Хиундаи Террацан 2001 Тест Дриве - 2004 џип
Господар земље
Аутомобили су дуго престали да буду само ствар или, како их је класика звала, средство кретања. Сада је аутомобил скоро све: породични пријатељ, неопходан асистент, само омиљена играчка мушкараца и жена. И сасвим је природно да сви бирају пријатеља по свом укусу - неко по цени, неко према генеалошкој, а неко је углавном строго према финансијским могућностима, са калкулатором у руци. Постоје они који су пре свега погледали појаву и проценили способности аутомобила, а тек тада су заинтересовани за цену. Међутим, врло мало су такви аутомобили, од којих спољашност узрокује такве позитивне емоције које цена бледи у позадину. Врло мало, али јесу, и данас ћемо вам рећи о једном од њих.На почетку своје активности, јужнокорејска компанија је вероватнија била подјела корпорације Митсубисхи Моторс од независне компаније. Скоро сви његови модели су били модернизовани и редизајнирани аутомобили горњег бренда, произведеног споразумом или опремљеним напајањем и многим другим производним чворовима исте ММС-а. У принципу, таква политика је имала своје позитивне тренутке, изразила је барем у чињеници да такви аутомобили нису првобитно имали болести из детињства. Такође су били и негативни - такав аутомобил се не може много разликовати од озрачења и производа у облику и дизајну уопште. Међутим, Кхундаевитети дуго неће дуго искористити ову идеју. Било је активног рада на новим моделима, концепт-емисије су скоро годишње изложени. И није изненађујуће да је до краја осамдесетих година ХИУНДАИ преузео водећу позицију на свом тржишту, а његови аутомобили су се продали врло добро готово широм света. Наше тржиште није било изузетак - висококвалитетни и модни аутомобили који се нуде у прилично прихватљивим ценама, и од нас је купљено и у суседној Русији и од нас. Можете чак рећи да у неким секторима хиундајског тржишта заузима водећу позицију, јер су популарни соната и галопер СУВ најбољи избор у складу са критеријумом квалитета цена.
Ширење Хиундаи-а се наставља, а након популарног Санта Фе, компанија је увела потпуно нови опћенито -Претена СУВ-а, названа Террацан, дизајнирана од нуле. Ово је први Хиундаи СУВ, јер се модели Санта Фе и Галлопер не рачунају - први је само СУВ, а други је реинкарнација Митсубисхи Пајеро, произведена у средњим доживима. И морам да кажем да упркос недостатку искуства, јер да се ослободим, а чак и модернизује једна ствар, а дизајн је потпуно другачији, прва палачинка Хиундаи-а била је далеко од квргавог.
Искрено, гледајући шпијунске слике, нисам могао претпоставити да ће се серијског Хиундаи Террацан испао тако лепом. Лепа и елегантна техника расвете за шик са много малим фаровима и огромном лажном решеткама радијатора чине ауто масивнијим и скупљим. Дјењаци ће сигурно дефинисати Террацан као амерички аутомобил, мада ће они који су мало копенхаген у овом питању тачно одредити ловачки родовник - споља, машина се не појављује подсећа на галопер. Да, и хрома за Американцу ће бити мали - тестирани аутомобил је обојен у два-светометални металик, имао је такав премаз само на брендове амблеме и значке. Међутим, чак је имао и од овога: Аутомобил изгледа као пословна класа за непросадивост, а не само аутомобил са погоном на целом точковима. Профил такође није разочарао, далеко од малог Террацан-а када је гледао са стране, чини се још све све више и масивније, поготово ово важи на аутомобиле обојене у светлосним бојама. Али иза Новог Хиундаиа Террацан-а је истовремено слично свим СУВ-овима, али већина је његова најмлађа - Хиундаи Галлопер. Задња светла и пластични каросерији око обода оба модела имају заједнички облик. Корпоративни стил, разумете ...
Али то је једино што их повезује. Иако постоје гласине да ће Террацан заменити популарни СУВ на транспортеру, чини ми се да то једноставно допуњује састав компаније. Уосталом, шта год неко може рећи, а аутомобили су различити у свему, почевши од трошкова. Новост је много већа у величини и дизајниран је узимајући у обзир сва последња достигнућа у области ергономије, безбедности и организације производње. А то је већ пуно. И сами бисте могли приметити такву тенденцију да су модерне аутомобиле, уз одржавање претходних спољних димензија, постали много пространи унутра.
Тачно, Хиундаи још увек није имала СУВ таквих величина, тако да једноставно нема ничега да се упореди Террацан. Али може се сигурно упоредити са било којим другим, чак и много већим величинама: у понуди унутрашњег простора Террацан, по мом мишљењу, то није много инфериорно од таквих дивова као Цхевролет Тахое или Тоиота Ланд Цруисер 100. и узимајући у обзир неке Карактеристике дизајна Корејског аутомобила, можемо рећи да неће далеко заостајати иза поменутих другова и ван -роде. Унутар Террацан-а такође не даје своје порекло. У погледу дизајна ентеријера, машина се подсећа на истовремено јапански, амерички и негде чак и енглески језик. Монументални панел и пријатан волан и ручица мењача, мрачни тонови пресвлаке - унутар Террацан ме подсетили на Хиундаи Центерниал Лимузину, који смо проводили прошле године. Једино што ми се није допало: седећи на предњој столици, нема апсолутно шта да се држи. Ручка на вратима остаје испод лакта, а ако заузмете рукохват традиционалне за СУВ-ове на сталак за ветробранско сталак, а затим блокирате десно огледало.
Слетање иза точка подсетило ме на Тоиота Ланд Цруисер 100, већ је вертикалнији него у другим СУВ-овима, али је врло прикладно да седнете и не крећете се са кочнице са столице. Подесиви ступац управљача укључен је у стандардну опрему, тако да особа било којег слога може пронаћи оптималну позицију. А задњи путници су углавном гријех да се жале: Због истог вертикалног слетања, место иза било је само са вишком. Искрено, нећу бити веома изненађен ако ће неко користити Терране као лимузину: широка врата и високи плафони омогућиће вам да седнете и излазите достојанствени него из аутомобила. Да, и Хиундаи Террацан изгледа много чвршће. Можете да сазнате тачну цену од продавца, од себе ћу рећи да основни терацан кошта онолико колико и уобичајена хатвера европске или јапанске продукције са 2,0-литарском мотором и далеко од најчишније конфигурације. Генерално, добијате пуно аутомобила за свој новац. Поново, због излага Террацан добио је веома велики пртљажни простор - чак и упркос простору који се тамо налази и димензија точкова овог аутомобила није волончана - 255 / 65Р16, у пртљажнику има пуно простора.
Тестирани аутомобил је опремљен 2,5-литарским турбодиеселом капацитета 100 КС, механичким 6-степеним мењачем и преносом погона на све точкове. Као и Галлопер, препоручљиво је укључити све -Веел погон на Террацан само да бисте превазишли веома сложене или клизаве области, када је могуће да се точкоте у односу на другима буде у односу на други. У свим осталим случајевима препоручује се употреба задњег режима погона - динамика је боља, а гориво је сачувано. Али сада возач не мора да помера полуге за пребацивање начина преноса, али само окрените регулатор - све остало ће направити електричне дискове. Ригидно прикључени предњи мост и задњи самопоуздање диференцијала омогућавају вам да се поуздано осећате са -родично, посебно где се дугачка база аутомобила не меша. За потпуну и темељну садњу Террацан-а, морате да осигурате да се најмање три точка имају осовину на осовину - и задње и један од фронта! Штавише, чак и дијагонални висећи, који су велики проблем за најкрес добрим СУВ-овима, не боји се њега са таквим сетом на -роди. Да, замало да сам заборавио: у екстремним случајевима дају се и низ смањених програма, у успутство, који је укључен исти регулатор. Наравно, са таквим арсеналом, Террацан ће моћи да заустави веома тежак на терену, превазиђе се можда на чекићем, Цатерпиллар опреми и посебно припремљени за учешће у џипу-суђењу аутомобила. На другим нумерима неколико ће моћи да победи, осим што, како боксери кажу, по тачкама. Успут, за оне који немају потребу за таквим неизмиреним могућностима аутомобила, у блиској будућности ће се у блиској будућности појавити још једна -ква -ве -веел-ова верзија погона, где ће се понудити ОТТ систем, који у дословном преводу Руски значи активну дистрибуцију вуче. Као што можете погодити на иму, ова верзија ће имати пренос који вам омогућава да стално управљате аутомобилом у свима режим погона. Тачно, попут нашег тестираног аутомобила, већину времена такође ће бити позадина -вхоел погон - Предњи мост је повезан са мулти-дисц квачилом само ако се погонски точкови склизну.
Значајну улогу у пружању таквих квалитета -родне квалитете играла је мотор који је испоручен у основној конфигурацији. Судећи према криву момента, 2,5-литара Турбодиесела наследила галопер, чак и при рођењу, била је наоштрен на вањски начин, што постаје очигледан, чим се аутомобил додирне. Аутомобил је веома жустро, чак и у другом и трећем реду, добијен је добар кретен, али након стрелице достиже тахометар, 3.500 о динамици убрзања мора бити заборављено - има више буке него у ствари , оверцлоцкинг се. Програми су врло кратки, дакле, да одржавају одређени начин кретања брзине, мораћете да се често пребаците.
Приликом кретања дуж високо укрштеног подручја, такав моторски карактер ће бити веома користан, јер се може избећи нежељено прелазак на пораст или вискозно тло, и биће лакше започети са места. Поново ће се квачило бити сачувано. Али у граду са таквим мотором мораће бити уско, поготово ако сте навикли да се увек идите у предњој страни и у екстремној левој траци. Сваки пут, увртање мотора у ограничење и нагло се пребаците, можете постићи добре резултате у кругу, али се чини да аутомобил овог стила вожње не прихвата. По природи, овај тешки оквир СУВ није много попут путничког аутомобила - мало вертикалног слетања, скоро две тоне опремљене масе, висок тежиште. Отуда се родио стил покрета - брзо, али без гужве, благовремено пребацујући се и користи вуче на дну. И не лоше, успјело се испада. И постављање евиденција у убрзавању номинације са места до 100 км / х је боље са 2,9-литарских турбодиесела са заједничким рашним системом за доплату. И још боље - са бензинском 3,5 -литер шест, развоју снаге у 192 КС, са којим Террацан, како је раније написано у многим написаним новинама, није инфериорнији од најбољих аналога свог тржишног сектора.
Узгред, Террацан се може сматрати једним од најмоћнијих СУВ-а у одсуству са таквим мотором. Чак и легендарни Митсубисхи Пајеро треће генерације, такође је понуђен са бензинским 3,5-литарском мотором, развија само девет коња више. Тачно, он, за разлику од Террацан-а, независни сви привесци, али у нашим условима се то тешко може сматрати достојанством. Генерално, Хиундаи Террацан, упркос јужнокорејском пореку, понекад се доживљава као идеалан аутомобил за наше чврсте услове на путу.
Судија за себе: ауто тела почива на снажном оквиру, непробојним привјетима и једноставним, али преношење доведен у савршенство омогућиће вам да се изборите са свим тешкоћама природе и трикова натјеца. Плусе укључују одсуство масе изузетно сложених електронских звона и звиждаљка, чије је предности, за разлику од цене, изузетно безначајна. Међутим, није било могуће без неких од њих - постоје АБС и ваздушни јастуци за возача и предњи путник. Као стандардна опрема на Хиундаи Террацан, централној брави, серво управљача, подесива колона отпорна на ударце, електрични прозори и грејање задњег прозора такође су постављени. А све остало се може наручити одвојено, јер су опције за Хиундаи увек понуђене за потпуно прихватљиву цену.
Корејски производни аутомобилски аутомобили, укључујући СУВ, наши сународници су увек доживљавали као јефтини и непретенциозна возила за људе који су навикли да броје новац. Из свега наведеног можемо закључити да нови Хиундаи СУВ има само једну карактеристику корејског производног аутомобила - ниску цену. У супротном, није много бачен из било којег другог СУВ-а, посебно у поређењу са америчким моделима. Али цела ствар је да би упоређивање Хиундаи Террацан са другима било једноставно нетачно. Прво, проналажење озбиљног аутомобила за исти новац је једноставно нереалан, и друго, чак и ако нађете нешто, вероватно ће бити још једна реинкарнација некада половне модела, произведена у другом иму у трећим земљама. Али чак и ако не узмете у обзир најважнији фактор, Хиундаи Террацан се може вољети барем због чињенице да је управо то. Стилски, моћан и храбар, леп и необичан у исто време - то је далеко од потпуне листе епитета које се аутомобил догодило о овом аутомобилу. И чини ми се, ако разговарате дуже са Хиундаи Террацан, онда ће бити више ...
(+) Висококвалитетна производња унутрашњости и аутомобила у целини, пространи ентеријер, изванредан дизајн, пријатна цена.
(-) Средњоистре динамичке квалитете, неудобрене унутрашње руке на предњим вратима.
Текст: Павел Козловски
