Тест Дриве Хиундаи Террацан од 2004. џип

Изазивач на власти

Вероватно, само лијени нису имали времена да се ставе на име новог СУВ-а. Иако лично, не видим ништа грозно у чињеници да се назив машине звучи тачно на тај начин или на неки други начин. Уместо тога, у руском изговору је у складу са речју жохара. Ово је нешто оригинално и изазива.
 

Ако механизам на четири точка има барем толију оних феноменалних способности да се уклопи у најневероватнији услови и поуздано превазиђене препреке које су карактеристичне за шестоножне створења природе, можете честитати само свом власнику добром стечењу.
 

Према плану трговца Хиундаи Мотор, Террацан мора значити скраћену Терра Кхан, а затим Басх Кхан Земља. Свеобухватна смеша од латиничних и анијских језика, а такође је украшавање са совремењом централној азијском року, корејци јасно искривили. У сваком случају. Они су видљиви. И нас не занимају речи, већ суштина случаја. Шта је спремно да нас изненади овај оријентални подносилац захтева за власт и колико је оправдано његовим тврдњама?
 

Дакле, Хиундаи Террацан заменио је галопер модел у производњи од 1991. године. Прототип новог аутомобила који се зове Хигхландер приказан је у априлу 1999. године у емисији мотора Сеоул, али у времену премијера као серијски производ успео је да се озбиљно трансформише. Пошто је дизајн СУВ-а у поређењу са претходницима у поређењу са претходником није у основи мењао - носач оквира, повезани погон на сва четири точка, зависна задња суспензија - тада бих волео да пребијем на изгледу.
 

У погледу дизајна, аутомобил разочаран и задовољан. Објасниће. Више пута смо похвалили Хиундаи мотор стилисте за чињеницу да су последњих година успели да нађу свој начин: Корејски аутомобили су престали да буду слични безличним сапускима, добили су такву важну имовину и стекли такву важну имовину као признање. Террацан је повратак на границе средине деведесетих година, када намерно вичући елементе изгледа били су у близини неизрецивих детаља. Погледајте назални део у којем се налази А-ЛА Мерцедес-Бенз МЛ фарови и А-ла Лекус РКС300 радијаторска решетка. А сада - једноставно, аморфански реп. Резерва је превелика причвршћена одозго, а не на вратима, да са задње стране чини СУВ сличан минибусу. Профил Террацан не изгледа сасвим обично: дуги моторна претинац са ниском линијом хаљине је дискутована са визуелно тешким репом. Истовремено, развијени пластични шпорет изгледа врло прикладно, додајући масивну и чврстину и заштиту тела од оштећења.
 

Шта је задовољно? Пажљив однос према ситницама и растућим квалитетом њихове производње. Не, не, не говорим о академском уносу ваздуха или спојлера преко задња врата - нека остану азијски укус. Већи утисак направили су ручке на вратима - испушни, елегантни фасетирани облик обложени хромом. И савршено ради. Отварање предњих врата, одмах погледајте на прагу металне облоге са натписом Террацан. Седите у аутомобилу, а врата су затворена пријатним глувим памуком. Постоји осећај доброте и високе трошкове.
 

У унутрашњост аутомобила, дефиниција високих трошкова тешко је применљива. (Међутим, то се тиче само машине у основној верзији - салони скупих модификација украшени су дрветом и кожом). Сиво краљевство пластике и тканина може се уопште могло изгледати тупо, не бити поново разблажен детаљима. Веома оригинални и лепи изгледају као падне централне конзоле, Јединица клима уређаја и дуине гнездо радио касетофона.
 

Плафон је украшен електронским сатом, а поуздане рукохвати су фиксиране на предњим регалима. Да, то значи да стварачи аутомобила припремају путнике на стварни вањски пут. Па дај да видимо. Коначно, салон високе течке бисере може се сигурно назвати ротирајућем дугметом џојстик на подну конзолу, који пребацује начине рада преноса. Главни ергономски лист је недостатак подешавања колоне управљача. Проблем је што високи возачи нису лако преузети погодан положај: ни ноге не достижу педале, а руке су пре управљача или колена почивају у доњој ивици предње плоче. Нервирање, јер са организацијом возачевог седишта у остало, све је у реду! Удобна седишта са комплетним сетом прилагођавања и репродукције. Одлични волан управљача са шивањем у њему и подешавању висине. Једноставна и визуелна контролна табла. Одлична видљивост. Електрични прозори и огледала импресивне ра зЕРОВ. Шта још ради?
 

А задњи путници нису увређени. Има довољно простора за три, а нико од Тројства неће моћи да се жали на недостатак животног простора. И то је упркос чињеници да се задња седишта садрже приметно изнад предње стране. А ако ће бити пристрасан критичар из другог реда, заспат ћемо путнике, притиснути барем на задњем седиштењу у деловима, чак и у потпуности и добијамо прави комби погона на све точкове.
 

Време је да договорите трчање Террацани. Иако ће Террацан моћи поново да трчи? Чињеница да је снага старог дизел мотора, познанство, више него оштра, тешко је довољно за аутомобил са два тона, нисам имао никакве сумње. Али како су корејски инжењери користили његов скромни потенцијал? Испоставило се, компетентно и разумно, једноставан избор бројева преноса. Са првим преносом, све је јасно - на њему, барем се пузе на њену прљавштину, чак и са тешким приколицама. Звучници нису, само бука мотора. Трећи и пети изузетно миран. Али други и четврти задовољни: осећају се добром осећају угодно преузимање око 2400-2500 о / мин, у тренутку када је у паку дизел турбине стиче други дах. Ови преноси треба да се користе за претицање и обнову. У све горе наведено, потребно је додати да је процес убрзања прилично прикладан за контролу, - у великој мери због информативних погона педала гас и квачила. Али папучица кочнице је тешка. Током аутопута, откривено је путовање, још једна функција возила: Када се кочење на поду, Террацан је склон малим лажним.
 

Изненадио је машина руковање - од оквира СУВ са крутом задњом осовином, очекивао сам најгоре. Фе послушан не само реагује на акције вожње, али и пружа убедити возача повратне информације. Што је већа брзина, теже је точак: то је тековина модерног серво са променљивим пумпом. Наравно, за руковање аутомобила је далеко, али логично повећање напора на волану, уз тело ролне је најбољи стабилност сензор аутомобила на путу. Нагли кривине банке већ почињу да ометају, а онда постоји жеља да се смањи скретање поред пута. И зашто не, ако такав суспензије?
 

Роадсиде рупе она игнорише, и велике рупе и даље не би продиру. И узрок путања одступања од тешког возила је могуће само најзначајније неправилности. Она је на путу. У граду сведен на минимум сви проблеми са терена. Међутим, најамбициознији Фе поступила по асфалтним путевима. На џомбастим земљаном путу, уске шумске стазе могу превозити без скидања ногу са папучице гаса. Посебно тешки одељци се превазиђу на пуном диску, али не заборавите да га извадите када се вратите у већој или мањој стабилан премаз - централним диференцијалом овде. У веома тешким условима, можете користити мењач степена преноса, међутим, за укључење ће морати да престане. И да се ослони на мотору: момент турбодизел довољно да метар по метар СУВ вући песак и блато. И, наравно, у таквим ситуацијама неопходно је геометрија машине опструкције.
 

У случају паритета Терракану приметио позитивне и негативне факторе. С једне стране, дуге суспензије потези ће избећи екран дијагонале точкова до последњег. С друге стране, недостатак кочница диференцијалне браве чини реч дијагонала екрана у реченици. Поред тога, током напада на неприступачном терену увек треба да се сетите ко су јели добар део висине вожње на Фоотрестс и блатобранима који су део обвески. Разбити их - парче торте.
 

Шта да кажем као резиме? За цену од јапанских теренца Кореји нуде у пуној величини СУВ са озбиљним преноса. Цонфусе купац може само споро брзина мотора тако скроман унутрашњости. Истина је, и то, и још доста поправити, али онда цена машине може да изгуби своју привлачност. Па, ово је избор насиља.
 
   

 
 

Извор: Магазин "Точкови" [№50/2001]