Хиундаи Террацан 2001 Тест Дриве - 2004 џип

Подносилац захтева за власт

Вероватно, само лијени нису имали времена да заврше име нове СУВ. Иако лично, не видим ништа грозно у чињеници да се име аутомобила потпуно не звучи и не иначе. Уместо тога, у чињеници да је у руском изговору сугласни са речју жохаром. У овоме је нешто оригинално и пркосно.
 

Ако механизам са четири точка има барем мало оних феноменалних способности и поуздано превладава све препреке које су карактеристичне за шестоножне створења природе, можете честитати само власнику само у успешној аквизицији.
 

Према плану маркета, Хиундаи Мотор, Террацан би требао значити скраћену Терра Кхан, односно на Земљи Кхана. Када сте се укинули смешу од латиничног и анерских језика, па чак и украшавајући то са искривљеним средњо-азијским појам, корејци су то јасно претерали. У сваком случају. Они боље знају. И нас не занимају речи, већ суштина ствари. Како је овај источни кандидат за напајање спреман да нас изненади и како су само његове тврдње?
 

Дакле, Хиундаи Террацан заменио је галопер модел у производњи од 1991. године. Прототип нове машине под називом Хигхландер приказан је у априлу 1999. године у емисији Мотор Сеоул, али до тренутка када је премијера успела да се озбиљно трансформише као серијски производ. Пошто је дизајн СУВ-а, у поређењу са претходником, није у основи промењен - Подршка оквира, повезани сви -вхиел погон, зависна задња суспензија, тада бих волела да пребијем на појаву детаљније.
 

У погледу дизајна, аутомобил је био разочаран и задовољан. Објасниће. Више пута смо похвалили хиундајски моторички стилисти за управљање својим сопственим стазом последњих година: Корејски аутомобили су престали да буду попут безизме, стечене маркиране карактеристике и стекли тако важно својство као учење. Террацан је повратак према границама средњег -дитије, када намерно вриштећи елементе изгледа били су у близини неизрецивних детаља. Погледајте назални део у којем има и А-ЛА Мерцедес-Бенз МЛ и радијатор А-ЛА Лекус РКС300. А сада - једноставно, аморфне леђа. Резерва је прекривена у наставку, а не на вратима, која је направљена од задњег СУВ-а слична минибусу. Профил Террацан такође не изгледа баш обично: дугачки простор за мотор са ниским линијама хаљине дисоната са визуелно тешким репом. У исто време, развијени пластични кит за тело изгледа врло прикладно, додајући масивност и чврстину машину и заштиту тела од оштећења.
 

Шта је задовољно? Темељни став малим стварима и растућим квалитетом њихове производње. Не, не, не говорим о недоследном уносу ваздуха или спојлера изнад задњих врата - нека остане ствар азијског укуса. Највише утискивања су направили ручке на вратима - испушни, елегантни фасетирани облик, прекривен хромама. И беспрекорно радити. Отварањем предњих врата, одмах видите прекривање метала на праговима са натписом Террацан. Улазите у ауто, а врата су затворена пријатним досадним памуком. Постоји осећај доброте и високе трошкове.
 

У унутрашњост машине, дефиниција високих трошкова тешко је применљива. (Међутим, ово се односи само на аутомобил у основној верзији - салони скупих модификација украшени су дрветом и кожом). Сиво краљевство пластике и тканина може се потпуно досадно, ако није поново разблажен детаљима. Пад централна конзола, закључци изгледају врло оригинално и лепо блок клима уређаја и два -десет гнездо радија.
 

Плафон је украшен електронским сатом, а поуздане рукохвати су фиксиране на предњим трибинама тела. Да, то значи да стварачи аутомобила припремају путнике за стварни навод. Па дај да видимо. Коначно, ХАИ-ТЕКОВ ПЕАРЛ салона може се сигурно назвати ротирајућом ручицом на подну конзолу, који пребацује начине преноса. Главна ергономска грешка је недостатак подешавања колоне управљача дуж дужине. Проблем је у томе што није лако високим возачима да изабере погодну позицију: Или ноге не стижу до педале и њихове руке - на управљач или колена почивају на доњу ивицу предње плоче. Нервира се, јер је са организацијом возачевог седишта у остало, све је у реду! Удобна седишта са потпуним сетом прилагођавања и сјаја. Одличан волан са јастуком сигурности и подешавања висине у њему. Једноставна и визуелна контролна табла. Одлична видљивост. Електрични погони прозора и огледала импресивне ра змије. Шта још ради?
 

А задњи путници нису увређени. Има довољно места за три, а нико из Тројства неће моћи да се жали на недостатак животног простора. И то упркос чињеници да се задња седишта сади примјетно виша од предње стране. А ако ће се пристрасна критика бити саслушана из другог реда, биљат ћемо путнике, додавати задње седиште чак и у делове, барем у потпуности, а ми добијамо прави ал -вхиел-возди.
 

Време је да договорите тераканију. Иако ће Террацан моћи да брзо трчи? Чињеница да је моћ старе дизела, која је још увек била упозната са слагачима, мало је вероватно да ће бити довољна за дво-тон аутомобил, није изазвао никакву сумњу. Али како су корејски инжењери користили свој скромни потенцијал? Показало се, компетентно и разумно, једноставним избором преноса. Са првом степеном преноса, све је јасно - барем је блато пола -тие, барем додиривати тешку приколицу. Нема говорника, само бука мотора. Трећа и петина су изузетно мирни. Али други и четврти били су задовољни: осећају угодан избор у региону од 2400-2500 о / мин, у тренутку када дизел добија други ветар. Ови програми треба да се користе за претицање и обнову. У све горе наведено, потребно је додати да је процес убрзања прилично прикладан за контролу - у великој мери захваљујући информативним погонима папучица гаса и квачила. Али папучица кочнице је тешка. Током аутопута путовања откривено је још једна карактеристика аутомобила: када се кочење на Террацан Паулу склони малим мувама.
 

Машина је била изненађена - од оквира СУВ-а са тврдим задњим мостом, очекивао сам најгоре. А Террацан не само послушно реагује на поступке управљача, већ и испоручује возача убедљивом повратном информацији. Што је већа брзина, теже управљач: Заслуга је модерног хидрауличког брисача са пумпом променљиве перформансе. Наравно, до контроле путничког аутомобила овде је далеко, али логично повећање силе на управљачу, спојени са ролама тела, служи најбољим сензорима стабилности машине на путу. У стрмим окретама, ролне се већ почињу ометају, а онда постоји жеља да се прекине скрене уз страну пута. И по шта не би, са таквим суспензијом?
 

Она генерално игнорише путеве на путу, али велике јаме још увек је не могу сломити ни за шта. Да, и само најзначајније неправилности могу се проузроковати одступања од путања тешког аутомобила. Ово је на аутопуту. У граду су све проблеми са терен минимизирани. Међутим, најамционалнији терарани се понашао изван асфалтних путева. На сломљеним прајмерима и уским шумским стазама, дозвољено је журити, без уклањања ногу из папучице гаса. Посебно сложене области се превладавају на све -Веел Дриве, али не заборавите да га искључите приликом повратка на мање или више стабилни премаз - овде нема средишњег диференцијала. У заиста тешким условима, можете да користите снижавање преноса преноса, мораћете да престанете да га укључите. И ослањајте се на мотор: обртни момент турбодиесела сасвим је довољно да метар превучете метром сув дуж песка и прљавштине. И, наравно, у таквим ситуацијама, геометрија крста - способност машине је изузетно важна.
 

У случају теракана, постоји паритет позитивних и негативних фактора. С једне стране, дуги одломци суспензија омогућавају вам да избегнете дијагоналу да висете точкове до последњег. С друге стране, недостатак интервала међу -нормалних диференцијала претвара речи дијагоналне објаве у пресуду. Поред тога, када је олуја укрштеног терена, треба се стално памтити на добар део клиренса пута и блатњава, који су део комплета. Да их прекине - неколико ситница.
 

Шта рећи као животопис? По цени Јапанског СУВ-а, Корејци нуде пуни СУВ са озбиљним преносом. Само мали мотор за слаб и скромни унутрашњост способни су да срамоте купца. Тачно, обојица су прилично фиксирају, али тада цена аутомобила може изгубити привлачност. Па, ово је окрутност по избору.
 
   

 
 

Извор: Магазин точка [бр. 50/2001]