Тест Дриве Инфинити ФКС37 од 2010 џип
Симфонија са пет литара
Авион је несметано отишао на пад, а у зртлеолу су обриси кавкашких планина видљиве у портлеолу, сече кроз јутарњу измаглицу. Магла је у међувремену била расута, а сада већ сматрам да су траке шљунчане путеве изгубљене у густој шуми и део одлазне удаљености од двостепеног аутопута. Овде би било могуће провести Бјести на СУВ-овима, обрисати пресек велике брзине митинг дроге или само путовати пешке. И одлетели смо у Мунвори да тестирамо Инфинити ФКС.
У минералним водама ни ветар, нема кише, ни снега. Зграда аеродрома је залутала у тишину, сунце лагано греје врх. Чини се да је Варвет сезона овде боравила најмање месец дана. Милостиви ивица!
У истим сунчаним стварима су и инфинити. Због првог тромесечја текуће године, продаја марке у Русији повећала се за више од 120% у поређењу са истим периодом 2007. године. Само неки кинески и Хонда су испред стопе раста, а у премиум сегменту, док је Ланд Ровер вероватно да иде у лидере.
ФКС каросерија је прекривена посебним лаком, која има својства само-рафинера. То значи да након посете испирању контакта постоји шанса за одржавање сјајног тела у нетакнутом нивоу. Шта је тајна? Није нам откривено, објашњавајући само да процес опоравка (затезање) може да заузме један до седам дана.
Зависи од режима температуре (то је боље боље), као и на природи оштећења. Инфинити објашњава: Ако је огреботина дубока и утицала на слој боје, тада неће бити ефекта. Према маркираним услугама, према речима стручњака, већ је спремно за производњу каросерије са рестаурацијом слоја заштитног лака.
Могуће је да је то до сада, јер је у Инфинитију од ове године један модел погона на све точкове постао више: појавио се млађи у бившој владар. Поред тога, ФКС модел је у то у ствари прошао велике промене и летели и да се идентификује. Шта ће се иновација доказати? И специјалисти из Инфинитима се смешкају. Радујте се, шали се, јер да представе своје аутомобиле Плевое посао. Донели су предивну девизну девизну, још приметнију, додатну снагу, побољшале платформу. И није дозвољен јединствени контроверзни тренутак. Па, не Мајстори? ..
Прва победа шасије. Слични модели Г35 / 37 и Седан М-серије, опремљен је новом предњом суспензијом на двоструке паралелне полуге, што је повећало свој потез у поређењу са претходном генерацијом. Иза тога није то променило у леђа, али олакшала је под-оквир, што је чини компактнијом. Сама тело је постало 1,6 пута теже на увијању и 3,4 пута на савијањем.
Дифузори у предњим крилима нису само ловац на дизајнерски бар, већ важан аеродинамички елемент. Они пружају уклањање врућег ваздуха из моторног простора и смањују силу подизања предњег дела тела за 5%, побољшавајући отпорност аутомобила на великим брзинама.
Други мотор. Присилно 3,5-литарских 307-снажних, са непрекидним системом фаза дистрибуције гаса (ЦВТЦ-а) и виши од оне у претходнику, подручју ефикасних револуција: црвена трака почиње са 7500 о / мин.
Али главна, наравно, није у његовом линији, већ нова 5.0-литарска јединица. Ох, како звучи! Идентификујте мотор из кабине на ниским ревизијама је тешко. Он шапуће, милује да је слух једва ухваћено басом, али у борби у бацању горива бацају робу са два издувна млазница. Морате се навикнути на то, разумете, осећате се.
Одговор на гас догађа се мало брже него на машини са 3,5-литарским мотором, али мало се користи на 400 литара. са. Испада да је ураган! Мотор је опремљен В-вел системом који регулише висину подизања вентила, повећавајући обртни момент у широком распону револуција. Нови ФКС50 је доступно адаптивне фарове фарове (ФФС), који може да аутоматски контролише смер осветљења, на основу угла точка, али и брзина аутомобила. Максимални угао ротације фарова је 17 степени, што доприноси сигурнијим уносу у заузврат са лошем осветљењем.
У њему је нешто страшно, дивље: Најбрже од Инфинитија и то није ЕМКА, а не ЈИ, већ висока и масивна девиза. На одређеним начинима кретања, чак је и бацио у зној: када је мотор почео да храни глас, са нотама нестрпљивог израстача, слика је већ спојена у један бескрајни колаж. Мање од шест секунди од почетка до стотина импресиониран
Овде сам направио надзор. Одабиром релативно завере, у различитим режимима од огреботина, 40 и 100 км је покушало оверклоковање у режиму ударања и, инспирисан резултатом, отишао према инжењерској групи да сазнате шта је моћан варијатор стављен на нову генерацију ФКС.
Шта је такав варијатор? Насмешен техничар. Седам корак аутоматски, хидротрансформер. Ово је фијаско на крају дана.
Али како то? Ја питам. Са 3,5-литарским мотором, ово се кутија понашала више висећи него са осам у облику слова В-а! Труе, Дергано мало оштре дефиниције за гладак и уравнотежен аутоматски мењач, али разлика је и даље уочљива. Репрограмирали смо контролну јединицу, израчунали су снагу процват, а само механизам, наравно, пратио одговор. Контрола климе ФКС има два начина рада. У положају чистог режима, систем производи ниску концентрацију позитивних и негативних јона, који доприносе нагодби штетних честица (бактерије калупа, спор спора калупа итд.).
У режиму рада у ионском режиму, систем баца велику концентрацију негативних јона, освежавајућим, на тај начин ваздух у кабини.
Поред тога, нови Филтери за влакне импрегниран полифенолном семенком грожђа је уграђено у цроссовер, који може да неутралише алергене.
Варијатоилл Сенсатионс такође дају ДРМ систему који изглађује скокове револуција приликом преласка на доњу брзину. Природа покрета је изузетно глатка, без трчања у преносу и пролазу. Супер кутија! И шасија супер.
Лоше, и на местима одвратни путеви периферије територије Ставрол уопште нису срамота са густим девизном суспензијом. Што се тиче таквих путева аутомобила са километражом од 80 000-100.000 КМ, морају да науче: обиље делова од легура алуминијума никада није била добра опција за ван пута. Међутим, добро је да још увек постоје места у Кавказу, где је најбоље путовати пјешице.
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: аутор и инфинити
