Хиундаи Соната НФ 2004 Тест Дриве - лимузина 2008

Соло парти

Хиундаи НФ: Нови средњи играч
По први пут су руски аутомобилисти живели Хиундаи НФ на МИМС-2005, иако је званична премијера нове генерације соната (одлучила је да га доставе под радном именом НФ да би то учинила од таганног пете соната) Последњи пад Париз. Сада НФ не може додирнути само емисије дилера престонице ХИУНДАИ бренда, већ и куповина за сасвим прави новац.

Од појаве корејског тржишта 1985. године, Соната је одувек била један од најважнијих модела у програму Хиундаи Цорпоратион. Било је то да су напредне технологије преврнуле. Потоњи соната није изузетак, апсорбује се свако позитивно искуство накупљено за 19 година у вези са дизајном и директно дизајном. А ако је порекло аутомобила одмах погодило у облику претходне соната, тада се домовина новог производа одређује само амблемом на радијатору и хиундајској вуни радијатора и пртљажника. До сада је натпис Соната остао на праговима (али то је већ иза врата). Јасна респектабилна силуета са благо подигнутим строгом и суженим НФ фаровима више су попут Европске школе дизајна. Поред тога, Хиундаи НФ постао је 55 мм дуже од претходника, који је задржао име Соната, а његова растојања је повећана за 30 мм. Ова промена у величини, наравно, утицала је на димензије салона. Ноге за ноге предњих јахача повећане су за 10 мм, а задње стране за чак 30 мм, у области главе било је више за 22 и 15 мм, респективно. Слетање у ауту било је приметно поједностављено, асортиман кретања возачевог седишта омогућава вам да добијете посао (добио је надморску висину поред поласка) чак и два -метер кошаркашког играча. На задњем софи НФ-у, има довољно места за три, док ће и ноге и висине плафона бити доста претходне соната. Труп је изразито порастао, његова количина је достигла 462 литара (за Соната 430 Л). И делови сплит назад у пресавијеном стању отвори пространи отвор у пртљажнику, значајно повећавајући функционалност аутомобила. Да бисте осетили све ове суве бројеве, довољно је упоредити димензије новина са прилично популарним код нас, барем у главном граду, аутомобилом. Испада да је Хиундаи НФ само краће 15 мм, на пример, Тоиота Цамри, али истовремено шири од Јапанаца и чак 35 мм дуже од ажурираног разреда ВВ Пассат.

Облици командне плоче и централна конзола наглашавају повећани Хиундаи НФ статус, а украс Салона консолидује овај утисак. Ако се користи јефтинија пластика, тада само у доњем делу торпеда направљена од две половине. Штавише, овде све без обмане, обе компоненте се разликују не само у квалитету, већ и у боји. Тамнији горњи део је мекан и пријатан на додир, а самим тим и велики хромирани брзиномер, тахометар и други знакови органски гледају у њега. На средини панела се налази и аудио центар према поруџбини може се набавити аудио системом са 6 дисковним ЦД-ом са 6 дисковима уграђеном у предњу плочу, подржавајући МП3 формат, посебно појачало и 8-инчни субвоофер. Узгред, руски трговци су тражили аутомобиле без аудио система, а корејци су послали НФ, опремљени касетом, као да је као поклон првим купцима. Наравно, касета сада није мода, али у сваком тренутку су наши суграђани били изузетно позитивни у слободно. Климатска инсталација је стајала испод централне конзоле и изгледа као мрља у укупној структури, јер је она подрезана са другим, чврстијим материјалом. Поред тога, постало је погодније да је контролише са две ручке (уместо да стављају тастере у Соната).

Ако купац преферира опцију кожном салоном (опрема 03 и био је на тесту у уређивачкој канцеларији), тада неће обратити пажњу на неке јефтине уметке са више од покривача висококвалитетне коже, чешће се налазе на аутомобили пословног класе . Али Хиундаи НФ је јефтинији од немачких и јапанских разреда чак и у шик конфигурацији, и требало би да се нешто штеди. Чуда, као што знате, не догодити се ...

Истовремено, све врсте ситница попут маке -П-а огледала са позадинским осветљењем у анти-улошци значајно утичу на удобност кабине. Али главна адута Корејаца је одлична звучна изолација. И иако је пета соната у том смислу била и тако на висини, НФ је успео да га нацрта. Похвална жеља програмера да се не заустави у постигнутом, чак и сасвим високом нивоу.

На три нивоа Трим испоручене у Русију, главне разлике су само у мењачу и кожном салону. Истина, најсофистициранија верзија, поред коже, такође нуди додатни сет електронских система, искључен је систем стабилности ЕСП-а, допуњен Ассист-ом кочница. Мотор се нуди до сада само један 2,4-литарска капацитета 161 КС. Потпуно нова алуминијумска јединица са четири вентила на цилиндру, балансерским осовинама и подесивим фазама дистрибуције гаса се серије се добро слагала са старим сонатовом 4-степеним аутоматским аутоматским. Као резултат напредне структуре, мотор је успео да се скоро приближи показатељима 2,7-литара В6 који се користи у горњој верзији Соната Таганрог. Његових 160 коња је довољан да велики лимузине поуздано убрза и храбро маневари у густом протоку саобраћаја. У конфигурацији са механичким мењачем, ХИУНДАИ НФ углавном показује предивне резултате од 8,9 Ц до стотина, а максимална брзина је на трагу 212 км / х. Узгред, такође се испоручује на америчко тржиште НФ (тамо је наведен као соната) са новим 3,3-литарском мотором капацитета 233 кс, агрегирано са новоразвијеним 5-степеним аутоматским, можете замислити које способности Овај аутомобил има.

Немогуће је не приметити да не само споља, већ и навикама, аутомобил је сада више попут европског него што је корејски или Американац, што је више попут потомке. У исто време, Хиундаи НФ уопште није постајао спортски попут свог претходника, он нуди меку удобну вожњу. И све је кривити не само мотор, већ и углавном нову шасију. Два-главна предња суспензија СОНАТА СПОРЕД у висини је значајно модификована, а назад се залажу са вишеструким ефектом управљања. Као резултат затезање суспензије, било је могуће побољшати контролубилност, уз одржавање комфора. Хиундаи НФ је се ослободио валидности и опипљивих перила које трпи Таганрог Соната, али, као што је већ поменуто раније, није пао у спортске екстремне.

Као опција за НФ Хиундаи, нуди иновативни АГЦС систем (активна геометрија контрола геометрија активног управљања). Овај јединствени патентирани систем регулише вредности одреда задњег точкова користећи два електрична погона која мењају положај полуга. Овај систем (за разлику од ЕСП-а који утиче на динамику аутомобила) оптимизује геометрију задње суспензије да повећа квачило са површином пута. Штета је да још није доступно руским купцима. Иако ће таква опција вероватно примјетно повећати цену Хиундаи НФ и захтева додатне трошкове за сервисирање АГЦС система. Узгред, волан са појачалом променљиве перформансе је такође био тежи, додајући застој од заустављања до заустављања, чиме су дизајнери постигли одређени компромис у понашању аутомобила. У претходној генерацији аутомобила оштрина управљача није била баш комбинована са меком суспензијом.

Резимирајући све утиске и запажања, сигурно је рећи да је Хиундаи НФ далеко од Сонате, што потврђује његова већа цена. Чини се да је НФ одлучио да се озбиљно расправља о месту под сунцем не само са претком, већ и са еминентним такмичарима, готово да им се скоро помно приближава њиховим имањима и, што се често дешава, што се често догађа.

Текст: Андреи Константинов

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [24.10.2005]