Хиундаи Трајет 2000 Тест Дриве - 2004 миниван

Против потока

У опсегу Хиундаи модела који се преклапају готово све тржишне секторе, донедавно није било мини-ВАН-а. Али 1999. године у европским ауто-компанији компанија је осветлала Трајет модел. Прошле године се појавила у продаји на готово свим главним тржиштима (осим можда северноамеричке). Укључујући у Русији ...


Одговара Деја-ву негде сам већ видео овај мини комби. Ментално сортирање: Опел, Волксваген, Мазда?. Не, не то ... ба, али ево ХИУНДАИ логотип на лажном решетку радијатора!


Својим обрисима Трајет је сличан скоро свим модерним мини-венцима мини-веренима. Општи стил не изазива никакве негативне емоције, већ и позитивне. Створили су Трајет у европском дизајну студио Хиундаи (код Франкфурта) као јефтин и релативно масовни аутомобил одавде и међународног изгледа.


Унутар Трајет није више оригинални него споља. Краљевство сиве пластике и сиво у црвеној мрљици велора. Нема шта да се ухвати на изгледу, али све је веома функционално и згодно. Постоји огроман број држача за чаше и све врсте контејнера и полице. У предњим вратима налазе се велики пластични џепови са посебним жигосањем, који лако постављају боцу од 1,5 литре. Пре предњег сувозача, чак две кутије за рукавице. Горњи има врло скромну величину, али поклопац приликом отварања претвара се у својеврсну мрежу са два држача шољица. Доња обавља само своје директне функције и не блиста ни у величини. Склопиви столови су уграђени у леђима предњих седишта (као у авионима); Табеле се савијају и леђа седишта другог и трећег реда. Да, да, треће, аутомобил је седам -зака (2 + 3 + 2)! Док већина аутомобила настоји да смањи димензије својих мини вентима, ХИУНДАИ је ишао против струје, што је направио модел пуне величине ...


У првим и другим редовима има пуно места (и глава). Трећи ред је погоднији за децу. Широко отварање врата и прилично ниски спрат пружају погодно слетање и лакоћа. Под је апсолутно чак и због чега се отварају велике могућности за трансформацију салона. У оригиналној верзији (седам седишта), запремина пртљага је 523 литара. Пошто је теретни претинац вертикалан, пртљаг има посебну мрежу тако да не испада приликом отварања врата. Ако уклоните сва места, осим предњих, добијамо простор терета са запремином 3178 литара. Плус, средње опције, укључујући могућност проширења предњих седишта за 180 степени.


Поступак елиминисања непотребних седишта само изгледа врло једноставно, у ствари ћете морати да се затегнете. Да бисте дошли до механизама за монтажу, морате да нагнете леђа далеко напред, за то је неопходно уклонити наслоне за наслоне за наслов. Да, а седишта теже пристојно. Међутим, са сличним дивергенцијама теорије и праксе, суочени сте са готово свим мини-вен ...


Седишта су умерено тешка и имају механичка подешавања у уздужном правцу и уз углу стражњег дела леђа (укључујући седишта другог реда), а висина возача такође је постављена у висину. Слетање је нешто другачије од путника и скоро се не даје да возите мали, али аутобус. Виђење уопште је достојно похвале, само у салону огледало наслоне задњег дела редова, али овдје се налазе велика спољна огледала у спашавању. Слазна табла се такође лако поштује. Има највише потребног: брзиномер, тахометар, ниво горива и температура мотора. Остатак информација пријављују релевантне сијалице ако изненада постоји проблем.


Управна тијела се налазе у уобичајеним местима и прилично су погодна, осим необичних јапанских преклопа са управљачем, који управљају, чини се, свима осим микроклима. Спољна светлост је укључена ротација главе леве ручице, а прво је близу. Далеки се окреће на другом клику на надолазећем путовању, морате да уклоните руку са управљача, па чак и следите клик како не бисте уопште искључили светло.


Морао сам да скинем са светлима за маглу. На десној страни централне конзоле налази се дугме са одговарајућим симболом. Притиснем било који ефекат, опет исту ствар. Обилазим око аутомобила, испоставило се да је то задња магла. А где је предње дугме? Фотограф је помогао: Имати француски аутомобил, брзо је пронашао мали ротирајуће прстен на левој ставци, што је одговорно за предње светла за маглу. На исти начин (прстен на десној ручици) трајање паузе је регулисано током рада брисача. Узгред, задњи домар такође може да ради у повременом режиму.


Микроклима контрола се врши помоћу две удобне ротирајуће ручке прекривене танким слојем гуме. Једна контролише температуру, остало у брзини протока ваздуха. Избор дистрибуције потока израђен је дугметом са разумљивим симболима ...


Узгред, неколико речи о имену аутомобила биће успут. Комбинација текста Јет (ЈАТ) упада на енглеском језику сада на енглеском језику Мали млазни авион намењена брзим и удобним кретању неколико путника на велике удаљености. Верзија је примамљива, али нетачна. Назив Трајет треба да буде прочитати на француском (смеће, са стресом на последњем слогу), али то значи аутопут, пут, путовање ....


У покрету, Трајет је прилично потврдио веривост француске верзије имена, у њеном понашању није ништа реактивно, барем са двоструким мотором (постоји опција са моћнијим и моћнијим 2,7-литарним делтом мотора В6). Поред тога, 2 Л мотора има прилично чудне карактеристике. Са очигледним недостатком тренутка на дну, мотор је потпуно не стрми. Чак и у почетку са клизањем након што се точкови ухвате поуздан квачило са цестом, аутомобил се не жури да убрза. Истовремено, мотор равномерно повећава брзину на 5000, а затим брзина постављања брзине капи на значајно, тако да нема смисла да додатно увијате мотор.


Пренос кутија је кратак и не држите се једни другима. Чак и након преласка на 4500-5000 о / мин. Осјећа се приметно неуспех, а мотор се поново мора извући из дна. Чини се да су стопе преноса преноса одабране под другим мотором. Да, и механизам одабира преноса могао би да функционише поштено. Дуга ручица од пет контролних пунктова има велики бесплатан потез не само на неутралности, већ и са укљученим преносом. То није одмах могуће ући у први одозго као да се то омета некој врсти браве. Да бисте откључали, потребно је да преузмете ручицу на неутралан десно на десно, али у саобраћајној гужви, са честим пребацивањем 1-2-1 -... Ово није превише згодно да бисте поставили непотребне покрете и на ово Време је неко успео да убаци свој аутомобил испред носа.


С друге стране, Мини-Вен по дефиницији није намењен такмичењима у динамици. И пустите Трајет са 2 литре мотора убрзати од нуле до стотина у 13,1 секунди. Овај индикатор је важан на папиру. На правом аутопуту је значајнији да ли ће аутомобил моћи да брзо бирате сто, рецимо, од 50 км / х због претицања. А Трајет се носи са овим задатком ...


Свидело ми се управљање. Појачало има прогресивно карактеристично, тако да током паркирања не морате да се оптерећујете и уз пораст брзине, управљач се сипа са реактивним напорима и постаје прилично информативан чак и у зони у близини. Кочнице са оптималном комбинацијом напора на папучици и његовом покрету. Упркос недостатку АБС-а, савршено су се носили са својим дужностима чак и на клизавом премазу (посебна захвалност Мицхелин Тирес). Квачило без коментара.


Суспензија (испред Мацпхермена, иза независне реткости за мини верене ове класе) пружа бољу удобност, то је више утоварен, празан трајект за траје мало на избоку. Мозак у угловима у разумним границама. Највише се свидело понашање мини-вена на празном и директном приградским аутопуту. Приликом померања чак и великим брзинама у кабини, тихо је и угодно, ни бука мотора, ни бука ветра, и само на грубом премазу ту је тутњава гума ...


Корејски произвођачи аутомобила, укључујући Хиундаи Мотор Цо., Успео је да формира мишљење о својим производима као потпуно модерним, поузданим, поузданим и истовремено релативно јефтино (потоње одређује целокупну категорију купаца који претворене у корејске машине). Поред тога, не треба заборавити да у овом случају говоримо о мини-вен аутомобилу одређивањем утилитара. Такве машине се купују по потреби, на разматрање практичности, а не слика. Створитељи Трајета проучавали су искуство конкурената добро. Нека аутомобил не блиста оригиналношћу, већ је за сваки од главних параметара на нивоу. И у њиховој комбинацији, укључујући и најпрактичније трошкове, изнад многих.
 
Алекандер Наденс
 

Извор: Магазин мотора [јануар-фебруар 2001]