Тест погон Хиундаи Санта Фе од 2012 џип
Тестни погон Новог Хиундаи Санта Фе: Па, здраво, Деда Мраз!
Гледам нову Санта Фе осветљен Рарским децембарском сунцем и не могу се прекинути. Какав је јак, асертивно га је испоставило. Како Бизарно положи дуге зимске сенке на рељефној хаубици и задњим крилима. А линије више не теку у складу са законима корпоративног стила, већ брзо журе у целом телу и нестају негде на доњим задњим вратима. Спектакуларно. Модеран. Нови Санта Фе је прави дизајнер успех.
Истовремено, трећа цроссовер треће генерације је супротност супротној од њених мирних непажљивих прекурсора. Не носите, на његовој храни, маркирани натписима са топлим именом јужног америчког града и комада сунца, никада није погодио да је овај печачки франт директни наследник Цхубби спонтано, који се појавио почетком века и његов неизрецивни потомак. Зашто су они, јер је чак и велики ИКС55, стојећих врата у продавцу аутомобила, изгубљени су на његовој позадини.
Узгред, са променом генерација, две главне геометријске величине Санта Фе остали су верни у готово милиметра, али висина цроссовера се смањила за један пут за што више од дванаест центиметара. А на сензацијама путника то није утицало: са врха плафона овде, као и раније, постоји добра ваздушна резерва. Генерално, завиди пространи простор на задњем седишту, њен успешан профил и широк спектар подешавања стражње стране, Хиундаи је врло сличан Киа Сорентоу, са којим смо се недавно срели.
Могућности прилагођавања задњих седишта у Санта Фе нису инфериорна од друге вожње. Али поред тога, они такође имају двостепено гријање.
Разлика између њих је само да је Софа Санта Фе, подељена у пропорцији од 60:40, такође је корисна уздужна подешавања, што вам омогућава да померите седиште напред и напријед добрих тринаест центиметара. Штета је што је тако спектакуларна напољу, који бежи намотавајућу линију застакљења на крају, увелике погоршава видљивост и сам возача и задњих путника кроз своје мале бочне прозоре. Иако, истовремено, ова архитектура са превлашћу метала изнад стакла даје подједнако важан осећај сигурности и сигурности. То може из тог разлога, и можда је једноставно због недостатка светлости и унутрашњости тамне коже, али кад год сам седела назад, приметио сам да сам почео да перем нос.
Стилистички умрли на појаву Цроссвер Централне конзоле је уредан и функционалан. И захваљујући екран у додир у боји, дугмади на њему постали су мање. Успут, дисплеј има ноћни режим који потпуно искључује позадинско осветљење.
Унутрашњост Санта Фе у стилу је врло слична појављивању: исти израз, исти крајњи и сломљени линије, трапезијум и оштри углови. А то разноликост облика не нервира. Напротив, заједно са малим бројем дугмићима и недостатак јефтиних на облику сиве пластике, централна конзола је сажета и изгледа добро. Елегантни су само уређаји са забавом, лежећи у другој равнини, округлог показивачима температуре расхладне течности и резерве горива.
Ухвати се у Хиундаију и места за мала свакодневне ствари: џепови у вратима обликоване испод боце, прецизиране кутије у замршењу, дубоко и ваздух, попут хатцхбацк и30, нише у дубини централне конзоле. Узгред, са гумираним премазом, он ће се уклопити као занемаривање мобилног телефона, али кутија за рукавице, иако је изашла и соба, али није добила пресвлака.
Меко возачко седиште је згодно и поред трофазног гријања, које једва покривају сви могући електрично регулатори. А велики људи ће бити срећни што су широко распоређени ваљци. Један проблем: Да бисте затворили широка отворена врата и достигли унутрашњи џеп ручке, морате да покажете чуда флексибилности и испадају из аутомобила са целим телом.
Да седнете у хладном аутомобилу, задовољство није пријатно, али салон корејског цроссовера се прилично брзо загрева. Оно што не можете да кажете о прекривеном меком волану коже. Он само невољко стиче угодне температуре руке. Ох, он би зацелио, као и на Сорентоу, због забринутости, зашто је то било вере? Али волан је обдарен променљивим, али искреним вештачким напорима, чија се вредност може одабрати на десном зачини, а осим тога није лоша изолована од неправилности на путу. А они нису у кабини, али се појављују.
Са променом генерација, обим пртљажног простора Санта Фе порастао је на прилично добро 585 литара. Под под, простране нише које доприносе одржавању налога. Помоћу удобних ручица задњег седишта можете се пресавити директно са пртљажника, док сте примили практично чак и теретну платформу. Али његова маркирана ручка отварања врата пртљага Хиундаи, нажалост изгубљена.
Мали недостаци асфалта надограђене, мекше, суспензије практично не примећују, сумрак чак и реакције на изненада удубљени канализациони отвор или јаму. Али за лажљив полицајца и ваљани чешљање снега, она се односи на очигледно незадовољство, информисање возача и путника са непријатним ударима.
Тражење напретка у погледу технологије у новом Санта Фе није вредан тога. Као и пре, предвиђено је за њега два мотора 2,4-литарска бензинска атмосферка, капацитета 175 КС и 197. 2,2-литара турбодиесела (иако би моћнији мотори дошли до његових спољних података). Под хаубом теста Хиундаи је био први, а компанија је била аутоматска 6 брзина. Ако не идете без проблема, нема притужби на спорт и вожња, онда је попречно укрштало у великој мери.
Убрзава се и, глатко се бави преносом и не досадна бука, самоуверено жури са крсташком брзином на аутопуту. Такви марши су то стотине километара, а ту је његов елемент. Али појављују се напред на прстену спорије и, испуштајући брзину до 80 км / х, Санта Фе га више не може да га обнавља. Мотор се марљиво зуји, али машина се одражава и не жури са преласком на ниже преносе, а брига његовог ручног пребацивања не даје жељени резултат.
Још једна мала непријатна карактеристика кутије коју сам открио, након што је остало на снежној тачки у покушају да доживе основне способности новака. Гледајући малу падину и притиском на дугме Електронски хандлер, пуштам папучицу кочнице, али аутомобил је и даље на центиметрима напредном. Након тога селектор аутоматског аутоматског заглавио и већ је било кроз силу да је преведе са паркинга. А то је, нажалост, поновио прилично често.
Дизајн целог погона није променио задње точкове са прикључком задњих точкова, који, по жељи, може бити присиљен да блокира лево од волана. Шта сам учинио, чим сам се возио у снежну децу. На светлости дробљеног снега, па чак и на Хиундаи-у који је напустио Вазик, са 185 милиметара просветљења пута, то је сигурно заустављен, али нисам се ни одлучио да се попнем на кошерхич. Он је онај који украшава аутомобил на свету, на ванничком путу постаје слаба веза, што снажно ограничава могућности аутомобила.
Па, корејски произвођачи дуго су разумели да није потребно савршено исправити равнотежу између поставки шасије, контроле и удобности и квалитета ван путева, једноставно може означити 4к4 у ТТКС-у. Просечанм човеку је једноставно прелепи и комични аутомобил, пожељно са стазом патоса и масом електрификованих опција, све остало је секундарно.
Зато је нови Хиундаи Санта Фе на делу техничког напретка у близини свог претходника оставио свој претходник, али је приметно напредовао у погледу потребних квалитета, постали су мирнији, угоднији и лепшији. Штавише, Корејци су уверени да ће за светли изглед и горњи пакет нове Санта Фе, руски купци бити спремни да плате цену ... Туарега.
Цена Хиундаи Санта Фе на руском тржишту
Чињеница да је у протеклих пет година модел ХИУНДАИ добио значајно у цени, приметно голим оком. Познаци за све аутомобиле да ли је то компакт за голф класе, средње величине седан или цроссовер изједначен, а понекад и прекорачен, износи у ценовним произвођачима европских и јапанских произвођача. Није изузетак и нови Санта Фе. Са променом генерација, његова иницијална цена је одмах повећала двеста хиљада (!), До 1.299.000 рубаља.
Међутим, ако то схватите, то ће се показати тако значајним. Уосталом, основна верзија са 2,4-литарским бензинским мотором (175 КС) и шестостепени механичари сада је опремљена пуним погоном и доступна је у скупшком извршењу комфора, што већ укључује шест ваздушних јастука, система стабилизације Предња седишта, контрола климе две зоне, аудио систем и 17-инчни алуминијумске фелне. Али за аутоматску кутију са шест корака мораће да плати још 61.000 рубаља.
Цене аутомобила са 2,2-литарским дизелским мотором (197 КС) и машина почиње од 1.420.000 рубаља. Тачно, такав цроссовер ће имати погон само на предњој оси. Погон на све точкове коштат ће 70.000 скупљих.
Санта Фе у грамима породице доступна је искључиво бензинским мотором, али са ксенонским фаровима, комором задњег погледа, навигацијским системом и кожном унутрашњошћу. Коштају 1,599,000 рубаља.
Тестно возило је било у сличној конфигурацији спорта (1.595.000 рубаља), у којем се, наравно, није могло похвалити трећим оближњим седиштима, али је имао електронски руководиоци у његовом средству, комплетан сет електричне столице за вожњу и 18- инчни дискови. Узгред, његова дизел верзија ће бити скупља за 130.000 рубаља.
Па, у горњој верзији високотехнолошког осветљења, аутомобилски паркер, панорамски кров, сензори за сувозник и сензори сувозача и притиска у 19-инчним сантама губама процењују се на 1.710.000 рубаља, дизелска инстанца од 1.840.000.
Такмичари Новог Хиундаи Санта Фе
Да бисте изабрали данас просечна величина цроссовер није лакша од компактног лимузина или компакт-а. Приједлози на масовном тржишту. Стога истичемо из свега овог постављеног само оне који имају најсличније тест Санта Фе. Јер, ако упоредите цену, тада у такмичарима, Корејци могу бити пилот, Хигхландер и Мурано.
Цхевролет Цаптива са сличном снагом 167-снажног бензинског мотора и аутоматски у ЛТ + верзији, која, међутим, неће имати коморе за стражњи поглед, ксенонски фарови, навигациони систем и загревање задње седишта, процењује се на 1.240.000 рубаља.
Цхевролет Цаптива.
Митсубисхи Оутландер у горњој оптици врхунског са варијатором и мотором 167 мотора ће такође бити јефтиније од новог корејског (1.419.000 рубаља). Цроссовер ће бити ускраћен подешавањем и грејањем задњих седишта, али може се похвалити електричним погоном пртљажника и лумен од 215 милиметара.
Митсубисхи Оутландер.
Најскупљи НИССАН Кс-Траил са 169-снагом четири и варијатором, који је извршио Платинум Едитион није инфериорнији од корејског цроссовера, па чак и има панорамски кров, кружну ревизорску камеру и Босе Аудио систем. И кошта 1.513.500 рубаља.
Ниссан Кс-Траил
Јапански субару форестер цроссовер са 172 јаким супротним мотором и варијатор у ТВ верзији може се купити за 1.469.500 рубаља (попусти чак и јефтинији за 125 хиљада). Међутим, навигациони систем и топла задња седишта неће имати.
Субару Форестер.
Технички двоструки Киа Соренто са истим 2,4-литарским 175-јаким мотором и 6-степеним аутоматом, у конфигурацији престижа кошта 1,559.900 рубаља. Задње седиште Сорентора неће имати уздужно прилагођавање, али аутомобил ће добити ауто на паркиралишту, вентилацију предњих фотеља и волан загрејано.
