Хиундаи Соната НФ 2004 Тест Дриве - лимузина 2008

Друге виолине

Недавно је Хиундаи престао да обраћа пажњу на свој бедни родовник и пожури у потрагу за елитом светске ауто-индустрије. И све то не би било ништа ако није било за цену компаније компаније. Елантра, на пример, данас стоји готово попут Мазда3, Верна је у потпуности изједначила са такмичарима. Линија за Гетз, Туцсон и
 

Иако се на неким местима паритет и даље посматра, тако да у више сегмената корејаца држе од лидера чак и на малим, већ у обзир растојања. А Седанс НФ и Грандеур су прецизно из њиховог броја. Тачно, ако у првом случају говоримо о логичком наставку Соната Таганрог, а затим у секунди о некој тестирању оловке у представничком разреду. Ипак, то је било то основно, чинило се да нас је разлика довела до дилеме традиционалне за пост -совјетски човек: да узмем мале или велике, али пет?
 

Незабораван јунак римских римских Картсева, међутим, било је лакше: за разлику од ракова, ови аутомобили су у почетку дизајнирани за потпуно другачије купце. А поента овде није у баналној величини - финансијској класификацији, већ у преференцијама возача одређеног појединца. НФ је, на пример, јасно дизајниран за купца из старог света.
 

У покрету је довољно брзо, али главна ствар је састављена. С једне стране, ово је знатно утицало на глаткоћу можданог удара, али с друге стране, стабилност, маневрисање и ефикасност кочнице привуче се на тврдо четири, која није примећена иза претходне соната. Грандеур истовремено на путу импресиван и чак лен. Овдје је управљање мање информативним, ролне су веће, а папучица кочнице је изгледала превише памучно. Али динамична удобност је изван похвале. Суспензија буквално прогута све избочине, укључујући злогласне термичке шавове преносничких надвожњака.
 

Генерално, првокласни првокласни првокласни прва класа првокласни је типичан Американац. То је, у ствари, већ је примјетна његова спољашњост. Огромна база, класично тело са три ветрице, лицем за одрасле лекус и преоптерећен разним оптиком хране је сложен? Превише патетично? Можда је управо такве машине, као што знамо да се кроз океан цени волуминозни, удобан и не -стривијално. Говорећи о комфору. Ако сумњате о оријентацији овог аутомобила, будите сигурни да проучите њене црева. Све је овде одрасли начин: има пуно дрвета, пуно коже и, наравно, пуно простора у којем можете лако да примите пет-а.м. И возите пар стотина километара без промене положаја.
 

У корисном простору, НФ губи прилично пристојно до рођака. На задњој софи, нас троје се толико неће распадати испред колена места није довољно, гужве у раменима и нема толико простора који су преостали преко главе. Генерално, нас четворо ће морати да путујемо, па чак и са неким резервацијама. У исто време, као што смо већ споменули, за разлику од Грандеура НФ-а више затворених за Европу. Његова унутрашњост није тако монументална која субјективно додаје машину и динамику и практичност. Барем коришћење ове или оне опреме, не морате се савити било где све потребне прекидаче (па чак и претинац за рукавице) налазе се на дужини испружене руке. Поред тога, Корејци у овом случају плаћали су много више пажње на квалитет завршних материјала: дајући величину у цени, НФ у поређењу са њом не изгледа још горе, барем изнутра.
 

Чини се да је то његова главна предност. До данас је НФ представљен у салонима званичних дилера у шест фиксних наступа, за које траже од 618 900 до 864 900 рубаља. У основној верзији, успут, овај аутомобил је скупљи од Новог Форд Мондеа, ипак, за разлику од Американца, већ је опремљен не на почетку ниско-калоријског 1,6-литарског мотора, већ 161 коњска снага 2 -Литер четири прилично пристојна у својим карактеристикама. У исто време, возач ће се овде морати да смири са недостатком освежавања унутрашњости визуелних ефеката (уметци за метал, кожни пресвлака управљача и ручка КП, алу фелне), хоризонтално подешавање управљача, као и разне корисне опције попут само-узорака салона салона, на плочама и чак и загрејаним седиштима. Успут, сигурносни јастуци су такође само два. Стога, трошкови мање или више прихватљиве конфигурације повећавају се најмање на 680.000 рубаља за верзију са механиком и до 713.000 по опцији са аутоматом. Врхунска погубљење са 2,4-литарском мотором и 4-степени аутоматски мењач, где ће се инсталирати сва опрема коју пружа произвођач, укључујући цео сет јастука, ЕСП, климатске контроле и кожног салона, већ ће коштати купца 865.000 рубаља.
 

У величини, успут, све је то укључено у базу. За почетнике 1.072.900 рубаља, купац неће добити можда електрификовани отвор, Ксенон, сензори за паркирање и застој за задњу прозор. Али под хаубом, неће се наћи у мотору заредом, већ је пунила 192-коњских снага В6, и сасвим савременим савременим 5-опсежним аутоматом са ручном функцијом преноса. А за додатних 67.000 дрвених наћи ће најпотпунија верзија лимузине, у којој ће апсолутно све бити. Дакле, у следећем кораку биће само најмоћније 3,3-литре В6 у целој линији, која издаје 235 КС. И 304 НМ вучне, што вам омогућава да разиђете овај лимузину стотинама у потпуно прихватљиве 7,8 секунди и да позовете максимално 237 км / х.
 

И све то на 92. бензину. Међутим, особа која је дала 50.000 долара као аутомобил, такве ситнице, по правилу, више се не брине.
 
Владимир Зхидков
Фото: Иан Сегал

 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [децембар / 2007]