Тест Дриве Хиундаи Террацан од 2004. џип
Велики џип на корејском
Террацан Мастерс нови тржишни сегмент за Хиундаи.У почетку је био галопер. И створено је на основу претходне генерације Митсубисхи Пајеро. Продати (и продати) Није лоше. Они га познају на руском тржишту. Међутим, само сада, уз појаву модела Террацан, може се рећи да је јужнокорејска компанија стекла свој СУВ у пуном смислу те речи. Јер је Террацан створен, како се зове, са чистим листом. Велики је, удобан и пролазан аутомобил који може да подржи у вашем власнику осећају поверења и градским улицама и на сеоским путевима. Али он има карактер да буде прилагођен.
Већ појављивање не оставља сумњу да је аутомобил дизајниран сасвим недавно. У међувремену, савремене линије не изгледају непотребно модернисти и не одузимају чврстину. Линија хаубе спуштена је прилично ниска, а ветробранско стакло је готово окомито на ветробранско стакло, али то није предност, а не недостатак, већ и карактеристика дизајна коју једноставно морате навикнути на то. Али осветљење је направљено са укусом. У сваком предње стране три сочива и три лампе. Плус светла за маглу постављене у бранику, чија се светлост пробија од турбине реактивних авиона. Задњи фењери изгледају нечистоће: црвени и жути сектори су распоређени око округле обрнуте лампе. Истинита слика спојлера преко поклопца пртљажника, која ауто пружа спортски изглед.
Унутар и на путу Европљанин или, боље речено, у америчком СУВ-у. Постоји наговештај луксуза. Чак је и дршка аутоматског мењача готове дрвом и кожом. Једино што се не уклапа у законе жанра аудио система. Нешто необично, видите, видите у царству црне коже и тамног дрвета, наиме, ови материјали су доминирали у дизајну тестне унутрашњости Террацан, обични касетарски радио магнетофон. Није могуће ни управљати ЦД-ЦХЕИН ЈЕРОМОМ. Све остало на нивоу високих стандарда: Празнине су савршени, детаљи се чврсто возе, неће затворити ништа и не прави буку. Многобројна подешавања предњих столица заједно са покретним колоном управљача омогућавају вам да се удобно возите. Инструмент Схиелд је савршено прочитао, а ненаметљиво жућкасто позадинско осветљење не умора се у мраку.
Места на софи задње стране су сасвим довољно за три особе. У овом случају, обим пртљажног простора биће 1170 литара. Ако се задње фотеље додају у потпуности (и у деловима), повећаће се на 1955 литара! Иако је моторне санке у Грузији. Климатска контрола, заузврат, савршено делује са задатком, брзо загревање великог салона. Штавише, опремљен је филтром прашине и посебном сензором, који, када прелази ниво ЦО у ваздуху, рецимо, у саобраћајним гужвама, аутоматски блокира његов приступ салону.
Манири понашања
Купит ћу мотор, жив видљив тишину у кабини и глатко остављам паркинг дилера. Светло волан са пристојном количином револуција са ивице до ивице помало упозорење. У почетку је углавном био утисак да је аутомобил био нервозан, али како се касније испоставило, то уопште није било. Са све већом брзином, приметан је волан, мада да се каже да су повратне информације одличне, значиле би пресретање контроле аутомобила. С друге стране, много тога зависи од гума, а теракани уопште нису инсталирани, по мом мишљењу, целокупне гуме Кумхо.
Будући власник неће наћи у кабини додатне ручице одговорно за начине рада преноса. Замењује се компактним прекидачем за избор уређаја који се налази на тунелу између возача и путника. Штавише, скупе верзије Террацан-а опремљене су системом активног преноса окретника (АТТ). То је такав аутомобил са моћним бензинским мотором од 3,5 литара и стигао је на тест. Помоћу овог система прекидач рада преноса има два положаја -Ауто или ниска. Потоњи је намењен озбиљном ванничком путу, а затим се прво користи у свакодневној вожњи. У нормалним условима кретања, сва снага мотора се преноси на задње точкове. Ако је проклизавање почело, онда се до 40% обртног момента прерасподељено предњим точковима. Електроника у овом процесу. И са својим подешавањима треба узети у обзир.
Стојимо на семафору. Испод точкова су лед и снег. Зелено, пуни гас. Кутија не пати од посебне промишљености, па је стога одмах осећала да задњи точкови почињу да га долар. Електроника је све разумела и одмах је задржала део обртног момента напред. Испоставило се врло добро, а Террацан на зависти многих напријед. Али је појурио и овај кретен када је предњи мост повезан врло опипљив. Наравно, колико глатко притиснете папучицу гаса, мектер ће се убрзати, што више немирине је тренутак укључивања у потпуности. Укратко, директан пренос није сумња.
Још једна ствар када возите по клизавом путу у кривине. Овде мора да буде опрезан. Чим задњој осовини почиње, а ви одмах подесити путању кретања окретањем управљача, предњи точкови су повезани. Чини се да би требало да помогну и извуку ауто у вожњи. У ствари, ако немате времена да се врате волан у првобитан положај, аутомобил се може окреће или направи да би на сва четири точка на спољашњи ротације. То је прилично лако да се навикнем на овакве природе у аутомобилу, али је неопходно да се јасно осећа тренутак када се испостави из задње точкове у погоном на све точкове. Посебно јер не постоје стабилизацију система у Террацан. Међутим, у огреботине на клизавом премаза, много зависи од квалитета гуме. Али, у сваком случају, у ситуацијама сличним описани, боље је да се не ослањају на АБС и не успори нагло. Систем анти-закључавање долази у рад доста касно када је аутомобил већ у вожњи. Можете рећи АБС се конфигурише у спорту. Али тако је како Плус, толико и минус, пошто наглог кочења у нанос на неискуства може чак довести до превртања аутомобила.
У остатку покренут квалитета, Фе заслужује похвалу. На глатком асфалту, ово је потпуно удобан ауто, на офф-роад реалном џипа. Царињење у 21 б мм, тело засадио на моћним оквир, као и велики потези суспензије, омогућавају да не приметите неправилности на путу. У кривине, у исто време, без претераних пецива нису осетили.
Маркет перспективе
Хиундаи, опремљен на највишем нивоу (кожа, контрола климе, отвор са електричним погоном), кошта $ 44,995. Исти модел, али у основној конфигурацији (са механичким мењачем), који укључује пуну електрични аутомобил, клима, абс, два ваздушна јастука и алуминијумске фелне, продаје се по 8 хиљада јефтиније за $ 36,998. Барем у новом тржишту модел ће морати да га није лако јер постоје многи такмичари. Ово је Митсубисхи Пајеро Спорт, и Ниссан Патрол, и опел фронтера, и Цхевролет Траилблазер. Београдска берза им је нешто слични системи комплетних погона и мотора упоредиве на власти. Али ипак значајно варирају у детаље. Дакле, Фе наћи свог купца.
