни јастуци испред, пуњења завеса
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4803/1925/1674
База / одобрење на точковима (мм) 2850/195
Гуме 265/60 Р18
Масажа опремљеног / комплетног (кг) 1917/2430
Запремина резервоара за гориво (Л) 82
Максимална брзина (км / х) Нема података
Убрзање на 100 км / х (сец.) Нема података
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 14.3 / 10.0
Цена у Москви $ 66 700

 

Извор: "Аутопилот"