ХИУНДАИ САНТА ФЕ СУВ ТЕСТ ДРИВЕ СУВ од 2012
Источни слаткиши
Популарна паркета све-терена се боре за највише наслова. И овде се неће држати заједно!
Рахат-Лукум и Халва, Нуга и Јуцххела, Козинаки и бренд ретко немају дрољењу на самој спомињу најпознатијих оријенталних слаткиша. Међутим, та времена су дуго пролазиле када су мајстори са Истока били познати само за своје јединствене таленте. Дакле, упркос очајним покушајима Европљана и Американаца, срца Руса, а посебно мусковитима, дали су спорт Утилити са истока. НИССАН-Кс-ТРАИЛ, ТОИОТА-РАВ4, ХОНДА-ЦР-В и ХИУНДЕ-САНТА-ФЕ-Комбиновани паркет ХИТ ГАРАДА изгледа овако.
Вриједан мени, који ће ускоро постати још богатији. На крају крајева, Ниссан ће ускоро почети продају незнатно модификоване и најважније, моћније верзију Кс-траке. Па, у непостојању Врховног везир, њихове адуте у борби за престори постају рав4 (рекреално активно возило 4 или активни аутомобил за забаву), ЦР-В (удобно рекреалим возило у комфорном аутомобилу) и Деда Мраз Фе. Вечера је послужена!
Сви се радују великим комадом
Нека ми читалац опрости за искреност, али мода је стадо. Шта, ако пажљиво размишљате, уопште није лоше. Заиста, захваљујући томе, купујући паркет-све -ароунд, не можете ући у круг пријатеља, постаћете познати по особи са укусом.
Цити Алл -ТерРаин Возила су сада популарна него икад. Тачно, стотину обичних обожавалаца ће дефинитивно наћи овјерени специјалиста који ће објаснити у приступачним речима и изразима, кажу, Тоиота и Хонда су заиста престижни, а Хиунде није толико. Шта можете да кажете? Специјалиста је у праву. Све док је Мерцедес-Бенз, Јагуар или Бог давао, Роллс-Роице није се бавио развојем овог малог сегмента тржишта паркета, да се расправља са РАВ4 и ЦР-в.
Али упркос свим скептицима и ХИУНДЕ није безнадно. Санта Фе узима своје димензије. На крају крајева, корејска пита је већ 25 цм дужа од Тоиотине и колико и велика и озбиљна пушка лоза као Форд Екплорер. Безусловни плус. Уосталом, постоје они који чак и Ваффел торта више воле браон -Проистрени Наполеон. Јефтинији и још много тога!
Рудди Баррел, шећер поспите
Изјава да је појављивање десети још мање погодан за аутомобил него на сластичарство. Ко ће послати торту у устима тече глазура или са спаљеном коре? У канти је пут према њему. А ко пристаје на најмање три године да вози аутомобил чији изглед не удовоље око или, чак ни сат, нервирање?
Али са друге стране, укус и боја ... овде, на пример, Санта Фе, који је постао први Хиунде независно развио Хинда, не можете одбити софистицираност. Да, нечији су завоји крила подсећајући на стрме кукове, а епитет је одијељен на опису линије фронта. Али за то је софистицираност, а не свима се свиђају. Санта Фе је оригинална и препознатљива на исти начин као и сви воле ЦИТРОЕН, али нико није равнодушан. Поред тога, стварање стручњака из Калифорнијске дизајнерске студио ХИУНДЕ је веома захтеван на боји. У сребрном оделу толико популарно код нас, Корејца изгледа готово најмање повољна. Али у смели двотонска комбинација бронза и тамно смеђе Санта Фе, трансформише се.
Што се тиче Тоиоте и Хонде, нису имали довољно најмањих резултата за највишу тачку. Прво мало озбиљности, друга плоча агресивности. Ипак, шта год да се каже, и РАВ4 често перципирају машину за одраслу децу, чије детињство и даље негде тамо негде и даље игра. Поента је вероватно у разиграним фаровима који подсећају на широке сунчане наочаре лепоте на плажи. Да није било њих, онда плишана Тоиота могла би се сигурно звати компактни БМВ-Кс5. Гледајте, стварно постоје опште карактеристике. Хонда је заузврат превише озбиљна сенка разиграности или наговештаја флертовања. А проблем је, по нашем мишљењу, такође у фаровима стил А ла Сивик паркет Хонда није превише.
Комарца неће тећи
Није изненађујуће да су микроцирцуити сломили. На њима је написано: направљено у Јапану! Смешна фраза са блокбустера назад у будућност подсећа на Европу и Америку та удаљених времена када је јапански квалитет никако није сматрао да је то некада сматран горе. Као што кажу, Епиц и сада чак и домороци у европским фабрикама јапанских компанија окупљају аутомобиле боље од њихових суседа у пани -Еуропској кући. ЦР-В је необичан доказ.
Предњи и задњи кунири аутомобила су уграђени на енглеском свиндону са тако којом је толално нулту толеранцију, што значи да је јаз између делова мање од једног милиметра! А они који верују да вам се овај врло милиметар не ставља у ваш џеп грешите. Ако се пажња посвећује таквим ситницама, тада би требало да постоји општа поузданост структуре, ергономије и практичности салона. Ово је истина. Тапацирани панели мирно се понашају на било ком одбору за прање веша. Што се тиче ергономије, једини минус селектор контролне тачке машине, делимично блокира приступ радију. Све!
Донедавно је унутрашњост Рав4 сматрана беспрекорним, али данас су недовољни и приметни: скромни пртљажник и салон за четири
Равна под, богате могућности трансформације салона и беспрекорних квалитетних снага ЦР-В
У салону Санта Фе, то је лагано, простран и практичан. Квалитет завршних материјала, Алас, оставља много тога да се жени
Главна ствар, унутрашњи свет ЦР-В је врло паметан. Равни спрат вам омогућава да пребаците назад, без изласка напоље, шаркад између предњих седишта, уздужног подешавања задњег софа, лукаве завесе, скривајући садржај пртљажника са похлепних очију. Бори ће, можда критиковати, а не најзанимљивији дизајн ентеријера и суморне црне тонове завршних материјала. Али онда су досадни.
По и великој, ергономија сва три СУВ-а може се постићи само један озбиљни захтев. Волан је регулисан само углом нагиба нагиба
Тоиота, направљена, у Јапану, такође може служити као стандард за квалитет монтаже и трајност која се користи у украсу материјала. Дизајн ентеријера? Није ремек-дело, наравно, већ прихватљиво. Капацитет салона? Могло је и боље. Четири су овде добро, пет тога. Трансформација салона? Овде се осећа да је РАВ4 произведен неколико година. Позадински део задње седиште пресавијено је не у најоптималнијем односу 50/50, али не постоји уздужна подешавања. А пртљажник је приметно инфериорни од такмичара. Али уопште: не пуцајте на пијаниста, већ је три године!
Најсебииније је било пуњење корејских слаткиша. С једне стране, Салон Санта Фе је најпространији, који је, с обзиром на спољне величине, није изненађујуће. Три ће такође бити постављена на софи иза, јер не примећујете непостојање уздужног прилагођавања. Трг је заиста гигантни најмање 850 литара, највише више од два кубна метра! Ту је и добра видљивост и толико вољена од стране многих високих команданта слети.
Тоиота Цомпбоард је најбржи тахометар у центру, Хонда се свира са ограниченим елегантним дизајном, ХИУНДЕ има све без помагала. Међутим, нема притужби на читање
Ипак, у смислу ентеријера, прва палачинка паркета Хиунде није била превише успешна. Бићемо фер, јер су момци радили са лима и нешто је било сјајно за њих. На пример, ергономска лампица за читање. У сваком случају, унутрашња стилистика у потпуности одражава шокантну екстеријеру. Бобља углови, упечатљиве линије. То је само тесто било нагло овде. Пластика чак и не покушава да изгледа скупље од тога, блатно позадинско осветљење командне плоче не узбуђује, јасноћа рада многих прекидача оставља много да се жели. Међутим, све је уплетено, врло добро. А квалитет саме Скупштине је сјајно добро.
Куке у леђима седишта за празнине тежине до четири килограма
Пространа ниша за алате испод пода деблога
Тоиотина задња седишта прилагођавају се уздужну равнину и на углу стражњег дела леђа, штета је што су постављене само у односу 50/50
Дебло Санта Фе дефинитивно је највише просторија
Изузетни држачи за купу за задње путнике
Велики и удобни електрични гузици љубавника
У мраку се на додир мора тражити дугме за блокирање централног дворца
Брава за паљење је истакнута дан и ноћ
Овај кључ изнад задњег носача регистарске плоче омогућава вам да отворите чашу петог врата
По потреби се лако пресавија мала трпезарија.
Селектор аутоматског мењача делимично покрива приступ радију, али коришћење је прилично згодно
Простори за доктрину испод пода трупа могу се користити као скривена кутија
Интензивна пета врата ЦР-В отвара се, попут Тоиоте, са стране коловоза. Хиунде Врата наслоњена према горе, можда је погоднија
Могућности трансформације Хонда салона су веома широке
Приручник за употребу је једва смештен у кутију за рукавице
Угодна ситница огледала је укључена засебно дугме
Таква завеса сакрива садржај пртљажника на било којем положају задњих седишта
Упркос недостатку модног дигиталног приказа, помоћу Хонда климатске контроле је једноставно и практично
Ако стварно желим
Толико пута су се понављали свету, кажу, паркет све -тернаина возила нису сва возила која су многи коначно веровала у то. А ако је тако, тада је потражња за аутомобилом са повећаним клирентом на путу, укључујући и у динамици. Ни Тоиота, ни Хонда, ни Хонде, ни ХИУНДЕ се не могу назвати ниским затварачем. Тачно, сваки од њих постигао је пристојно прихватање на свој начин. На пример, корејски због радне запремине мотора. 2,4-литарски 16-вентил четири са капацитетом од 150 КС. Не доживљава проблеме са одржавањем готово 1800 килограма опремљене масе Санта Фе. Мотор је умерено оптерећен у доњем распону, а у региону од 4000 о / мин, чак и угодно подиже оно што је више? Узгред, динамика овог мотора са 5-степеним механиком је пожељна за 2,7-литара В6, доступна само са пиштољем. Вечно питање да ли је вредно плаћати више, у овом случају губи релевантност.
Али Јапанци су и даље бржи. 150 снага које се држе у појасу Тоиоте и Хонда, по нашем мишљењу, довољне су за све прилике. Међутим, у природи, ови мотори се разликују. Рав4 воли велике брзине, баш као и спортски претинац. И за увртање овог мотора је задовољство. Тоиота пуца зупчанике под перки-ом, попут шкољки из орашастих плодова. Испод, упркос варијаблама фазе, Тоиота ВВТИ је мање помоћи.
Али Хонда мотор је апсолутно исти, на којим револуцијама да раде у целом распону ЦР-В СДР-а и послушни. Није изненађујуће да се скоро сви аутомобили продају са нама са аутоматским преносом у овом случају, машина, заиста, неће покварити укус каше.
Одвојено о кочницама. Прва нова генерација ЦР-В-а била је у Русији са задњим бубњевима. Сада се инцидент елиминише иза дискова, а Хонда, барем није инфериорна такмичара у динамици кочница.
Очигледно невероватно!
У тим је речима да се може описати понашање Тоиоте на асфалту. Ако се РАВ4 не може у потпуности назвати првог врућег СУВ-а у свету, а затим само због недостатка мало моћног мотора. Јер у преосталим тачкама, аутомобил са спортским карактером Тоиоте ставио је плусеве. За сетве, ово је лик. 0.78 г, са таквим бочним убрзивањем, РАВ4 почиње да напушта путању. Резултат је завидан за многе лимузине, шта можемо рећи о свим -терраин возилима! Али и према субјективним сензацијама РАВ4 шта је потребно. Оштри волан, густа суспензија, успешно сузбијају обе бочне ролице и вертикално накупљање о неправилностима. За СУВ, Тоиотин понашање је само откривење солидне пет!
Против ове позадине, Хонда и Хиунде, наравно, су изгубљени. Не, не плаше возача чучању на задњем точкићу на оштро се окретају и не сметају се претећим ролама. Али с друге стране, изражена недовољна ротација може се сматрати другим именом и сва возила која се налазе -тер. Ово није минус. Само зујање са контроле Тоиоте изнад свега свега.
То си хтео!
Међутим, накнада је већа за то. Пошто је РАВ4 такође најтежи од три СУВ-а у покрету. Печати из зуба на избочима не лете, па чак и након дугог путовања, леђа не тражи милост, већ су ЦР-В и Санта Фе много глађе. И успут, приметно мирније. Бортни крик Тоиота мотора уговорит ће одушевљење великих брзина, али може надокнадити чежњу грађанима без бензина у крви.
Овде Тоиотини специјалисти нису срамотни да уче од Хонде. ЦР-В мотор је тако тих и потпуно лишен вибрација захваљујући балансарским бедемима! Да се \u200b\u200bтренутак почетка одређује само ревитализованом стрелицом тахометра. Повећањем брзине Хонда возача и путника, ни бука ветра, нити удар од шљунка на прагу. Једино што може учинити буку у цр-в омало гумама.
Част и похвале су такође ХИУНДЕ програмери који су успели да њихов аутомобил учине мирном и угодном. Међутим, то није изненађујуће, јер је главно тржиште Санта Фа УСА. Због тога је мекан огибљење и висока звучна изолација за њега су обавезна.
Пескање мисли
Бојећи се да је постајао читаоца, поновит ћу још једном: паркет-све -ароунд, ако једноставно не желите да стигнете до скупих поправки, не бисте требали да се крећете. То се мора запамтити колико је два пута четири, попут мечева за децу, а не играчку. Чврсти прајмер? Молимо вас. Пешчана плажа? За име Бога. Снови двориште? Застава је у вашим рукама. Дееп Царго Трацк? Али то није неопходно. Као и покушај изненађења пријатеља са вештином пролазне геометријске замке или несебичне храбрости у присиљавању блата.
У ствари, нико од нашег Тројства не покушава да пружи жељену за правог. Заиста, у Тоиоти, Хонда и Хиунделову салону не постоји наговештај ниже брзине, повезивање свих -вхеел погон или присилно блокирање диференцијала. Тачно, на РАВ4 и Санта Фе, можете добити задњи само-блок за додатну накнаду. Али са таквим пртљагом је глупо мешати на -род -роад.
Али шта је са свима -ве-омешком вожње? На ЦР-В и РАВ4, задњи точкови почињу да се односе само када је предње проклизавање велико у погледу економије и не баш у погледу способности укрштања. За снежни град, међутим, врло добро. У леденом Санта Фе, биће чак и пожељније јер је његова интердосесна диференцијала стално дели тренутак између осе у односу 60/40, а самим тим и четири точка увек се баве сопственим.
Годинама узимају своје
Данас је старост аутомобила највише произвешћена није поступка, а не ни техничке карактеристике, већ пажња безбедности. Зато је ЦР-В најмлађи учесник у нашој борби овде осваја целу зграду. А поента није само у четири јастука коју ХОНДА има у стандарду (Тоиота и Хиунде имају сваку два ваздушна јастука). Важније је да водеће организације укључене у пасивно истраживање безбедности веома су оцењене ЦР-В заштитом. Судија за себе: 4 звездице према Европској методологији ЕуронЦАП-а, пет на Америци, плус максимална процена је добра од институције за осигурање на путевима (ИИХС).
Санта Фе је ставио Институт као што је веома цењено. Једини ризик од повреде главе од ударца у средњи сталак већ је решен. У 2003. години, бочни јастуци ће се појавити на корејском возилу у целом терену.
Али Рав4 је био само задовољавајући. ИиХС стручњаци, хвале одличну заштиту од бочног пухања и укупне тврдоће тела, приметили су велику вероватноћу повреда предњих ногу. Амерички стручњаци се такође слажу са најновијим одобрењем.
Драги Иаицхко
Сваки слатки зуб зна: Немогуће је претерано претерано са слаткишима или ће се стомак разболити или ће се зуби погоршати. Купци паркета све -ароунд прети осталим проблемима: кајање и задавање жаба. Ипак, јер цене за угриз Тоиота и Хонда, па чак и како. Најјефтинији ЦР-В са 5-степеним механиком кошта 30.900 долара и РАВ4 $ 31,280. У исто време, као што смо већ рекли, трговци углавном увозе Хонду са пиштољем у Русију, што је још 1.500 долара. Да ли је то превише превише за двотражни караван са повећаним чишћењем и погоном на све точкове?
Али савршено опремљена опрема САНТА ФЕ ГЛС, укључујући све осим коже, кошта само 25.990 долара, више од пет хиљада јефтиније него опремљене Тоиоте и Хонда! Штавише, на Санта Фе, као и свим осталим ХИУНДЕ моделима, примењује се 5-годишња фабричка гаранција. Наравно, то не значи да пет година заредом ћете слободно променити амортизера или свеће, али можете рачунати на бесплатан поправак неуспелог мотора или кутије. Слажем се, против такве позадине, чак и трогодишње гаранције Тоиоте и Хонде не изгледају тако великодушно.
Одлучили смо: Као што се очекивало, оријентални слаткиши за сваки укус. Али шта је најслађе? Ако се дистанцирате од ниског разговора о новцу и усредсредите се на потрошачке квалитете, тада ће победник бити ХОНДА-ЦР-В ХХХХХХ.
Добро -Постало и савршено изведени аутомобил, погодан у граду, не боји се времена и удобно се осећа на било којем премазу, осим за -рода. ЦР-В није постигао максимални резултат искључиво због цене не-детета.
Тако је Тоиота-Рав4 ХХХХ на другом месту. Упркос зрелих година, овај СУВ остаје завидан аквизиција: лепа, поуздана, брз. Штавише, његово руковање, наравно, је најбоље у учионици. Али ипак, они узимају своје године. Уосталом, недостаци Тоиоте нису само по високим ценама. Салон је већ препун тренутних стандарда, а ниво пасивне безбедности не достиже најбоље аналоге.
Па, нико није добио треће место. Све зато што Хиунде-Санта Фе са просечним оценом ХХХ поделио је другу награду са Тоиотом. Хиундеино дебитно искуство у таквом великодушном критичари и такмичара класе изашли су са праском: изразито, простран, удобан СУВ. И што је најважније, то је корејски све возило, уобичајено разумевање, чини се да је то најпрофитабилнија аквизиција. Толико аутомобила за такву врсту новца још увек тражи! Често победника у квалитету ценовалион-а, испада да је досадно средство кретања, темперамент, изглед и назупљене навике које ће организовати само апсолутно незахтевне купце. Задовољство нам је да пријавимо да је Санта Фе пријатна искљученост из правила. Због тога храбро препоручујемо овај аутомобил свима који желе да окусе слаткише од паркета.
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
