Тест Дриве Инфинити ФКС 2002 - 2008 џип

Спортсман са великим точковима

Не постоји велика потреба за описивањем изгледа ФКС-а - СУВ је дуго постао насип на руским путевима. Можда неће изгледати згодан мушкарац за многе, али зашто се девизни дефинира дефинитивно не може одузети, то је идентитет. Прво удружење, које се роди када се гледа у СУВ у профилу, у будућности, спектакуларно БМВ З3 Цоупе појављује се у распону. У сваком линији овог Инфинити-а можете прочитати протест против традиција и светлих личности која се граничи са побуном. Многи сув дизајнери скачу главом о томе како направити спектакуларни предњи део машине. У великом аутомобилу се показује високо, међутим, уски фарови су сада у моди. Дакле, морате измислити огромне решетке радијатора који убијају индивидуалност и користите високе фарове које визуелно смањују висину предње стране. Девизни дизајнери одлучили су се на експерименту и задржали уску предаторски фарови са прилично великим предњим браником. Ако се детаљно растављате, тада се такво решење не чини баш успешним, већ уопште, Бенфинији изглед изазива искључиво позитивне емоције.
Наравно, потрага за спектакуларном силуетом не би могла утицати на величину кабине - огромна хауба јела је део корисне запремине, али то је већ питање приоритета. Свако ко жели да добије угодан и практични аутомобил радије ће преферирати огроман Ауди К7 или нешто од линије МЕРЦЕДЕС-а - корист од недостатка понуда у овом сегменту не пати од овог сегмента. Али Инфинити практично нема таквих стилистички јарких ривала, осим што се нови БМВ Кс5 може упоредити са својом харизмом са ФКС-ом, али ово је поређење већ више на нивоу емоција и брендова него изглед.
ФКС је посебан аутомобил који је фокусиран на купце који желе да купују привлачност, угодно око возила. За превоз одбора у викендицу можете ангажовати газелу.
Ексфнонтан спољни дизајн настављен је у кабини - 3 -Спафт је позајмљено од спортског аутомобила Ниссан 350З, а инструмент панела је такође фиксиран на колони управљача. Уређаји се дижу и падају заједно са воланом, а одступањем управљача подешава се одвојено и из непознатог разлога недостаје распон, непрестано сам желео да на себи стално је хтео да преузмем волан. Остале ергономске погрешне обраде пронађене су потпуно неочекивано. 3 дана теста нисам био у могућности да нађем оптимално слетање - на избочима који ми је редовно давао масовна глава, али нисам могао да спустим леђа у већи угао, нисам могао да дођем до волана. Као да се извињава за погрешну израчунавање, када је мотор искључен, аутомобил је на себи помогао волан и гура назад возачево седиште, олакшавајући слетање и слетање. Поред тврдих наслона за главу, профили предњих седишта су врло добри - они се чврсто држе у угловима, оне би само пресвлаке направљене од племенитог коже, иначе бруто пресвлачење контраст са софистицираном сликом инфинитима.
Чини се да је контролни систем помоћних функција није баш погодно за управљање и није у потпуности промишљен. Скоро све функције контроле климе и аудио система имају своје плацере кључева, о упознавању са којом су морали да потроше значајно време. Испада да ротирајућа ручка и кључеви који имају углавном одговорни су за нацртан рачунар, а понекад дуплирају кључеве аудио система, што је прикладније за контролу управљања. На-страни рачунар био је изненађен дијаграмом тренутне протока потрошње само у распону од 15 литара на 100 км, било који вишак и то је искључено. Под условом да је проглашена потрошња бензина са ИКС-ом у граду износила 19,9 литара на 100 км, таква скала се може назвати подсмехом, то само указује да ли је педала од гаса притиснута или пуштена.
Али сама се приказани показало је да је врло практичан, на њему су прикупљене све потребне информације, а када је паркинг задњи поглед камера, само у влажном и прљавом времену сочиво камере брзо се распрши и морате или изаћи и Обришите га салветама или паркиран у звуку.
На домаћем, прилично сломљеним путевима, ФКС45 се понаша као прави спортиста. Тело се делује апсолутно тешко, а суспензија није много мекша. Као резултат тога, велики СУВ пажљиво обавештава возача о свим недостацима у раду путних радника, али истовремено не одступа од датог курса центиметар. У погођене су велика маса и тачно подешавање шасије. Чини се да постане препрека на његовом путу да нећете имати времена да се прођете, прочизи га, а да чак и не обраћа пажњу.
Као што се и очекивало, са тако крутом инфинитисним суспензијом савршено је контролисано - компактни спортски управљач од 350З је мало тежак и јасно дизајниран за мушкарце, али је сјајно у његовим рукама и равномерно обавља све возачеве команде и ролне су Минимално. Огромни 20-инчни точкови држе асфалт, попут залепљених. Ако намерно претерано претерано накратко, готово је немогуће то учинити случајно), а затим за пражњење гаса ФКС биће још више уграбило у асфалт, али токирање неће дозволити активну вожњу Заштита од дрифт-а омогућава вам да скоро стално користите ФКС са системом за стабилизацију инвалида. У супротном, електроника је превише оштро ограничава снагу мотора: Ако предњи точкови сруше скретање, то не доприноси сигурности и не дозвољава да се убрза након преласка окрета.
Мотор 4,5 В8 развија 328 кс, а са овом јачине звука једноставно мора бити вучно. При малим брзинама он објављује своје брендиране рупе, која се некада чула само под хаубом праве Америке. Истовремено, мотор се лако врти до 7000 о / мин и завршава се са 2-тоном возила за све терен са одличном динамиком. Аутоматски са 5 брзине је веома успешан. Истегнута пета степена преноса омогућава да се креће аутопутем у константној брзини од 100 км / х да конзумира 9-10 литара бензина. Али ово је само у условима близу идеалног - када је под точковима чак и укључено асфалт и темпомат. Умерено активном вожњом изван града, на плочни рачунар у стабилно показује 15-16 литара на 100 км, у граду Потрошња скочи на 18-20. Добро моћни аутомобили никада нису патили од недостатка апетита и сваки пут, посетили бензинску станицу и дали скоро 2000 рубаља за пуни резервоар, осетио сам да плачем за своју крв.
Није постојала жеља да се оцијенили квалитете ФКС-а, прелепи обојени браник и тврда суспензија на великим точковима не доприносе за хватањем баријера, боље је оставити их да их оставите за Геландваген или Пајеро. Инфинити ФКС - аутомобил за оне који желе имати спортски аутомобил сваки дан, али из неког разлога то не могу започети. Машина је савршено прилагођена за зиму, а на путу испред њега се раздвојила. ФКС квари се не могу посебно плашити искуства од три године рада довољно великог броја сиве инфинитије девизне девизне фк у Русији указује на високу поузданост ових машина. Поред тога, сада би проблеми сервисних СУВ-а постали значајно мање службени дилери нуде своје купце привилеговане услуге.
Успут, у светлу најновијих премијера аутомобила, цене Инфинити ФКС више не изгледају као небо-небо као и пре. На пример, основна верзија елегације ФКС35 са 280-коњским мотором од 3,5 литара са ксенонским фаровима, 18-инчним фелне са 11 звучника, чипова са 11 звучника, чип чип, коже са електрорегулацијама са меморијом и украсом Салон са дрвним трошковима 69 900 долара, што је 2000 пре-софиција од 250-коњских снага Ауди ТТ. Не чуди се што упоређујем СУВ са СпортКуп-ом, идеолошки су ове машине врло блиске, а техничке карактеристике су прилично упоредиве.
Премиум опрема карактерише присуство ДВД плејера и зглобног 7-инчног екрана за задње путнике, као и 20-инчни точкови и спортски суспензија. Цена је 73.500 долара. Слично као и опрема ФКС45 процењује се на 82,900 УСД.
Ако бих у џепу имао додатних 70-80 хиљада долара у џепу, инфинити би био један од главних подносилаца захтева за мој новчаник, а ја бих највероватније бирао најдешљиву верзију ФКС35 елеганције са удобном суспензијом и надам се, надам се, нешто нижа потрошња горива.
Леонид Павлов
 
 

Извор: Царцлуб.ру