Тест Дриве Инфинити ФКС37 од 2010 џип

А краљ ... Дизел!

Време поставља своје акценте. Пре 15 година са речју путнички дизел, много је наборано! А сада присуство у распону дизел мотора није само скоро аутоматски значило, чак ни фабрику и премију у поглављу слике слике брендова, али такође ствара своје краљеве лопте.

Спорт и премије су ти пароле са којима је луксузна бренда Инфинити отишла на освајање тржишта. Чак и велики кросовери ФКС линије нису се покушали претварати да је ван пута: Спортина, динамика, удобност! Дуго није опремљено дизел моторима са дизел моторима. Прво, није било посебно плетено с имиџом, а друго у ренаулт-ниссан савезу једноставно није имао погодан В6.

Турбодиел Тхрее Литер В6 (са В9Кс фабричким индексом, који може збунити непознати) створен у 2010. години. Мотор са необичним кутом колапса блокова цилиндра (65 степени) и материјала за производњу (збијено сиво ливено гвожђе ЦГИ) показао се прилично успешним. Са умереним (са становишта руског опорезивања) од 238 литара. са. Развија обртни момент од 550 нм упоредиво са Порсцхе Цаиенне и више од породице ФКС50 ФКС50. Није лоша разлика у економији у поређењу са бензином В6-замјеном: 3.2 л / 100 км у корист дизела (бољи индикатор осим Ауди К7, а иста је садржаја са 2,7 литара дизелске предности), али у апсолутним бројковима у просеку 9 Л / 100 КМ СКЛАДИСТ, АЛАС не зови. Одлично од разреда, испада да је Мерцедес МЛ, али Ауди, Порсцхе и БМВ Цамемерине у апетитама!

А В9Кс није тек стигао испод хаубице премиумског асфалтног цроссовера на наше тржиште, већ је и ФКС30Д претворио у краљу лопте и реклама и на презентацији руске линије моделара руске 2012. године. Верзије бензина (333-јаки ФКС37 и 400-снажни ФКС50) чак су и некако остали у нијанси, корист чак и исправки спољних и унутрашњих и унутрашњих унутрашњих услуга за све исто.

Откривање у једном тренутку незаборавни облици за ФКС, Инфинити не покушавају да организују револуције, ограничене на лагану козметику. ФКС2012 екстерно се разликује од претходника само испред. Бочне линије решетке радијатора визуелно су га повезали са заобљеним капуљачом и надуваним крилима, истовремено причвршћујући још једну хармоничну и бранину линију. У том, успут, појавила се хромирано ивица лампица за маглу. Све! Унутар најпопурнији иновација била је бела позадинско осветљење стрелица уређаја и приказ РОУТЕ ЦОМПУТЕР. Претражите од доброг добра, једноставно нису. Јао, без исправљања неких тривипова попут скромног распона подешавања управљача и, рецимо, организује појединачне путнике аматерију. Па, инфинити за навигацијски глас је дуго остао извор поновног утовара многих колега. За мене је ово разиграно, иако помало шкрипав, женски глас прилично ништа

Премиум сегмент подразумева посебну пажњу борби против буке и вибрација, а у ФКС30Д се не заборавља. Укључујући уз помоћ резонантних подешавања, желећи да донесу перцепцију звука што је више могуће на бензин. Посебно у динамичким режимима. Овде у њима, можда, постигао је циљ. А на кругу ФКС30Д, чак и ако је лако, али не дозвољава да заборавите да теже гориво делује под хаубом.

550 НМ обртног момента је више него импресивно и разговарати о довољности динамичког тром. Могуће је да се окрене, очигледно, у корист захтјева за заштиту животне средине, поставке електронске папучице нису тако линеарније и да бих желела очекивати. Седам корака Аутоматско преношење прилагодљивог смена има крађу прекидачи, али скоро нема потребе да им приступате. Дует моторног мотора и потпуно дестилационе машине (успут, без зимског режима, јер је оригинална верзија је и даље европска) прилично хармонија у нормалном режиму, иако је благо спашена на смањење зупчаника у спорту.

Суспензија обичних верзија је још увек оштро монтирана. Спортска опрема подразумевана је са подесивим суспензија ЦДЦ-а са још више асфалтнијем режиму, која је поштено израдила поштено и не окреће машину у коначну столицу. Друга карактеристика спортасиве (ФКС30Д и ФКС50) је систем пуних РАС-а.

Оригинални трговац Инфинити ФКС и даље остаје ниша машина, али ова ниша није уска: прошле године у Русији је продато 3306 аутомобила. Изглед дизелских мотора је сада и у нашој линији може још више да приговара интересовање, већ толико загрејане познатим бензинским верзијама. Поготово када га доведу на позорницу са таквом краљевском пажњом.


В9Кс Турбодиесел одликује се многим оригиналним решавањима. Употреба сивог ливеног гвожђа за производњу блока, угао цилиндре од 65 степени, турбо-пуњач у колапсу блока омогућио је да је компактан. Без тога било би немогуће ући у јединицу у расположивом простору. Штавише, В9Кс је дизајниран да буде инсталиран у различитим моделима РЕНАУЛТ-НИССАН-а и у попречној верзији изгледа и уздужне




 

Извор: Аутомобили