Тест Дриве Хиундаи Лантра 1998 - 2000 Седан

Под знаком Овале

Прошлог лета, корејски аутомобилске компаније показале су невиђену активност на руском тржишту.

Августска емисија мотора била је кулминација на флајику, коју су многи посматрачи назвали граном Саулског сајма. Таква експанзија, Русија се не сећа од времена пријатељства са Фордом и изградњом џиновског фабрике у Нижни. Корејски аутомобили постају бољи, а њихова експлоатација у нашим условима је све мање и мање проблематична. Упознали смо вас до аутомобила три корејске фирме две класе - мале и просечне. Међутим, највећи представник Корејске велике три, Хуиндаи Мотор ЦО. У средству је модел, стојећи негде у средини. Ово је Хуиндаи Лантра.

Основни модел ХуИНДАИ ЛАНТРА опремљен је 128-јаким 1,8-литарском мотором. Машине са мотором станишта производе остале корејске фирме. Али ако је модел малих класе Киа Сепхиа 1,8 литра (124Л.) Мотор се нуди у горњој верзији, а КИА Цларус 1.8 и Даевоо Есперо 1.8 (95 литара) су исплативе верзије модела од двостепених средњих класа Хуиндаи Лантра са мотором од 1,8 литра на руском тржишту је љетниковац.

По први пут Лантра је јавност заступала 1990. године. На тржиштима земаља на енглеском језику позната је као Елантра. Машина је завршена са лиценцираним напајањем Митсубисхи и екстерно подсећала на модел ланцера 1987. године. 1995. године, нова генерација Хуиндаи Лантра представљена је телима и јединицама за напајање корејским развојем. Шеснаентилато насељена моторна бета бета са вишеструком убризгавањем није инфериорна на власти, иако је његова радна запремина мања од 40 коцкица. Јефтина верзија Хуиндаи Лантра постављена је на 1,6 литара (114 литре. П., 16 вентила, убризгавање). Али у таквој модификацији, ЛАНТРА се не испоручује у Русији. Избор преноса Традиционална: 6-степена механика или 4-степена аутоматизација. Друга генерација ЛАНТРА произведена је са две врсте тела - лимузина и караван (ЛАНТРА караван је први корејски караван).

За упознавање, изабрали смо машине са ручним мењачем, како у горњој верзији ГЛС-а.

Дакле, аутомобили ЛАНТРА 1.8 и ЛАНТРА 1.8 караван.

Њихов изглед се не може назвати оригиналним. То је само задњи делови обично нису сасвим. Седан има задња крила и фењере подсетили су исте детаље на аццент моделу, али изгледају чвршће. А супервизор има стражњу страну тела јер би требало да буде на врху у тело лимузине, чини се да је задња врата и лимузина и исти вагон.

Задња светла вагона изгледају врло елегантно, мало личе на вагоне мерцедес-бензв124 вагариес и слање места за задњи број је готово исти као и на Мерцедес-Бензв126 и Даимлеру.

Главни елемент дизајна ЛАНТРА - овалног. Чини се да су сви дизајнери света спречили на овој цифри. Можете се сетити са десетак аутомобила који се недавно појавио, у изгледу који доминира. ЛАНТРА овал свуда - у распону од лампи унутрашње осветљења и завршетка реверзних фењера (на вагону). Неки чудесно избегавали су општу судбину инструмената и контролних тела вентилационог система.

Па, да се упознамо са свим овим овалним фармама ближе. Почнимо са лимузином, као и обично, са возачевог седишта. Врата се врло лако отварају, али Схоефореер не би требао заборавити на њен акутни угао, а путници нису лоши да се сваки пут упозоравају о опасности. И можете заборавити, покушати са прилагођавањем возачевог седишта, који су већ пет. Посебно је волео само функционално подешавање средине задње стране леђа, која има четири фиксне позиције. Посети се наглог наглашавања хиуиндаи-а, аутомобили имају сличну пристојну бочну подршку. Обухват тканине за седишта такође ће помоћи у поправљању возачевог тела чак и у најинтензивнијим окретама. Неке спортске наговештаје и врло елегантна ручица за ручицу ППЦ. Она је кожа и савршено пада у руке. Волан, подешавање висине, је такође веома погодан. У свим позицијама, не преклапа инструмент таблу.

Сви остали органи су врло једноставно и разумљиво. Чак је и систем контроле клима, која конструктори често претвори у задатак да у интелигенцији, нас је изненадио својом једноставношћу.

Супервизор за радио-касетофон је једноставније, постоје контролни тастери за чишћење стакла петих врата, шеф брзине прекидача полуга није изузетна, а волан је мање погодан. Гледајући пажљиво, схватили смо да не постоји ваздушни јастуци за возача у универзалног. Чудно опрема за модерну ауто.

Возачи и путници оба аутомобила нису довољно простора изнад њихових глава, високи људи ће морати да се налази у миддлесиде положају. Поред тога, предњи путници седан и караван нису заштићени од стране авиона, иако је обезбеђен место за то. Очигледно, психолошки удобност приликом кретања треба да обезбеди два комфорна држачи за чаше на конзоли. У задњем сједишту само заједно ће бити простран.

По први пут у Москви, да смо изабрали лимузина. Хиуиндаи Лантра убрзава добро, углавном због врло добро изабрана брзина односа кутије. Истина, пристојан убрзање почиње тек након што је мотор рецлосед 2,5 хиљада обртаја. У активном режиму кретања, када морате да затворите мотор и често пребацивање, можете почети обележавање веома јасан пребацивање кутије и звук мотора.
Очигледно, дизајнери покушали да постигну племенит спортски гровл, али немогуће је да их назове добар покушај. Ниске фреквенције се стављају на ушима и после неколико минута почиње да нервира снажно. Једини излаз - пре преласка на вишим програмима, али онда можете да заборавите на активном вожње. Жеља да се направи аутомобил више Спортски окренула у супротном резултат.

Диск кочнице на свим точковима обезбеди Лантра одличну кочење. Врло информативан педала, у напору на којој се некада одмах. За хитне успоравања, стандардна опрема укључује АБС, који не нервира возача до почетка укључивања.

На стазама земље, скренуо ми пажњу на то како добро промишљена аеродинамици у седан. Са отвореним прозорима у покрету практично не вибрација, а проток ваздуха пада у кабину не нервирам. Да се \u200b\u200bне би увреди рику мотора, морате се држати пети и заборави на кутији. Пети брзина обезбеђује поуздану убрзања већ од 70 км / х.

А сада поново у град. Трансплантација у кола. Основна разлика је у озлоглашени подешавање издувног система. Лантра Караван мотор звук није завидан. Чини се да је све и даље: друга брзина, 4500 скретања, али тихо, врло тихо. Још један занимљив карактеристика: мекша управљача бустер је лимузина има повуче. Све остало Нема промене, чак и теже Корејски гуме Мицхелин (на седан стајао Мисхелин Пилот) није утицало на лакоћу курса: бившег глатку њише на благим неправилностима и грубим пролазе мале јаме. Разлика у понашању машина приметили смо само са брзим протоком намотаја стазе.

Вожња на предњем точковима на корејској гуми, као што смо претпостављали, глатко је испало из скретања, а Мишенин је аутомобил дао више неутралније окретање. Све је то потврдило да је тренутно основано мишљење да Кумхо не дозвољава да реализује све могућности утврђене у дизајну суспензије. Иако, с друге стране, није потребно тражити племенску коњски коња. А лимузина, а вагон је заиста радио коње и врло добро.

Алексеј Костиук
 

Извор: Мотор магазин [№10 / 1996]