Хиундаи Соната НФ 2004 Тест Дриве - лимузина 2008

Упоредне оријенталне студије

Аутомобил тешке судбине је шестина генерација Соната Нее, дошла је у Русију испод неокореног, службеног имена НФ. Разлог за то је претходни модел који и даље скупљају у Таганрогу. Званична руска презентација НФ-а догодила се на крају љета као део МИМС-а и појавила се међу трговцима почетком августа.

Нова Соната, то јест, НФ, није само још један корејски. Има посебну мисију - показати и доказати да квалитет и квалитет корејских аутомобила могу бити на нивоу европских и јапанских такмичара. Само један од ових поузданих бораца, Мазда6, спреман је да положи испит са НФ почетником. Штавише, шест је недавно пролазило поступак за поновно покретање.

Говорећи о дизајну Корејаца, они често користе дефиницију преласка са коре. НФ је нешто другачији случај. Већ није укусно. Многи хиундаи детаљи читају цитате (и не најгоре) од Сааба (предња оптика), Лекус и Хонда (задња светла), ауди је видљив у силуети. Предњи и задњи делови су добри, али бочни зидови су били превише мирни и непретенциозни. Међутим, генерално, појављивање није лош. Дефинитивно, међу корејским НФ аутомобилима је најдешинија. Међутим, вриједи се појавити у близини Мазда6, јер одмах постаје јасно - НФ је далеко од идеалног: висок, тежак. Међутим, наш аутомобил је обојен министарским црним, а точкови - а инч мањи, али копије лаких нијанси изгледале су примјетно привлачније.

Ажурирање појаве МАЗДА6 може се препознати као контроверзно. Нови дизајн точкова, затамњено осветљење и кумер другог облика је добар. Али коме се то догодило да се достигнете бочни унос ваздуха са смешним ивицама? Да ли су дизајнери заиста одлучили да освеже снажни аутомобил на тако чудан начин? Или је овај мождани удар дизајниран да демонстрира да је испред нас ресторан узорак? Међутим, ако не обраћате пажњу на ову досадну ситницу, тешко да постоји захтев на изглед - Мазда6 је још увек један од њихових најпопуларнијих аутомобила у учионици.

Шта се још, осим спољашњег, променило као резултат ажурирања? Листа побољшања је импресивна. Материјали уређења ентеријера постали су мудри. Пластика је мекана и веома пријатна за додир. Амортизери и опруге стекли су друге карактеристике, замењивали су новим неким тихим блоковима у суспензији, носачи предњих амортизера и пододача постали су чвршће. Међутим, не може се рећи да је то радикално променило контролу аутомобила.

Слони НФ прави угодан утисак. На предњој плочи постоје светла кожа, чврста пластика. Да, бренд Хиундаи заиста показује нове стандарде квалитета за њу. Пријатно је користити све дугмад и ручке, напори на њима су мекани, могло би се рећи, племенито, притискање и ротација вербално је јасна. Климатска контрола - Најновији начин: Две ротирајуће ручке са тастерима унутар њих. Као Европљани. Међутим, постоје и контроверзна решења, попут јефтиних једнобојни екран, касете музике, једноставне уређаје са стрелицама гризера, монументал и истовремено танки волан у стиму. Дизајн салона, изгубивши азијске претенциозност, још увек није стекао европски стил. Карактеристике овог стила је упростављено тако да је Бог да не забрањује, да не греше, да не порази избирљивих потрошача непажљивих детаља. Као резултат тога, показало се према Гоголу: згодан је, али не и лош изглед: Међутим, то се не може рећи да звезда није тако млада: после лаких нијанси НФ ентеријера, Мазда6 Салон изгледа злобна. Црно-црна! Свидело ми се нови финиш централне конзоле. Покренуло се млазнице вентилационог система. Али нема ништа више да се ухвати. Ово је у смислу дизајна. Али ергономија није лоша. Мали три -Споке мултифункционални управљач и ручица мењача, прекривена кожом, падају добро у руци. Столица нема спортске акценте, али тело се поправља прилично поуздано. Леђа је ближа него у НФ-у, где је плафон већи, а ноге су веће.

Створитељи НФ-а покушали су да удовољи и возачу и путницима, окружују их удобност највишег степена корејских стандарда. Испоставило се да је то пријало. Софт кожна седишта опремљена су потребним количином прилагођавања, међутим, механичким. У почетку се чини да је слетање превише наметање, али бочна подршка и јастук седишта добро се изводе у покрету. Подешава се у два авиона и управљача, тако да било који возач може да седне са њиховим укусом. Постоје сензори за паркирање са информативним индикаторима под ветробранском стаклом, не само да прича на коју страну постоји препрека, већ и израчунава удаљеност према њој. Волуминозни претин претинца и остали контејнери треба да воле да записују мале ствари са њима. Трг је велики - 462 Л (мазда6 има још више - 490 л), са практичним приступом и чврстим пресвлакама, велики терет ће помоћи у транзицији стражње стране задњег седишта у деловима (који није дат у лимузину мазда6). Али нема отвора за чедро. Многи Руси ће захвалити корејским чињеницама да и даље пуне своје аутомобиле са пуним финансијама. Генерално, у погледу комфора и практичности, Хиундаи је иступио напред, далеко и самоуверен.

А сигурност је потпуно нечувена за корејске производе - шест ваздушних јастука (два за возача и путника, плус две бочне завесе), каишеве, активне наслоне за главу, систем стабилизације. Потпуни господин је за Европу. Висок ниво опреме није једино што се ХИУНДАИ станови наглашава са њом на пар са њом. На крају крајева, аутомобил је заснован на потпуно новој платформи са два нова мотора. Руси ће, међутим, морали бити задовољни само један - 2.4 -литер четири -цилиндар. 3.3 л В6 капацитета 233 КС Појавиће се касније.

Хиундаи Мотор је први пут опремљен системом промене фазе за дистрибуцију гаса и развија снагу од 161 кс. (Ово је мало мање од Мазда) и обртни момент 218 нм (нешто веће од Мазда). Али НФ је тежи од шест на 130 кг, а што је најважније - опремљено је другим родбилицама. Да, нажалост, Хиундаи је дошао до нас за тест у конфигурацији са аутоматским мењачем. Уместо тога, ова Мазда нам је дала неочекивано показало се да је са ХОРАЦТИИВ-ом. Па, можда, можда више индикативног. Уосталом, Корејци су дефинитивно фокусирали на удобност. Мекоћа и бучна суспензија НФ је важнија од недостатка ролне и клизање током убрзања и кочења, лакоћа управљача - његов садржај информација. Изненадио сам машину - то је четири-брзи. Програми су веома истегнути, али не постоје озбиљне притужбе на њен рад, јер нема озбиљних захтева, с обзиром на удобну оријентацију Хиундаија. Смеини прекидачи се доживљавају као дато. Нема смисла користити ручни режим, као у већини сличних случајева. По потреби, кутија ће испустити једну и две зупчаника. Друга ствар је ударање брзином од 100 км / х у четвртом степену брзине - кутија скаче на другу, а на њему је НФ до 120 км / х на гласној пратњи! Мотор у овом режиму се врти готово за граница - 6000 о / мин.

У Мазда6 осећате се више спортским. Садња је нижа, суспензија је опипљиво чврст, волан је оштрије. Тандем мотора зупчаника вам омогућава да се крећете у градском току по налогу величине динамичније и, што је најважније, добијете много више задовољства од овог покрета. Осетио је да су ствараоци аутомобила уследили потпуно другачији концепт од колега из Хиундаија.

Међутим, Мазда6 још увек није рајан гт. Ово је аутомобил сваки дан са добрим, разумљивим руковањем и еластичним, али не и тврдом суспензијом. Међутим, склоности кретањем на великим брзинама има добре. Ако желите да схватите, шести је увек спреман да помогне. На трен је машина показује лагану недовољну ротацију. Међутим, вреди у то брже и испустити гас, јер ће Мазда почети активно да се активно зајебава на окрет, а то је већа брзина на улазу, то ће вероватније да ће аутомобил почети освету на репу. Али то није проблем. Само је то потребно да се припремите за ово понашање и прилагодите путању на време са управљачем или вучом. Ауто се реагује на било коју од ових радњи са видљивим ловом! Тежак у поређењу са Хиундаијем, огибљење Мазда6 такође се сматра више енергетским. Ово је посебно добро у брзини када се шасија исправља лош пут. Али глаткоћа курса је боља за НФ. Неке заслуге у овоме припадају вишим - непрофиктивним, кућним гумама Кумхо (Мазда Сход у Бридгестоне Потенза Спортс Тирес).

Узгред, Мазда6 је показала да буде бучнија - упркос чињеници да током поновног покретања јапанске побољшане звучне изолације. У кабини су све звучне нијансе рада мотора и суспензије очигледно чуле, пресована позадина доводи до гума. Гледали смо испод хаубица аутомобила и схватили шта је било у томе. Одељак за моторни мотор Мазда је практично није изолиран - голи метал је видљив свуда. Ево га, јапанска уштеда.

НФ Динамицс није лоша, захваљујући променљивим фазама, мотор се равномерно повлачи, благо кисело само након 5.000 револуција. Јасно је, међутим, да у овом облику аутомобил није такмичар који је опремљен са шест -Пеед МАЗДА механичари. Али у јапанском аутомобилу, убрзање вероватно неће моћи да окупа крв са адреналином. Природа напајања је чак и у целом распону револуција, не може бити било каквог избора. Да, и глас мотора је прилично мучан, док се непрестано чује да не додаје радост.

Није уочљив за кочнице озбиљне разлике, успоравање ХИУНДАИ-а прво дозирање педале, а затим искључиво напором. Само се клинчице носа нервирају. Да, и АБС на Хиундаи ради раније и веће. Међутим, овде ћемо направити попуст на гуме.

У контролибилности, НФ је дефинитивно инфериорнији од противника. Или, ако се то другачије, појављује се у другачијем жанру. Светлост волана, која се креће на путним таласима и ролама ометају осећај јединства са машином. Али омогућавају вам да се опустите за воланом - не да се напрегнуте равно и мирно идите у преокрет. А ако ништа, ЕСП ће се показати - долази у посао на време и не дозвољава прстом. Сигурно ће лик машине учинити АГЦ-ови (активној геометријске суспензије) систем огибљења, који, користећи електричне дискове, мења угао конвергенције задњих точкова. Али то ће се појавити у Русији само у 2006. години.

У међувремену, за 29.990 долара, продавци нуде купцима аутомобил сличан нашој тесту. И, с обзиром на трошкове Мазда (33,800 УСД), Хиундаи изгледа прилично разумна опција за оне који су пре свега, цени удобност и простор и такође су лојални карактеристикама корејске аутомобилске индустрије. Поред тога, Мазда са митраљезом ће примјетно коштати више од 34.800 долара по лимузини, 35,200 долара по компајБацк-у. Недостаци Хиундаи-а, као поређење са Мазда показали су, остали свежи дизајн, присуство контроверзних решења у кабини и необично довољно, удобност вожње. Иста Мазда6 то је врло добро комбинује са занимљивијим особинама возача.

Али у Хиундаи НФ средству записујемо богату опрему, квалитетне материјале и извршење, а овде је парадокс, сва иста удобна санкања. А такође, опште предности - цену, гаранција, јефтинија услуга. А ипак, Хиундаи путује на 92. бензину - релевантно је када цене за гориво слиједе добро-омотни олимпијски мото.

Аутомобили су обезбеђени:
Хиундаи НФ - Лоцк Моторс
Тел.: (095) 730-78-78;
Мазда6 - Мазда представљање
Тел.: (095) 589-24-80

Мазда6 Цене и опрема

Мазда6 се нуди са бензинским моторима од 1,8 литара (120 КС), 2.0 (147 КС) и 2.3 Л (166 КС) 20 кс, Ажурирано Мазда6 је доступан на домаћем тржишту са три мотора () са три типова тела - лимузина -Да ли караван и караван.

Основна опрема (база, лимузина, 1,8 Л) - Ово су: челични точкови Р15, централна брава, радио АМ / ФМ (РДС), 4 звучника, ЦД плејер, салон ткива, бочна огледала са електричним погоном и грејањем, електрични прозори На свим вратима, колона управљача са подешавањем дужине и нагиба, АБС, ЕБА, ЕБД, ТЦС, ДСЦ, подлочи подлоге, комплетан сет еирбегова. Постоји аутомобил од 23.400 долара. Компанија је скупља 500 долара, а вагон са таквим мотором не долази.

Скупља опрема (тоуринг, 1,8 литара), поред основне листе, има: контрола климе, контрола аудио система на управљачу, држачима за чаше на предњем и задњој страни кабине, темпомат, кожом кожом кожном кочницом Ручке кочнице и контролне тачке, ручке руте, рутајте рачунар. Такав аутомобил се процјењује на 23.900 долара. 2 Л Седан са шестократним контролним тачкама коштаће 26.400 долара, а ливени дискови ће додати 800 долара у овај износ. Да бисте наручили, аутомобил можете опремити кожном унутрашњошћу, пет -Пеед аутоматски мењач, Босе Аудио Систем, Ксенонски фарови и друге опције. Најскупљи мазда6 који је извршио спорт (2.3 Л, аутоматски мењач) ће повући 33.300 долара. Али зими ће се морати сузбити - руско тржиште ће почети да снабдева све -Веел погон турбопуношени мазда6 посланика са а 280 -ХорсеПовер Енгине.

Хиундаи НФ Цене и опрема

Хиундаи НФ је опремљен једним мотором-2.4 литара, 161 кс, мењач са два 5 брзина и 4-степене секунде. Продавци продају НФ, већ у стандардној конфигурацији, опремљеној хидрауличким серво управљачем, шест ваздушних јастука, абс, 16-инчних легура дискова, подесивим колоном управљача, електричним конопом са грејањем, аудио обуком (АНТЕННА + 6 звучника) резервни точак (легирани диск). Али то је само такав аутомобил који се не може купити. Доступне су само опције са додатном опремом: НФ01Е, НФ02Е и НФ03Е. У првом случају, купац за 27.590 долара добија НФ са ручним мењачем, воланом и мењачем, обложеном кожом, предњим конзолом, светла за маглу, загрејана предња седишта, грејана ветробранска стакла (у топлој ветробранском стаклу) , Квалитет ваздуха за контролу климе и контролу. Опција НФ02Е је све иста, али са аутоматом. Трошкови - 28 590 долара. Још 1400 долара мораће да плати додатно за кожни салон, ЕСП и АССИон Ассист (НФ03Е). Гаранција произвођача за све аутомобиле је 5 година или 120.000 КМ.

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2005]