Хиундаи Санта Фе 2000 Тест Дриве - 2004 џип

За све прилике

У новије време, такви аутомобили су изгледали да нису били пре шест година, гледали смо на различите величине партиона, који су ФИ! Нису могли да уђу у било какву поређење са стварним СУВ-ом, па чак и за појаву у октобру 95. октобра није јасно који Хонда ЦР-В уопште није обраћала пажњу. Међутим, испробавши овај хибрид СУВ-а, аутомобил и компактни миниван, публика је изненада утврдила да је у томе све на све прилике било довољно. Сада је сектор универзалних возила повећаног крста - способност на које се највише снажно развија: Многи водећи произвођачи овде су појурили, а нове ставке се појављују једна за другом. Раст популарности таквих машина и разноликост купаца логично је довео до појаве динамичких модификација са моћним моторима. Данас имамо на тесту само тако Хиундаи Санта Фе В6 2.7, Мазда Трибуте В6 3.0, Ланд Ровер Фрееландер в6 2.5.
За три дана теста, ово се претворило у одређени дневни ритуал: час на путу, чашу за парење на столу, иза огромног прозора, нови аутомобил блистави свеж лак на паркингу.
   

Мисли иза шоље
Сва три аутомобила саграђена су у складу са рецептом класичним за такве машине: са искљученим сликама, носачем, пансионским независним привескама и путничком попречном локацијом напајања. И сувозач, али не захтевајући возачеве интервенције, схема погона у потпуности: Санта ФЕ има трајну са интердоссеоусним диференцијалом (60% / 40%), дјелимично блокирала вискоурифт, остало задњих точкова приликом клизања Предњи преко ВИ -ВИ -Ровер) или аутоматски вишедимензионално квачило (Мазда). Иако је идеологија универзалног возила за грађанине и пребивалиште предграђа само по себи компромис (најгора прилагодљивост тешких услова у замену за капацитет, удобност, динамику и економију), и даље подразумева да ће се покрет појавити не само на превлакама путева, али и изван њихових. Поред тога, стање наших путева и путева понекад се не разликује много од -родостаје, посебно зими и у вансезони.
Због тога су сва три аутомобила обучена на овај или онај начин: пластични комплет за тело на крилима и праговима, великим клирентом на путу, јединице су одабране под дном и заштићене у једном или другом степену. Санта Фе испред заштите у облику прилично моћног лима пластике, а јединица за напајање је скривена за огромни крст предњег подметача. У оквиру картице за заштиту од трибута, заштитна скијалица. Па, Фрееландер брендирани тренинг могу завидети неке стварне генерације генерација, знате. Дакле, три дана, три топле шоље, три аутомобила.
КАФА СА МЛЕКОМ. Хиундаи Санта Фе
 
Одлично оригинал. Очигледно, дизајнери, који су покушали побудити спортски удружења од купаца, одлучили су да се претворе у своју генетску памћење и пажљиво проучавају америчке каталоге раних 60-их. Али, Боже, који је дошао са црним аутомобилом у црном? Међутим, је ли то корејски? Минималне празнине између панела, чак и зглобова, бистрог отвора за фиксирање и чврсти звук приликом затварања ... Не, корејски: максимални допуштени раст возача центиметара 180. Тачно, о гастрономским овисности становника Нови свет, Чини се да је Кореја свесна: тако-која је супруга бочне стране јасно је дизајнирана за људе који злоупотребљавају хамбургере, пржене кромпир и кока-кола. Али постоји излаз за љубитеље густе покривености, они могу да седе иза њих троје, а затим ће екстремни осећати завољење седишта које одговара луку на котачима. Заједно у леђима је стварно згодан, а ако се посебно дугоножје почне гунђа, да седе на кокци, пребацују своју пажњу на подешавање нагиба назад овог процеса који је занимљив и веома поучан.
Унутрашњост није мање оригинална од изгледа, већ мека пластика пресвлаке и тачно подешавање плоча чине врло вриједан утисак. Одличне вентилационе ручке су велике, снажно избочене, а истовремено трауматични сеф: када притискају еластику, преливене су у панел за пола висине. Дебљење Санта Фе учиниће свим комшијама на паркингу, посебно ако подигнете подну плочу: слично обиље контејнера под ситницама делује разонода на најзаступљеној снобовима. Међутим, ако тражите јуче, онда не бисте требали да покажете успех упадања у одговарајуће жлебове у акцији увлачеће завесе зависи од тврдоће руке и тачности циљања. Иако Санта Фе нема најмоћнији и болнији мотор од целог Тројства, недостатак вуче са више него што је компензован потпуно лудим карактером митраљеза: као одговор на благо, али брзо притискање гаса, скаче на један корак, па чак и ако је у питању почетак од једном одједном. Такав импулс није увек оправдан: неочекивани пораст у тренутку у клизавом преокрету може довести до тужних последица. Међутим, информације о поступцима машинског пиштоља овде се испоручују на најбољи могући начин, а Х-Трониц режим менаџмента Сектрал савршено делује са улогом УЗДА. Штавише, на покретима ручице, митраљез, не на пример, не постиже врло брзо реагује.
Када се возите по граду и равна линија, Санта Фе се понаша прилично лагано: живе бистре реакције, мале ролне и звучни реактивни ефекат. Али врло брзо кретање дуж намотавајућег приградских приградских аутопута захтева напетост, упркос готово савршеној стабилности: уз пораст брзине реакције аутомобила, почињу да подмазују, реактивни ефекат је и са великим угаоним убрзањима, и са великим угаоним убрзањима . Као резултат тога, постоји осећај неизвесности, иако у ствари, понуда није тако мала. Али, можда, на боље, још увек није спортски аутомобил, а благовремено хлађење топлих глава неће бити очигледно да овде не буде сувишно, јер вам енергет-најпознатији Санта Фер суспензија омогућава пристојно убрзати чак и на прилично опасном сломљеном путу . Изван пута, Санта Фе је веома пријатна и поуздана у управљању и углавном се понаша најбоље. Али све док ствар не дође у мало носећи тла. У мање или више дубоком песку, аутомобил је почео да експлодира (недостатак потпуног блокаде центра Центра и гуме Ханкоок, одмах се претворио у жуте слајдове) и зауставили смо експеримент. За експерименте на извлачењу једног новог аутомобила другим у програму нашег теста нису укључени.

Кафа је црна. Мазда Трибуте
 
У ствари, исти Форд Маверицк, иако има одређене спољне разлике и много мање дефинитивно унутрашње. У то увелике поједностављује наш задатак: Од пре него што пре више од месец дана већ смо запели неке безусловне предности поменутог аутомобила, сада можемо додати још неколико кашика меда и катрана, који чине разлику између броја собе и тест. У ствари, чињеница да је у унутрашњости овде није учинио Јапанци приметно: обично амерички разноликост рационализма. Огромна кутија између предњих седишта може да прими понуду пива за путовање широм света, а лутке су формиране у пресвлаке тунела, наизглед подразумева да ће ово понуда бити уништена континуирано. Чини се да је централно наоружање задње седиште пало у жртву борбе са прекомерним луксузом, а у сековима коже пресвлачења дуж ивица леђа, видљиви су детаљи оквира и механизма преклопног механизма. Међутим, они уопште не мешају седење, а три се могу примити без икаквих проблема.
О просечном расту возача, Американци су од већих мишљења од Корејаца, али је бесмислено повући седиште назад и уназад до волана. И још увек је седиште прилично згодно, а лумбална резервна копија једноставно је изван похвале. 3-литарски Дуратец пружа одличну вучу у прилично широком распону, а машина овде није мање грожђа од Санта Фе, тако да нећете морати да се жалите на динамику власника почасти. Међутим, пробијачи овог преноса такође би требало да се понекад смирују и присилни модови омогућавају то да то ураде, иако не са ефектом као Х-Трониц Санта Фе.
На све остале начине можете се односити на наш претходни аутомобил, али са једном малим корекцијом. Почаст нема ту храст приликом проласка неправилности (иако је и даље могуће ухватити квар на току компресије), али када се креће на великим брзинама, мало горе и повратне информације и реакције да окренете управљач. Ако претпоставимо да су амортизери и извори при привјетима идентични, тада ће остати разлике у гумама: да је Форд Маверицк био СХОД у Фирестоне Вилдернесс ХТ и Мазда Трибуте у Цонтинентал Цонтитрацу. У програму Офф -роад за почаст је чврсто друго место. Чак и на аутоматизацији, Мазда прилично успешно превазилази плитке пешчане површине и прилично дубоке локве земље, али у тешким условима је боље да се унапред блокирате спојница. Али у сваком случају, препоручљиво је избећи места на којима је могуће да се дијагонално истовар могуће.

ТОПЛА ЧОКОЛАДА. Ланд Ровер Фрееландер
 
Прави ровер ровер, иако не копира ниједан од старијих модела марке, а харизма офф -роад ће бити довољно за неколико озбиљних лопова. Најприкладније речи за описивање укуса унутрашњих послова, племство и чак софистицираности. Коментар је архитектонски рад, иако је у ствари дизајнер који вам омогућава да саставите опцију и за десно и леви волан. Тешка пластика, али како су детаљи постављени! Фрееландер је најближи Тројицу. Нема више места за возача него у Санта Фе, а предња седишта очигледно нису довољно подешавање у висини: уз повећање изнад просека, ризикујете да понављате први подвиг Гуидона Пушкинског принца на великом избору и Унутрашњи огледало ће блокирати преглед. Сами седишта могу се препознати као најбоље ако не и за кратак јастук. Одрасли на задњем седишту неће се сједити већ дуже време, али барем неће зити за лукове на котачима, који копају у бочне стране, упркос прегазивању изгледа, они се уопште не осећају.
Трг је мали, а његова функционалност је на неким местима жртвована: реците, можете извадити завесу само преклопом дела задњег седишта. Али на дворцу је закључавање ормара, а број различитих полирања, мрежа и фиока у кабини се превози бројеви. И гумене простирке и корита на полицама! И универзални власници за боце на вратима! Класа! Фрееландер осваја простор мало, лагано се креће. Иако су његове карактеристике пасоше импресивне, динамика у стварним условима није толико инспирисана: мотор за лагани брзином не одговара судијном аутоматском машини, полако помера кораке, без журбе да реагује на кретање и покрете ручица у стептроничном режиму и готово да не примети спортски режим..
Фрееландер такође реагује на ротацију волана, па је боље одбити њушкање у транспортном току. Али подмићи стабилност и најважније величанствено реактивно деловање које омогућава такав осећај аутомобила и пута да се чак и брзо кретање на намакање намотавају у задовољство. Упркос непријатним тресећима на појединим великим избочинама. У тешким условима Фрееландер, безусловни шампион. Поуздано се креће чак и дуж дубоког вискозног песка, а са дијагоналним истоваром који произилази на помоћ, електронски систем за дистрибуцију тручних напора долази благовремено. А у ствари, једини фактор ограничавајући крст-соунтри способност је клиренс на путу. Посебно имамо у виду систем спуштања са планине, а иако у почетку објављује мирно медење, али чак омогућава почетнику да пажљиво клизне из стрмог нагиба без великог ризика.

Да сам султан ...
... и изабрали ауто за своју вољену жену, без ограничења у фондовима, вероватно би било преферирано Фреландером. За дизајн, функционалност салона, искреност управљача. А динамика ... Заправо, врло је добра, а Фрееландер губи само у поређењу са два такмичара. Али мали ровер је скуп и није нарочито промет. Дакле, избор реалиста ће највероватније бити другачији. Штавише, када је у питању аутомобил за породицу. А ако обуздавате националне стереотипе, то би требало препознати да су Хиундаи Санта Фе и Мазда Трибуте готово једнаки ривали. Сви су јачи у нечему, али опет, не пуно. Почаст је пространија, пространија и, рецимо, познатије. На страни Санта Фе, најбољи квалитет украса, велика функционалност и нижа цена. Међутим, прогонили смо забаву, пребројали смо се. Све три љубави да једу прилично. Стога, они који се не користе да бацају новац у резервоар за гориво могу обратити пажњу на модификације турбодиесела које нуде Хиундаи и Ланд Ровер. Али ово је тема за посебан тест.
 
Дмитри Филонов пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Читава тројица класичних представника модерне и динамично развијене класе повећаног крста - способност за активности на отвореном. То нису сјајне СУВ-ове, а самим тим и према законима жанра, њихов изглед треба да буде светло, весело и одлаже себи. На пример, ово изгледа као спортска одећа, која је, као што је била, позивница у теретану или на стадиону, где се резервата виталности напуни, али аутомобил, осим тога, такође, такође убризгава адреналин у крв.
Озбиљније поглед на Фреландере, чија је слика створила необријани изглед Индиане Јонеса и очајнички сафари и подржава је директним сродством са истинским земљама Ланд Ровер-а. Његов дизајн је заправо лишен осећања, бруталних, али истовремено смешно: Који су барем кућиште у кућишту, хвала силуета стражње стране тела, која је видљива испод браника, а резервни точак изаћи иза. Хиундаи и Мазда су мање ексцентрични и подсећају на обичне вагоне са асфалтним станицама су све добри и мирни и да заврше ову сличност, недостају им само одбојници обојени у боји тела. Ако уклоните предње амблеме из аутомобила, биће веома тешко одредити марку по степену породичног дизајна. И Фрееландер, па чак и више, тако да Санта ФЕ практично немају заједничке карактеристике са својим директним рођацима и претходницима. Изузетак ће можда бити почаст са 2000. маздом, карактеристично за многе МАЗДА РОМБО -СХЕД-а -Схапед радијаторске облоге и пенчано издужене фарове. Хиундаијево лице неће добити корпоративну константност. Ипак, појављивање Санта Фе оригинално је и лако се сећа због карактеристичног таласа-попут капуљача и утилитарне пластичне облоге око обода радијатора. Борбено бојање тестираног не може се назвати успешним. На пример, Фреландер изгледа много привлачније када је тело лакше у тону од пластичног тијела, и све остале, такав контраст би додао изузетно пад изузетно.
Резултати:
Хиундаи Санта Фе губи пуно оригиналног дизајна због потпуног одсуства Хиундаи-а у изгледу, чије се стил традиције и даље развијају. Међутим, то може бити свесна тактика.
Ланд Ровер Фрееландер на дизајн овог лепог и веома складног СУВ-а током четири године. За модеран аутомобил, ово је цео живот, али у роду ровера постоји много центара, чија се сећање ради данас на популарности.
Мазда Трибуте је висока -квалити и компетентни дизајн који правилно одражава моду данас. Међутим, одсуство израженог лета у стилу израженог лета сутра може врло брзо да дизајнери размишљају о наследнику.
У:
Дизајн насељеног простора одговара спољном изгледу. Најнасељенији стил Фрееландер, који у архитектури и дизајну инструмент плоче предвиђа могућност без обзира на употребу без крви и левог и десног управљача, што је веома важно за специфичности енглеског аутомобила на енглеском аутомобилу. Панел Трибуте има највише америчког панела, а у Санта Фе пластичној звона из панела у потпуности одражава источни менталитет спољне пластике. Између седишта свих, осим енглеског аристократа, толико је вољен на новом свету, погодном кутији за руке. Врата се такође у потпуности одговарају одабраној тактици и националном менталитету. Фрееландер је раван, али повољно ергономски: Шта да зграбите и за које је одмах јасно. Санта Фе је у потпуности супротна, а врата у погледу сложености и далеко -Сутцх Релак може се свађати са спољашњем и са самом комисијом. Сви третирају задње путнике на различите начине, али најочитија брига за њихову удобност показују ХИУНДАИ и ЛАНД РОВЕР, који је дао и централну наслону за руке и сет од три наслона за главу. Будући да сва три аутомобила имају универзално тело, дизајн унутрашњих простора одељења за пртљаг израђен је без мање темељности од путничког дела кабине. Приступ пртљажнику је традиционалан кроз пету врата која се повећава према горе, али почаст и овде показује своју посвећеност америчком животном стилу, омогућавајући вам да отворите и стаклене и целокупне целе врата.

Резултати:
Хиундаи Санта Фе Перулисан начин пластике је на опасној ивици извршења и губитка визуелног интегритета.
Ланд Ровер Фреландер Неки крутост стила надокнађује се функционалношћу целог састава, али чак и то не штеди од моралног старења.
Мазда Трибуте, традиционална инструмент панела за велике америчке нумере смањује насељени простор. Али све је елегантно и висока --квалитетна.
 
 

Извор: Аутомобили