Тест Дриве Инфинити ФКС 2002 - 2008 џип

Шта да радим са нама, суллансима?

Мали новац је лош: нема довољно за оно што желите. Поново постоји много проблема. Проблеми избора. Можете да приуштите готово било који аутомобил, али само је потребно. Зашто нам треба флота? Не треба нам флота. Остаје само да баци новчић. Или прочитајте ауто магазине. Али пожељно, не превише заручено. На пример, наша, јер објективност и учесталост нашег коња. Као и скромност. Шала!
У категорији луксузних кошаријана (тако, сада се, чини се, скупо, моћно, али се називају путничка целонапасна возила) не пролазе кроз. Сви чврсти брендови у последњих неколико година запалили су се овде са врхунским моделима. Уопште није тешко изабрати не троје конкуренције, већ читав десетак. Али, приближавајући се, примјећујете ову другу калибру, то није потпуно ново, а други се не уклапа у власт. Дакле, поређење је кристализовано: Волво КСЦ 90, ажурирао БМВ Кс5 и Инфинити ФКС35. Димензија се подудара. А са моторима расипају се. Најмоћнији баварско: 4,4 литре и 320 коња. ФКС35, наравно, 3,5-литар, 280 мареса. Али скромни у литри, али подстицај Швеђана такође се стиска са 2900 цм3 272 литара. Са. У новије време Кс5 је дао само 286 снага и био је ближи конкурентима. Али модел 2004. године је нестао.
Динамика је сасвим очигледна да сва три кросовере убрзавају не само врло брзо, већ чак и брже него што је то потребно у грађанским условима. Постоје разумне сумње у обзир да ли ће возачи који нису прошли специјалну обуку ће се носити са менаџментом и суочити се са наднаравним вучема? Али да се растјера најмоћнији аутомобил још је пола године. Али да заустави веома тешку шкољку, успут, уз помоћ, по вашем вољу, већ је теже. Упркос свим помоћним електронским системима, кочионим дисковима колосалног пречника и широким упорно гума, закони физике не могу се преварити. Шансе за рушење са високим гвожђевим капуљачом Сва жива бића у свом путу су много већа од аутомобила, што значи да пажљиво морате возити три пута.
Убрзање БМВ-а са потпуно удубљеним папучицама гаса је невероватна. Све старе утиске и познате процене морају се заборавити новим импресивним стандардом заиста динамичког убрзања. Али најзанимљивије је да се Кс-петина може понашати и сасвим интелигентно ако користите дозирање убрзивача. А то није тешко учинити захваљујући дугом гужви и довољно чврстом педали за гас. И чинило ми се да је способност да се несметано вози не мање заслуга баварске машине од способности да лако достигне готово преоптерећење ваздухоплова, притиском на столицу. Нова шест -Спеед интелектуална кутија ЗФ је такође била изузетно задовољна. Аутоматски трошкови се овде практично не манифестују. Пребацивање се јавља готово одмах и неприметно и кочење од стране мотора приликом ресетирања је још ефикасније него на механици. Формулисала бих Стил убрзања к5 као двостепено бацање на франтично бацање напријед са буком, урлаку и прегреботина апсорпције горива, она даје јасну прилику да се вози осећам осећајем, са правом, са правом, са постављањем.
   
ВОЛВО, упркос свом мотору турбопуњења, показује мало застоја реакција. Нагло се удахнуо на гас, а аутомобил се не покорава команду не одмах, али након полу-поседне мисли. Иста ствар се дешава када бирате пренос. Чини се да не можете да позовете непотребно промишљену кутију, већ да се попнете на пренос, за оверклоковање, било би могуће брзо. Пар пута сам се чак и нашао у прилично критичној ситуацији, када сам био присиљен да развеселим снажном и динамичном холестеролом 90 мирним, Ундер Реч! Али како су добри шведски кочнице! Мада, је ли изненађујуће? Или неко не зна како се скандинавци брину о безбедности? На добар начин ме је Инфинити изненадио, из којих сам из неког разлога очекивао мање окретности. Очигледно, исправна јапанска техника даје најбољи резултат због веће ефикасности. Убрзање девизне девизе у америчком, асертивном и неизбежном. Жудња је чак и самоуверена. Према иностранству у иностранству, луксузни Ниссан није превише осетљив на промену положаја папучица гаса и кочнице. Јао, који то плаћа и наређује музику. Није ни чудо што се модел не испоручује у Европу путем белих канала. Дакле, наш аутомобил је стигао иза океана, који је приметан, на пример, у вертикалном формату задњег броја.
Менаџмент Ако желите да процените понашање аутомобила заузврат у погледу јасноће и тачности маневрира, онда то не би требало да радите након трке на БМВ-у. Јер, колико не упоређујете, још увек нема једнаких миницх машина за контролу. Није измишљен! И међу СУВ-овима, укључујући. Апсолутно понашање путника, са минимумом рола и не -девија. На много начина, то се олакшава пнеуматска суспензија која подржава стално одобрење, без обзира на оптерећење и убрзање уздужних и попречних. Свако ко није покушао, неће вјеровати, али два-танков аутомобил савршено прати упутства возача. Осим најглупље. То јест, ако на стрмом и брзој скретању, желите да познајете вентилатор или баците реп напред, вероватно нећете успети. На Кс5, као и у другим модерним моделима, точкови за активирање пухају систем Трацсхн контроле, који, користећи сензоре за абенее, успорава точак који је провалио у поље. Али ажурирани БМВ је такође имао у основи различиту идеју о борби за клизање. У случају, рецимо, ако је леђа испред фронта, а аутомобил има тенденцију да баци крма у већем радијусу, половина моћи одмах (за 100 милисекунди) преноси се на предњу осовину, која одмах повуче аутомобил , исправљање путања. КСДриве Система држи све точкове под сталном контролом, одмах усмеравају на тренутак тамо где је то потребно. Ако је на презеленином к5 68% тренутка када се увек вратио, а 32% напред, а затим са КСДриве на предњу осовину за 32 до 50%! И као што је Фотограф Ноздин није тражио да ме схватим више Појака пре његовог утврђења, смештено између границе и стуба, нисам могао да испуним његовим очекивањима за експресивно кретање Кс5 у снегу. Чим је вредело покушати да прописује активну змију, аутомобил је неоткривено, али недвосмислено смањује брзину. Укратко, не можеш се јебати.
Производ шведске ауто-индустрије, произведен је под покровитељством Оверсеасне корпорације, такође разликује техничко савршенство. Власништво Волвовскаиа спојнија Халдек са електронским контролама за клизање повезује задњи мост који није укључен ако нема проклизавања. Али само морате почети да клизи предњим точковима, тренутак их напушта назад и када су точкови реда четворо, квачило са пута стабилизује. У стању мировања, КСЦ 90 се понаша као типичан путнички фронт -вЕлк Возни аутомобил. Његов тежиште није толико висока да се појављују ролне, а пролазак окретаја показује изражену недовољну ротацију. Као и код динамичних карактеристика, а у вези са контролибилношћу, Волво карактерише незнатно одлагање реакција, што возачу омогућавају шансу да откаже ремонтски тим. То не значи да моћан, брз и скуп аутомобил не реагује пребрзо на скретање управљача, једноставно заглађује и прогута мале густоћене потезе, што возач понекад врши ненамјерно. А ја бих забележио ову глаткоћу маневар не у графикону недостатака, већ у плусеве.
Инфинити ФКС, на основу задњег вожње аутомобилом. Ми ретко дођемо код америчких верзија уобичајених модела од 4 + 4 са једном водећом осовином. Али иза океана у сувој топлој клими, четири погонска точка не требају губитак новца и бензин на ветар. Када се други водећи мост додаје основној монотивој верзији, по правилу је то прикључено, након захтева да смо на америчком Ниссану. То је, јело, без осовинског оквира, девизњак се понаша као класик, заиста се може бацати у клизање да ће ускоро почети да се опире, али је могућ први импулс за бацање задње осовине. И само када почнете да подесите положај машине на путу, смањујући гас и окретање точкова ван скретања, ВДЦ систем ће ући у посао. Систем управљања је искључен, што значи да себи можете себи да приуштите да се возите ако постоје вештине у борби за клизање. Али вреди бити веома опрезан, јер тешки аутомобил растрган у југ није лако. Ово је претјерано од стране приметно веће осетљивости инфинитима за смањење. Необично осетљив управљач, спојен са огромним точковима, изазива ЕФИКС за напуштање путања и захтева стално управљање. Централни диференцијал овде је, успут, блокиран.
Ергономија и удобност и овде представник сваког аутоматског клана уопште није попут такмичара. Дакле, БМВ Кс5 остаје ВМВ, барем доба Добангла, када је Торпедо бацио од тешке и еластичне црне пластике. А возач се осећао као пилот који је био испред излаза на бомбардовању тепиха непријатељских градова. Са неопходним индикацијама, примените тачку Блов Тек на шефа владара, мрзећи истински демократи свих земаља. Није ни чудо што се Кс5 производи у САД Спартанбургу и углавном за локалне становнике. Укратко, ако сте имали довољно среће да бисте сада изашли иза волана, нажалост, последњих пет Е39, а онда говорите о сензацијама за воланом, нема потребе за свемом, јер то треба, као и увек. Можда нема недостатака. Чак и обиље црних тастера не иритате већ болно, они су све правилно изграђени на значају и учесталост употребе. Шта да се овде жали? .. да, измислили су приметну вибрацију од оперативног В8 мотора у кабини. Преноси се и на управљач и на столице и папучицу не много, али приметно. Остало је идеално: удобне кожне столице, висококвалитетно дрвено дрво у одговарајућој количини, величанствени преглед и најважнија пропорционалност са уобичајеним лаганим класом аутомобила.
ВОЛВО такође признаје породични стил: Интелигентне обрисе командне плоче, већ познате вентилационе симболе, дубоко слетање. Али мане се одмах ударају. Од кратких јастука предњих седишта, колена висе у ваздуху. А полуга КП, креће се путањем у облику слова М, не одмара се против положаја Д, већ, са оштрим покретом од П, одмах се налази у сектор +/- сектору. Када додирнете само, ово је неприметно, али тада моторички новчићи у првој брзини и уместо даљег аутоматског пребацивања и убрзања, морате да померите ручицу на један положај назад. У средству КСЦ 90 можете да напишете величанствени преглед у круг, фрижидер за безалкохолно пиво између седишта и ДВД плејера са екранима у предњим главним ограничењима.
Инфинити Унутрашњост је катастрофа. Комбинација различитих материјала, боја и текстура погоршавају дивље прелазе и незамисливи сусциирани делови. Чини се да сваки елемент кабине насликане и пребацује засебног дизајнера или, боље речено, ученика дизајнера. Сјецкане линије могу некога да развеселе иза точка, али јасно су у супротности са источним учењима Фенг Схуи-а, који проповедају ергономске и умирујуће комбинације. Хомогени тастери су постројени заредом захтевају пажљиво меморисање напамет. Ступац управљача се протеже до дубине много мање него што би волела, али вертикално путује заједно са штитом за апарате. Занимљиво решење је исто као и на Ниссану 350З, али без обзира на то како сам узнемирен, горњи део обода значајно је преклапао део инструмент табле. Држећи прекидаче са оштрим ивицама израђени су од јефтине пластике за звоњење и личи на дечји дизајнер. Кожни косо предња седишта налазе се на поду, па чак и висок возач једва диже изнад прозора. Преглед напред је ограничено високо стрпљењем, показујући, крила, и боље је кроз огледало и не изгледати болно уски тунел уски. А бочна трокутарна огледала неће много показати. Једино што је искрено задовољно био је квалитет акустике, што вам омогућава да се увучете у свет музике и заборавите на досадне ситнице.
Практичност овде у водитељима Волво је огроман пртљажник, простран други ред, пуно осветљења. Не знам како са даљњим поправкама и одржавањем (а они су традиционално скупи у овом бренду), али због њене сигурности не можете се плашити ЦХЦ 90 заузима један од највиших корака у тестовима судара у погледу Еуро НЦАП 34 бодова. Кс5 Скоро да се надокнађује КСЦ 90 у овом индикатору 33 бода и до 10 ваздушних јастука. БМВ се може похвалити мало мањим унутрашњим пространством од ВОЛВО-а, али постоји довољно простора и путника и пртљага. Посебно је згодно да су пета врата двострука. Горњи део, када се нагиње, описује мањи лук, који вам омогућава да делујете у ограниченом простору гараже или паркинга. А доња крила формира површину уједињене на нивоу са спратом пртљажника, и ако желите, можете превозити, рецимо, мотоцикл тамо. А у Инфинитију ... да се попне на задње седиште за одрасле, али само је ударио главу на крову и ако успе, стисне стопало у празнину врата у празнину врата. Иако, већ је унутра, не осећате неку гужву.
На животопис вероватно не би требало да објасни наше преференције. Овог пута су очигледни. Остало је делимично да је делимично отопио за то, тако да кажете, умјерена цена. Али већ, скоро најкретнији и спектакуларнији аутомобил у луксузном кварсузну класу. Поред тога, придржавање класичног изгледа ће му се допасти и не у исто време одбијање свих -ве-оеалена могућности погона! И потенцијални купци, вероватно, имају своје властите скале процене које се разликују од наших. ЦХЦ 90 је вероватно најосетљивији модел у Волво-у. Инспирише поверење у своје способности и даје моћ над елементима. Ово је аутомобил за интроверте који не желе да шокирају друге и пусте да праши у очи. Не морате бити сејца да погодите очигледно одвајање напред баварског алтернативног. Напомињем да се ажурирану модификацију лако препознаје измењеним узорком носница и двоструких фарова. Иако су хаубица и браник Кс5 такође променили. Није изненађујуће да је БМВ, који се појавио у овом сегменту међу првом, још увек у лидерима.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
У ауторитативном аутомобилу Аутомобил Ревуе Аутомобил, сваки аутомобил из тестиране три изгледа потпуно другачије. Немачки аутомобил назива се вагон са повећаним клирентом на путу, јапанско возило високе луксузне класе и шведски све топлу дриве. Међутим, са становишта дизајна, све је много једноставније. Три ривала презимена представника најмања класе СУВ-а, који су већ успели да формирају примарне знакове изгледа и чак стила. Недвосмислено препознавање марке и готово наношење изгледа у нашем тројству, наравно, наравно. Али најбоље признање, наравно, је БМВ, а нико то не може оспорити. На другом месту, функционално закрпљено лице Волво и последњих иностраних гостију Инфинити, до амблема и арогантног шкужног ока чији је домаћи потрошач једноставно још није успео да се навикне на то. Страна је приближно иста, али грабежљива силуета Инфинити засјењиване не само слике овог тестираног пара, већ и сви који ће покушати да се извуку са његовим дизајном. Погледајте омјер главне јачине тела и надградње је потпуно нова и оригинална архитектура аутомобила! И на крају, поглед са леђа. Вријеме је овде најугледаније: БМВ демонстрира опрез цртежа који је својствен дизајну 90-их, ВОЛВО, замршених, али карактеристичних вертикалних опреме за осветљење, обојеним јарко црвеним преливањем, а Инфинити је опроштај и то је још арогантнији , Скуинтинг уских лампи и В-ВИ фигуративни обрис задњег прозора, који је на начин Хот Алфа Ромео поздравио све који су заостали, победе!
Унутра: према већ успостављеном жанру, дизајну насељеног простора СУВ јакне, стилске и скоро шокантне. Пјелове целокупне три уређаја управљају новом причвршћивом темом хоризонталних или одбора и јасно се растварају са непотребне моде пластичних веза са конзолом и облогом подне тунела. Међутим, то и велики, ово је само реквизити, што указује на жељу да изгледа елегантно. Завршетак који одговара алуминијуму или дрву примећено је у свима и тачно тако да дизајн не пређе граничну траку која одваја СУВ са другом класом. Најкарактеристичнији и елегантни управљач, наравно, је у Инфинитију, што изгледа само саставни део и конзоле и пластичног система целокупног унутрашњости. У поређењу са тим, БМВ управљач може подсетити само време када је тим Цхрис Банлал још увек није ангажован у свом стилу.
Резиме: Ако је слика међу првим друштвеним приоритетима за вас, тада је проверила ценовник са исписом вашег банковног рачуна, слободно се одлучите за било кога од учесника у тесто. Са становишта стила времена у којем живимо, они су скоро једнаки.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили