Тест Дриве Хиундаи Террацан од 2004. џип
Јер је неопходно
Хиундаи је то поново урадила. Террацан СУВ није имао времена, али чак и започните да је застарело, као нова, побољшана верзија модела је дошла да га замени. Хиундаи је то поново урадила. Террацан СУВ није имао времена, али чак и започните да је застарело, као нова, побољшана верзија модела је дошла да га замени. И тако свугде: Ове године Корејци су ажурирали Санта Фе Не-Лацкер и још више младих Цупе ГК и пре годину дана пре годину дана Елантра, КСГ и Ценнниал Седанс били су подвргнути модернизацији. Не говорим о новим моделима који се и даље појављују са завидним правилношћу, сонатом следеће генерације, апсолутно нови Туцсон
Тако је најозбиљнији СУВ из Хиундаија подвргнут неким променама. Није превише, међутим, сасвим је довољно за освежавање у знак сећања на утисак овог аутомобила. У реду. Мислим да сам ставио у одломак.
Ажурирани Террацан је много лакше разликовати од претходника ако унапред знате где треба потписати промене. Молим вас, овде је нови роштиљ радијатора у малом укусу и исти унос ваздуха на предњем бранику. Сам браник, као и пластични обод, такође је нов на аутомобилу, који је тестиран у лето 2001. године, тело је било мало другачије. И оптика је такође другачија. И кораци. И у кабини промена барем командне плоче и централна конзола. Масирано.
Фраме СУВ је производ на аматерском језику. Љубитељи оквирног СУВ-а. Да би се највише уверило, јачи. Понекад софистициран, понекад затвореник и од стране бранилаца. Да, и стативаи! За сирове точкове и слетање виље. И да се попнете сложеније (слетање је веће!). И изађите, скачући. Али без падобрана. И уз пуну свест о сопственом достојанству и богатства, као и осећање живота живота. Па, осим наведеног, СУВ би требало да буде прилично велика и пространа, плус да би могли да пузи око неприступачном терену. Како другачије? На крају крајева, он ће морати да се најближа да објасни окружењу, зашто је погон на све точкове теренско возило је много скупље од обичних путничких аутомобила!
Террацан, за ништа што кошта сасвим разумно у Јееллис Монеи стандардима, има све потребне атрибуте и својства истинског СУВ-а. Рама је. Очишћење је. Постоје велики точкови. 3,5-литарски мотор бензина са аутоматским. А погон на сва четири точка у потпуности измиче! И иако је у кабини аутомобила, чини се да нема никог слатког глазура Јееп-Гросеринг додатних полуга преноса, Террацан је у стању много. Све озбиљно, поред контроле начина рада преноса, овде је поједностављено до границе. За све о свему што одговара једном малом точковима на централном тунелу са два положаја: ауто и низак. Режим аутоматског пута: Када се крећете кроз нормалне, људске површине (асфалт), горњи точкови су водећи точкови, али са најмањим клизањем мулти-диск спојница са електронским контролама, део Невтонових метара на предњој осовини. Хоп и Террацан већ на пуном погону! Али ако су услови на путу из људских претворених у нехумано, онда је боље напредовати и унапред стављати селектор машине на неутралан положај, прелазите на низак режим. А онда ће погон на сва четири точка постати потпуно природан са јединственом расподјелом обртног момента преко оси, а смањит ће се смањени пренос у дистрибуцији.
Нажалост, летње гуме у којима је наша терзанисх била рањена, нису ни дозволили мисли о било каквим озбиљним испитивањима на пролазници. Због тога је напад на терену (не размишљам о истоименом о жохари, овде је потпуно ништа друго с тим!) Замијенили смо путовање кроз урбане улице. У закривљеном снегу, муљ и плута метропола, сув погон на све точкове је увек додатни степен слободе у поређењу са конвенционалним машинама. Ни јаме нису срамоте величинама са ОКУ-ом, нити границе величине великим кинеским зидом, нити дивље животиње усмеравања са вожња гастарбатерима. Глаткост, наравно, наравно, није изванредна, али енергетски интензитет суспензије из Террацан је једноставно атомично. Барем барем идите на укрштање! Али то се непрестано осећа, тако да су то вибрације несофтинисаних маса, али, међутим, власници таквих аутомобила на таквим ситницама су навикли да не обраћају пажњу. Уосталом, много је важније што је најлепши почетак и мртви је веома дуг и без обзира на чињеницу да је у овом тренутку испод точкова! Потребно је, наравно, да се свесне да је у раси на СУВ-у, по правилу ограничен на тркама у правој линији, а на заласку да се играју у формули није траг. Висок тежиште, знате, заједно са високим гумама могу да охлади било коју топлу главу Наравно, овде би било потребно писати о чињеници да је ергономија салона аутомобила у потпуности одговара аутомобилима ове врсте и нема посебна изванредна решења (тако да јесте) да дрвени ентеријер украс изгледа благо помпозно и не Сасвим скупо (то је) да је пртљажник сјајан и згодан је, а задња седишта су пресавијена у неку врсту удела (тако да постоји) и много добрих ствари, али никако лоше, али то није лоше, али то је никако лоше. . Главна ствар је да аутомобил кошта мој новац, а то је за многе најзначајнији аргумент. Па, Террацан је поново нов!
Аутомобил је обезбеђен од стране источног ауто-а.
Током теста, аутомобил је осигуран од стране Росно.
Аутографија
Хиундаи Террацан.
Претходник
Галлопер (1991)
Прототип
Хигхландер (1999)
Премијера
март 2001.
Модернизација
лето 2004.
Тело
универзалан
Мотори
2.5-3.5 Л (105-200 кс)
Производња
Јужна Кореја
Очекивана замена
2007
Текст: Кирил Бревдо
Фото: Евгениј Егоров
