Хиундаи Террацан 2001 Тест Дриве - 2004 џип
Велики џип на корејском
Террацан Мастерс нови тржишни сегмент за Хиундаи.У почетку је постојао галопер. И створена је на основу претходне генерације Митсубисхи Пајеро. Продати (и продати) добро. Они га познају на руском тржишту. Међутим, само сада, уз појаву Террацан модела, можемо ли рећи да је јужнокорејска компанија стекла сопствени СУВ у пуном смислу те речи. Јер је Террацан створен, како кажу, од нуле. Ово је велики, удобан и пролазни аутомобил који може да подржи у свом власнику осећај поузданости и на градским улицама и на сеоским путевима. Али он има карактер који треба прилагодити.
Већ појављивање не оставља сумњу да је машина дизајнирана недавно. У међувремену, савремене линије не изгледају превише модернисти и не узимају чврстину. Линија хаубе спуштена је прилично ниска, а ветробранско стакло се налази готово окомито, али то није врлина и недостатак, већ и карактеристика дизајна коју једноставно морате навикнути. Али опрема за осветљење је направљена са укусом. У сваком предњем блоковима три сочива и три лампе. Плус, светла за маглу постављене у бранику, чија се светлост избија из турбина млазних авиона. Задња велика светла изгледају спектакуларно: црвени и жути сектори се налазе око заобљених задњих лампи. Спојлер изнад поклопца пртљажника довршава слику, која аутомобил даје спортски поглед.
Унутра, као у скупој европском или, боље речено, у америчком СУВ-у. Постоји наговештај луксуза. Чак је и ручка аутоматског контролног пункта завршена дрветом и кожом. Једино што се не уклапа у законе аудио система. Донекле је необично, видите, да видите у Краљевству црне коже и тамног дрвета, наиме, ови материјали су доминирали у дизајну Террацан тест салона, обичног касете. Чак ни могућност управљања ЦД-ова кремом није дата. Све остало је на нивоу високих стандарда: празнине су идеалне, детаљи су чврсто вођени, ништа неће причврстити и буку. Бројна подешавања предњих седишта, заједно са колоном управљача која се крећу горе-доле, омогућавају вам да добијете посао са удобношћу. Схиелд инструмент је савршено прочитати, а ненаметљиво жућкасто позадинско осветљење не гума очи у мраку.
Места на задњем софи су довољно за три особе. Истовремено, обим пртљажног простора биће 1170 литара. Ако су задња седишта у потпуности пресавијена (или у деловима), тада ће се повећати на 1955 литара! Барем моторне санке у Грузији. Контрола климе, заузврат, делује са задатком, брзо загревање великог салона. Штавише, опремљен је филтровом прашином и посебним сензором, којим, ако је ниво ЦО у ваздуху прелази, рецимо, у саобраћајним гужвама, аутоматски ће блокирати приступ салону.
Манири понашања
Освајам мотор, истовремено примећујући тишину у кабини и глатко напустио трговцу. Лагани волан са пристојним бројем револуција од ивице до ивице био је помало упозорен. У почетку је уопште добио утисак да је аутомобил неспретан, али, како се касније испоставило, то уопште није тако. Брзином брзине, волан је приметно тежак, мада рећи да су повратне информације величанствене, то би значило похвалити контролурност аутомобила. С друге стране, много тога зависи од гума, а не најбоље, по мом мишљењу, на Террацан-у је постављена гума Кумхо-аса-постоса.
Будући власник неће наћи додатну ручицу у кабини одговорно за режиме преноса. Замењен је компактним слојем селекције која се налази на тунелу између возача и путника. Штавише, скупе верзије Террацан опремљене су активним преносом обртног момента (АТТ). То је био такав аутомобил са најмоћнијим бензинским мотором са запремином 3,5 литара и отишао на тест. Помоћу овог система прекидач преноса има две одредбе -аутомобилеј или ниске. Потоњи је намењен озбиљној -ри -роди, док се први користи за свакодневну вожњу. У обичним условима, целокупна снага мотора се преноси на задње точкове. Ако је листић, онда се до 40% обртног момента прерасподељено предњим точковима. Електроника је задужена за све то процес. И то би требало размотрити са својим подешавањима.
Стојимо на семафору. Под точковима, мешавина леда и снега. Зелено, пуни гас. Кутија не пати од посебне промишљене, па је стога одмах осећа да задњи точкови почињу да се клизи. Електроника је све разумела и одмах је бацио део обртног момента унапред. Испоставило се врло добро, а Террацан је завидио многим жустро појури напред. Али то је било растрган и овај кретен приликом повезивања предњег моста био је врло опипљив. Наравно, глатко притисните папучицу гаса, мекшег убрзања ће бити убрзани тренутак укључивања на четири-свегашња погон. Једном речју, нема сумње у директан пренос.
Још једна ствар када се возите клизавим путем у угловима. Овде морате бити на опрезу. Чим почне стражњи део задње осовине, а одмах прилагодите путању кретања окретањем управљача, предњи точкови су повезани. Чини се да би они требали да помогну и извуку аутомобил из дрифта. У ствари, ако немате времена да вратите волан на првобитни положај, аутомобил се може вртети или спустити са сва четири точка ван окретаја. Сасвим се лако навикнути на ову природу аутомобила, али потребно је очигледно да се осјећате тренутак када се окрене са стражњег -вхоелона возите у све -Веел погон. Штавише, Террацан нема систем стабилизације. Међутим, у Вихију на клизавом премазу, много тога зависи од квалитета гуме поново. Али у сваком случају, у ситуацијама сличним описаним, боље је да се не ослањате на АБС и не да се нагло успоравају. Систем против -коцка долази у рад прилично касно када је машина већ у дрифту. Може се рећи да је АБС конфигурисан у спорту. Али ово је плус, и тако минус, јер оштро кочење у скидању чак може да доведе чак и да преврће аутомобил.
Остатак радних квалитета Террацан заслужују похвале. На чак асфалту, ово је потпуно удобан аутомобил, на искључењу -родично читање правог џипа. Зазор од 21 б мм мм, тело постављено на снажан оквир и огромне потезе привјестава, омогућавају вам да не приметите неправилности пута. У исто време, истовремено, непотребне ролне се не осећају.
Перспективе на тржишту
Хиундаи Террацан, опремљен у највишој категорији (кожа, контрола климе, електрични отвор), кошта 44,995 долара. Исти модел, али у основној конфигурацији (са механичким мењачем), који укључује цео електрични пакет, клима уређај, АБС, два ваздушна јастука и ливене дискове, продаје се 8 хиљада јефтиније за 36.998 долара. Неће бити мање Ново тржиште модела. Није лако, јер постоји много такмичара. Ово је Митсубисхи Пајеро спорт, Ниссан Патрол и Опел Фронтера и Цхевролет Траилблазер. БСЕ они имају нешто слични системи погона на све точкове и мотори упоредиви на власти. Али и даље се детаљно разликују детаљно. Дакле, Террацан ће пронаћи свог купца.
