Тест дриве Хиундаи од 2012 СУВ

Десни вектор. Тест Хиундаи

Претходна Хиундаи самоуверено одржава у топ три лидера своје класе. Да ли ће успех наследник понављања? На први поглед, сви аргументи су на располагању: занимљива дизајн, који је у Хиундаи је описан као теку линије, гомила опреме и сада додатни пар места у гепеку. Али у исто време, Корејанци напредовала само пола ауто: мотор са мењачем овде је стара, а пренос и суспензија је непотребно модернизован.


Како је у потрази Киа за његов стил, лако пратити на примеру Санта Фе. Прва генерација изгледао оригинални, али неспретно, хармонија појавио у другом, али харизма нестала, и тренутно скупља исто, и други. Погледајте Санта Фе тело изгледа чврста и без експлицитног азијског Хипербалл. Добро и детаљи: изражајан шестоугао решетка хладњака, акутни-коронални оптика, брза профил латералног застакљивање. Истовремено, стил ће бити препознатљив одмах јасно да су велике Хиундаи вожњи.

Унутар напредак је још израженија. Управљач је пријатна на додир кожа овде је одличан квалитет, као и пристојним немачке аутомобиле! Скоро све је пластика мека, угљеник на предњем панелу не изазива уобичајене одбијања, пресвлаке није нормално, али пријатна мека на додир, преносиви пепељаре испред умотана у филца траке тако да не поиграва.


На управљачу постоје сви потребни кључеви, али преоптерећења се не осети, а маса ниша и џепова су разбацани у унутрашњости. Наравно, рубцомерс. Високу централну конзолу подсећа или Волво С60, или Тојота Приус Ваш мобилни телефон ће бити веома удобно у дубинама овог лобија окружен УСБ конектора и од 12 волти гнезда оближње

Али то је осећање, а позадинско осветљење панела је манифестовано, неприметан дан. Сат времена када су плави ЛЕД-ови завршили у Корејским, требало би да буде празник за све власнике Хиундаија. Уосталом, око је прилично нежно епитет, а не објективна процена отровне светлости, тече кроз кључне иконе. Али мултимедија је добра: највише такмичара се ставља на сечиве, највише такмичара, осетљивост осмореног додирног екрана је одлична, а интерфејс је интуитиван. Када репродукујете музичке нумере, систем је у могућности да повуче поклопац албума и приказује га на екрану и преглед датотека и заступање нумера је очигледа нигде нигде. Нема довољно само почетног екрана (попут почетне странице) и на неким местима за превођење на руски језик.


Формално, Сан Санта Фе Салон Санта Фе (постоје и верзије 5 људи), али то ће бити искреније да се опише са 5 + 2 формула. Идемо око редова. Предња добра седишта са широким распоном прилагођавања поставља се у опуштено слетање, а тело се не умори чак ни за неколико сати пута. Путници другог реда такође нису лишени простора, ако само зато што кауч јаше санке напред, а угао нагиба његовог леђа је регулисано. У исто време, продавница је подељена у пропорцији 2: 1, што повећава број опција за слетање.

Неколико седишта формирају ниске столице пртљажника формиране са пода деблова. Тамо је мало места, осим деце. А проблем није ни у простору стопала, који се може пустити, знојити путнике другог реда. Тачка у кољу од крова. Али чак и таква седам места у овој класи је срећа: већина такмичара се не може похвалити и то.


Агрегатни сет теста Санта Фе састоји се од 175-снажног бензинског мотора (још увек је дизел 197 ХП), шестостепени аутомат и пуни диск. ТХЕТА-ИИ ГАСОЛИНЕ ФУРТХТХ-ИИ ПРЕДСЕДНИК (инсталиран је на Хиундаи Соната, КИА оптима и другим моделима корејске бриге), иако има пристојан цилиндар за квартет цилиндра 2,4 литре, али није у стању да чуда.

У овом случају, мотор је био гласан. На стази, Цроссовер једе за сваке стотине 11 литара од 92. (испод 9.2 литара на комисији за летење, у принципу није било могуће у принципу), а у граду око 16. Ако се радујете платама Може да испробате Еко-режим који ће се такође појавити клима уређај и направити папучицу гаса лени. Али у пракси, активни еко типка само изазива јачи акцелератор када се покушава убрзати, а Санта Фе са сталним апетитом троши бензин. Одступање са наведеним подацима скоро 4 литара!


Машина репродукује зупчанике одмрзније и неприметно, а њен ручни режим нема стварну примену добро и под контролом вештачког ума

Волан Санта Фе може се конфигурирати по свом нахођењу да то учини на правом месту Бранца постоји посебан кључ. Избор три начина: комфор, нормалан и спорт. Али немојте сматрати да ће укључивање истог спорта неког начина утицати на осећај пута, како би се овде повећао труд који додају неколико палачинки на барули у теретани. Неформално од ове баранке неће. И волео бих: податке о ономе што се дешава са предњим точковима је подједнако мале у свим модусима система. Сркао сам-сноркел и зауставио се на удобности тако да је барем пријатније маневрира у граду.


Папучила гаса и кочнице су тако немичности да је Санта Фе глатка вожња готово као уметност. Уобичајени возач ће следити смеђе и кретену ништа критично, већ непријатно. У овом случају, ниједна питања не постављају на само ефикасност кочница

Интензитет енергетике Санта Фе није лош, а велики избори које прогута не знајући паузе. Али амортизери се не суочавају са ситницом, а тело иде на малом дрхту. Од Цроссовера ове класе очекујете мање забринутости због сваке ситнице и то је на 17-инчним точковима! Али 18- и 19-инчни дискови доступни су као опција. Али ако не захтијевате додатни цроссовер од овог цроссовера, онда ће путовање бити пријатно и угодно. Укључујући због изолације буке: Високо тело је пријатељ са ветром (коефицијент ветробранског стакла је 0,34), лукови и моторски претинац обрађују се савестима, а чаша је гушћа од претходника.

У огледалу Салона Санта Фе има компас. То јесте да не заборавите да идемо на СУВ. Па, шта друго може понудити Санта Фе испред асфалта? На пример, одобрење од 185 милиметара. Нехуто, узимајући у обзир довољно дугачке клије, које сам на крају и предњи браник се забавља и стижева. Постоји систем за помоћ када се спустите са планине и блокирате спојница пуног погона. Проверите како све функционише.


Захваљујући првој опреми скромних четири бензинских цилиндара, довољно је да се осигура да је тешки цроссовер повер пор у пољу, откуцавање дно санта фе дубошког покривача. Главна ствар није заборавити да искључите строги систем против испитивања, који, успут, прекида на чврсте премазе, хвата поуздано и благовремено. Када возите низ пут, не постоји велика разлика између аутоматски радног и принудног блокираног квачила, док је машина способна да оде, електроника обично врши свој задатак.


У овим фотографијама аутомобил одбија да напредује, јер суспензија је у поседу. Курс точкова је било веома мале

Али ако су ухватили дијагоналну вешање или седели на трбуху, неће сачувати блокирање квачила нити компас у ретровизорском ретровизу. И објавите Цроссовер је лакше него једноставно, јер су потези точкова минимални. Стога је већина веб локација изван асфалта на овом цроссоверу боље да се превазиђе само пометом. Ипак, Санта Фе је била изненађена поуздањем лабавог снега и спојнија спојница за све време Покатушека у пољима које се никада не прегреје, што се често дешава сличним агрегатама.


Закључавање спојнице аутоматски се искључује када брзина пређе праг од 50 км / х. Узгред, сама спојница је сада електро-хидраулична уместо електромагнетног преносничког склопа тако поузданог

Породични тестирани грами кошта 1,599.000 рубаља и има добар ниво опреме: постоји комбинација пуног погона са машинским пиштољем, кожном грејном салоном са загрејаним и другим редовима седишта, Ксенон, модерни надзор, уредно, задња камера и друге потребне ствари. Али точкови су 17-инчни, не постоји непобедиви приступ приступу, нема претежности попут панорамског крова или електричних дискова.

Најприступачнија бензина са петоглом петог седишта које се наступа је значајно јефтинија: за 1.299.000 рубаља тамо ће бити погон на сва четири точка (само дизел), 6 ваздушних јастука, стабилизацијски систем. За машину ће морати да плати 61 хиљаде. Машина у горњој верзији високотехнолошке са панорамским кровом, аутомобилским паркер, 19-инчним точковима и пуни погон стоји са бензинским мотором од 1.710.000 рубаља. Цене за дизел верзије (само 5 места) од 1.420.000 до 1.840.000 рубаља.


Можда трећи Санта Фе има сваку шансу за успех и зато. Да, аутомобил није било боље у покрету: Мотор још увек не иде посебно, чуда на ван-путу не чекају, а огибљење лишће на малим неправилностима. Али да ли се оцртане карактеристике вожње брину власницима таквих машина? За њих је важно да је изгледало цоол, било је угодно у кабини, да дамо више опција. Хиундаи је изабрао прави вектор побољшања свог Цроссовера Санта Фе примио је оно што му је највише требао. То јест, постало је заиста лепо, стекао одличну ентеријеру и много опција за конфигурацију. И технологија ће сачекати до следеће генерације.

Алтернативно
Верзија Севеннесс Санта Фе (1.599.000 рубаља) игра у лиги довољно великих аутомобила. Први такмичар је корејски брат Киа Соренто. Сеиматска машина са сличним бензинским мотором и погоном на точковима са аутоматском машином доступна је само у просечном удобном извршењу за 1.348.900 рубаља: у њему, у поређењу са Хиундаијем, недостаје кожна унутрашњост, гријање задње софе, модну уреду, задња камера , Навигација и подесиви напор волан.

Додавањем мало, за 1.691.000 рубаља можете купити веће Ниссан Патхфиндер са митраљезом и дизел 190-јаким мотором. Такав аутомобил ће бити опремљен осећајем чишћењем од Санта Фе, али ово је следећа укупна класа, а преокрет трећег реда постоји разумнији. Али седам места не би требало да кошта скупо, рекао је Цхевролет и нуди Цаптива модел са мотором 2.4 (167 снага) и аутоматском машином за 1,205.000 рубаља! Тачно, не рачунајте на богату опрему.

Одабир седамнације, морате обратити пажњу на Ссангионг Ректон. Потрошивши на 1.619.000 рубаља, продавца можете оставити аутомобилом у богатој верзији луксузне породице. У овом случају, аутомобил се ослања 186-снажног дизела у комбинацији са машинским пиштољем и константним погоном на целом точковима (овај модел такође има повезан, као и аутоматски повезани погон на сва четири точка). Опрема за пуњење са таквим аутомобилом биће богата око једног са Хиундаи нивоом.

Текст: Дмитриј Ласков
Фотографије аутора и Витали Кабисхева

Извор: Ауто.маил.ру.