Тест Дриве Инфинити ФКС37 од 2010 џип

Преглед Спорт Цроссовер Инфинити ФКС37 С. У одличном облику

Први пут смо се срели са Инфинити ФКС-ом у 2009. години (тест погон Инфинити ФКС50 у горњој конфигурацији Спорт + Нави). Био је то аутомобил у максималној конфигурацији, са капацитетом мотора од 8 цилиндра 390 КС Прошло је време, Цроссовер је био мало одбачен. Нова спортска модификација ФКС37 С. Овај аутомобил, прво, са истим спољним атрибутима са пет литара, јефтиније је. И друго, упркос губитку у динамици, лакша верзија са шест цилиндричних В у облику слова шест може бити све више занимљивије у управљању. Да видимо како је то заиста?

ФКС линија из самог рођења обдарена је диплом и ванредном дизајном. Цросровер прве генерације својим обрисима је и даље свест и надахњују. Штавише, још увек не постоји ниједна машина (не узимамо у обзир ек Племеман), што би било слично овом храбрости јапанском.

Слажем се, дизајн прве генерације је до сада релевантан. И остарио је ... Изглед следећег модела. Који, гурајући се од претходних облика, подигли су детаљ на нови ниво. У почетку је пресекло око, али како сте се навикли на уобичајени, а сада се појава не доживљава без просјачења, само као помисли. Динамично, асертивно, али и намерно богато.

Спортска верзија је у најмравремену. Заиста, само она се ослањали су овлашћени точкови од 21 инча од Енкеи са потпуно спортском димензијом Карабарског карбара 265/45. Међутим, високи профил омогућава разумевање спортског аутомобила седи у кростове коже ...

Угодим се угодно ручицу под природним захвата, а врата су пријатељска прогутана. Добар салон! И које су фотеље! Спортски профил са озбиљном бочном подршком, везом дијаманти у централном делу. Обиље електричних погона. Добра седишта и додир. Садржи савршено, прилагођавања обилују (чак и степен бочне подршке се мења). Добро је што се волан помера довољно као напред и горе. Креће се електрично. Као резултат тога, угодно се примило брзо. Добро седећи, тело се не умори. Столица такође има грејану и тростепену вентилацију. Потоњи штеди у летњој топлоти. Бити добар.

Предња плоча је направљена од еластичне пластике, волана и ручице ППЦ прекривене кожом. Баранца је мали тројик. Угодно и мултифункционално. Иза ИТ-а ручице за зупчанике из легуре магнезијума. Дизајн предњег панела је карактеристичан за инфинитивне моделе. Визуелно унутрашњост је подељена на два дела, симетрична плоча најгорих сваког путника. Архитектонски ансамбл изгледа монументално, унутар ФКС-а осећају се као да је то уобичајено, заштићено. Педале су такође комбиноване. Спољни акцелератор. Алуминијумске платформе са гуменим уметцима за боља квачила са чврстим управљачким возилима.

Задњи простран. Од погодности 12-волта утичница, склопиви наслони за руке са пар колачића и боксера Да Дефлектор вентилационог система на крају централног тунела. Благо пртљаг за аутомобил ове величине. Његова корисна запремина је 376 литара. Леђима другог столице зареда савијају се у пропорцији 1/3, формирајући глатки под. Аутомобил, за разлику од првих датума, опремљен је електричним петим вратима, што је добро, с обзиром на то како је загађена у лоше време.

Али видљивост је неважна. Поглед напријед карактерише завоји таласасте хаубице и крила који вам омогућавају да се крећете у простору. Али види се кад паркинг је непријатно с обзиром на амбраздоми задњег стакленим површинама. И ако је такодје донео кишу или снег ... У принципу, чак искусног возача када маневрисања са класичним методама, уз окренуо главу, вреди биће опрезан. Боље је да прибегне комора кружним прегледа и паркинг сензора, који заједно пружају драгоцену помоћ. Нема потребе да се обрише чаше. Али премазани салвету прљавштину са камерама!

В-у облику шест са прелепом снагом од 333 кс Израђује много колица од Мале до сјајне. Присиљени прометном прометом, овај атмосферски мотор за одређену моћ није толико једнак међу грађанским, не спортовима, такмичарима. И пријатно. Али да ли је довољно његове ведрине да превучете унапред никако није најлакши цроссовер (рубна маса ФКС37 с 2010 кг)? Признајем да ме је ово питање мучило на тест, иако сам схватио да је сваки инфинити модел динамичан, па чак и тест Седанског М25. Али ипак. Ако верујете у податке о пасошу, онда је потребно 6,7 секунди да убрза до стотина овог цроссовера, што је ниво хатцхбацк-а топле голф класе. Проверавати? Са задовољством.

Прво ћемо покренути моторно дугме. Мотор се пробуди са злослутним урлом примјетно да су инфинити звукови разрађени на славу, фокусирајући пажњу путника путницима на тој палете звукова на којима је било потребно. Дозволите да вас подсетим, помаже мотору 7 аутоматског. Максимална брзина коју је доставио Тандем аутомобил 233 км / х.

Пре притиска на папучицу на метал, искључујемо систем стабилизације. Затим, лагано држећи аутомобил кочницама, лојално повећавајући промет мотора на 1500 о / мин и, одмах је објављен леви папучицу, што је сила, стављају на гас! На погону на задњим точковима, прекрижено на задњој осовини, кросовер, као што је почивао, одбацује се од места! Мотор гласно пева максималну брзину, а машина, као да је војска, док метак опада више брзих преноса!

Сто стотина се задире врло брзо, али даље талас убрзања не претплаћује се убрзавајуће са великим задовољством! А могућности 3,7-литара мотора је довољна, чак и када брзина пређе 160 км / х. Машина генерално добро урађено! За цивиле, у ствари, аутомобил, али са префиксом С, делује као окорастиц. Чини мотор да се направи пергазцхка, и без размишљања се спушта на 2 програма доле! Ох и топло ово ФКС37 е ... Можда, вреди узети паузу од раса. Уосталом, удобност за такве аутомобиле још увек није отказан.

Креатори су обезбедили такву варијанту развоја догађаја и дао верзију спорт од амортизера са крутости променљиве. Систем има две опције за аутоматско и спорта. Ако други делује од тешко, што суспензије колико је то могуће и оснажује реакције на притискање педале гаса, а затим у аутоматском режиму, како кажу, опције су могуће.

То је добро Ауто мод. Из неког разлога, чини се да многи који у њему је ауто једноставно опушта мишиће и вожње у поврће са ваљцима, спотова и чучњева. Дакле, то је тако. Али је занимљиво пратити метаморфозе суспензије уколико је возач нагло пробуди и почне акцелератора. Већ је јасно да Ауто је неупадљиво претвара у спорт. Па, у свим другим случајевима, ауто је стварно мекша. Али, поп-уп грешка у опуштеном стању суспензије гори коштац са вибрацијама неуким масама.

Ја чешће се користи Спорт. У принципу, путовали за такву алгоритам. Ако је пут празан, онда спорт, ако утикач, а затим Ауто. На путу, такође укључени спортски режим Волим агресивну вожњу, а ја не смета тресе и оштре реакције аутомобила. На крају, ово је Инфинити са С. Цонсоле, ако желите мерено и мирно вожњи, погледај Лекус РКС!

Међутим, душа од тебе ФКС не гура напоље. Ово је одлична удобан аутомобил са високе класе звучне изолације. Само он обавештава возача више информација него што је прихваћен у учионици. Приближно на истом нивоу крутости су спортске верзије Порсцхе Цаиенне и БМВ Кс6.

ФКС означена словом С, чини све време да иде до крајњих граница. Унолигиналли сцкинг у потоку, игра даме, као робустан стритраисер. Убрзати као последњи пут на сваком семафору. Не, не, нисам луд, ја као да управља ова кола, а ја желим да се највише оних неколико дана да ћемо заједно бити са њом. Важно је напоменути да је, упркос укочености суспензије, захваљујући великим точковима са широким гуме, шасија је веома добро филтрира средњем руком неправилности, чинећи вожњу је веома удобан.

Када се узме у рукама малог Бранцле девиза, изгледа да возите ауто. Дакле, у ствари, скретница се понаша скоро као ауто. Посебно у спортском моду суспензије. А посебно у граничном прелазу, када су задњи точкови се аутоматски извођењем под углом до 1 степен, због чега је аутомобил до последњег да задржи премаза. Осим тога, карактер претварања из цроссовер погоном на задње точкове, који је уједно и оток за софистициране возача! Сигуран сам да ће то бити велика да клизи овај скретнице. Знамо да на зимском састанку са ККС56.

Повратне информације за рад са точком чак и на малим степени одмах! Ролне су минималне. Повратне информације на ретко је присутна у свим режимима. Аутомобил је тако мобилни, а суспензија је тако уравнотежена да желим да проверим у екстремним режимима. Држати?

Одлучили смо да лети мало! Не као чувени Цамри, наравно, али потпуно са разликом од четири точка. Они су пронашли празан пут на есеју, кроз који усамљени железничких пруга водила. Осим тога, као што се често дешава у Русији, пут је гвожђе и асфалтни пут водио међусобно у различитим равнима, што је створило готово природну одскочну даску.

Идем у време оверклокинг, брзина у области 80 км / ч ... скинути! Чврсто држите волан. Летење је нормално. Слетање! Овде, у ствари, био сам помало бојим да је суспензија покушава. Она стисну, а без да је радио за казну, и мирно исправила без трунке поновљеног осцилација! Аутомобил, као спортиста-олимпијца, мирно је устао на правој путањи и наставио да се креће. Респецт Инфинити ФКС37 С суспензије! Занимљиво, и ФКС50 С са тежа фронт би себе довести? Питање је отворен.

У закључку, вероватно, треба да кажем неколико речи о томе како се аутомобил понаша на аутопуту. Шта преузима све мачка је без проблема је разумљиво. Али како она припада Кеео? Знате, сасвим нормално. Није било неправилне осцилације, али је волан треба тешко држати у сваком случају.

А шта кочнице? Сећам се, ткане за различите врсте Инфинити грешника са дисковима. Прегрејан и пожурио. Како произвођач уверава, овај аутомобил има посебан систем за кочење. У њеној ефикасности нема сумње. Информативни педала и интензивно успоравање. Од себе ћу рећи да за све време тест кочница није пливао, одржавајући перформансе у различитим условима. И, можда, то је све што се може рећи о кочионом систему.

Па, у принципу, за ауто? Инфинити ФКС37С је аутомобил за возача. Велики, удобан, луксузан, помпезно, али са искреним возача оријентације. И шест цилиндара приморана мотора савршено уклапа у овај концепт. Аутомобил је уравнотежена, а поред неких мањих недостатака, много минуса за ових неколико дана, нисам успео да нађем. И не сматрам круте суспензију у овом случају минус. И још једна мала нијанса, ако је могуће, не остави без случајевима крајње потребе за офф-роад. Упркос чишћења и удаљених офф-роад обрисе погона тела и на сва четири точка, Инфинити ФКС37 С је чисто градски аутомобил.

Спецификације Инфинити ФКС37 С
Тип моторног бензина В6
Радна запремина (цм 3) 3696
Снага (кс по броју обртаја) 333/7 000
Обртни моменат (Нм ат рпм) 363/5 200
Угао пун
Аутоматски мењач 7 брзина
Предњи привезак независан
Задње независне суспензије
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони задњи вентилирани дискови
Дужина (мм) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Висина (мм) 1.650
База точка (мм) 2 885
Одобрење (мм) 184
Рубна маса (кг) 2010-2023
Потрошња горива 17.1 - град, 9.4 - рута
Максимална брзина (км / х) 233
Убрзање до 100 км / х (с) 6.7

Извор: ДРОМ.ру.