Тест Дриве Хиундаи Лантра 1998 - 2000 Седан

Хиундаи Лантра (1996-1997 година издања)

Овај број имена ће завидети било ког шпијуна. Код куће, у Кореји, његово име је Аванте, иза океана - Елантра и у Европи и Русији - Лантра.
Друга генерација аутомобила Хиундаи Лантра (Ј2) рођена је у октобру 1995. године, замењујући претходни модел ЛАНТРА (Ј1) створен у уској техничкој сарадњи са Митсубисхи моторима. Модел је замишљен као јефтини и једноставан, али истовремено, простран и удобан. Годину дана касније, 1996. године у породици ЛАНТРА дошло је до модификације са телом вагона. Запремина њеног пртљажника са пресавијеним задњим седиштем достиже 1260 Л, што је скоро три пута више од раздвајања пртљага одвајања лимузине - 390 литара. Узгред, полагање гломазних ствари у пртљажнику лимузине је врло непријатно због тешко ограничавајућим отварањем задње светла и ниске ивице задњег прозора.
Генерално, Хиундаи Лантра ИИ постоји у шест модификација које су формиране разним комбинацијама две врсте типова каросерије - лимузина и караван, три мотора са запремином 1.6, 1,8 и 2,0 литара, као и два опције преноса - механички и аутоматски. Ту је и четврти мотор, 1,5-литар, произведен од 1996. године, али изван домаћег тржишта Кореје није познато.
Три слова. Извоз ЛАНТРА је дошао у две ГЛ ГЛС верзије. Поред разлика у материјалима и боји пресвлаке кабине, то је пресвлачење у поређењу са АБС-ом, комплетан електрични аутомобил, разне прилагођавања возача, као и прилагођавање угла нагиба стуба управљача. Алуминијумске фелне са широким (195 мм) гумама, затамњене бочне прозоре и предње електричне прозоре често се налазе у обе верзије. Али стражња страна задњег седишта на седанцима ГЛС седан је такође подељена на два дела. ГЛ је чврст и осигуран.
Кретна табла, али, попут целокупне унутрашњости машине, извршава се на заобљени начин. Лепа, али постоји такав унутрашњост и њени недостаци. Глатке прелазе уопште не могу да инсталирају додатну додатну опрему и опрему, понекад неопходне. На пример, на инструмент панелу је веома тешко пронаћи место за причвршћивање мобилног телефона или џојстика радија, тако да се не истичу и пореметила је потпуну хармонију.

Болести раста. С обзиром на чињеницу да је ЛАНТРА поцинкована само дно, прагове и лукови на котачима, биће вриједно обратити пажњу на чипс и удубљења која ће бити добро видљива на плочима тела и могу да постану први корозију.
Значајан недостатак ЛАНТРА је да је мало: Озор у приземљу је само 170 мм плус 14-инчни точкови. Ако на пристојној брзини не примјетите препреку и спајате његову заштиту од радилице, тада ће замена штита коштати 75 долара. Доња ивица предњег браника може се лако оставити у близини границе на паркингу - њен доњи део није гума, а пластика, попут целог браника. На трци на препреку, све је одмах. Такође би требало да се плати стаклу и свим пластичним деловима, јер многи руски власници имају озбиљне жалбе на њихов отпорност на мраз.
Још једноболно болесно место ЛАНТРА је издувни систем. Њене детаље испод дна прилично брзо рђа. Нова скупштина пригушивача (без неутрализатора) кошта око 130 долара, али можете да сачувате, стављате не-$ 95.
Није лош моторичар. Мотори ЛАНТРА ИИ - Ред 16-вентил Четири - Хиундаи-ове властите дешавања. Захваљујући ињектору, 114 кс се може испасти од 1,6 литара, а од запремине 1,8 литара - 128 кс Последњи мотор је веома јак у великој брзини ротације радилице (више од 4000 о / мин.), Али не воли возити у напетости.
Лантра мотор је изненађујуће да се прегрева, чак и ако изненада, са радном клима уређајем, термостат (14 УСД) је прелетео или заглавио квачило вентилатора (74 УСД). Али у мразу Лантра можда неће почети због таквих глупости, као што није замењен филтером горива на време. Због ниског квалитета домаћег бензина, филтер је неопходан сваких 20--30 хиљада КМ, а кошта око 12 долара, док се препоручује најмање једном сваких 50 хиљада КМ како би се убризгао. Поред тога, стручњаци за сервисне станице препоручују пажљиво на појаву мотора. Мотор Лантра не воли прљавштину и периодично се треба опрати. На станицама одржавања тврде да је то веома корисно утиче на рад свих прилога. А ако је мотор прекривен вишегодишњим слојем прљавштине, требало би да сачекате проблеме са стартера или генератора.
Митраљез на Лантра је јапанска КМ-175, исто као на Митсубисхи. Међутим, утврђено је у Русији веома ретким. Возила са аутоматским мењачем су непопуларни због високих трошкова у поправке и одржавања, као и због Хиундаи путовање са митраљезом. А главна предност поузданих механике је њена непретенциозност на уља, која је потребна да се промени сваки 30--40 хиљада км.
АХИЛОВА ПЕТА. Један од главних проблема Лантра суспензије је употреба јефтиних легура у њему. Често су детаљи, њихови затварачи и завртњи направљене од хетерогених материјала су веома корозиван, јебао чврсто без икаквог варења. Компликована поправка и замена тих делова може бити поједностављена ако су навојне једињења премазани унапред или обрађује антикорозивне мастиксом. Из истих коктела, Корејанци успео да направи не само затварачи - Тхе Хуб лежајеве и предњих и задњих точкова не иде више од 60--70 хиљада км и оне су истовремено $ 20--25 за сваки. И то је могуће заменити чвориште у потпуности за $ 78.
Силент блокови раде на просечној 80--100 хиљада км. Замена фронт ће захтевати око $ 200, а задњи - око $ 150. Али суспензија полуге - детаљ се чува ($ 18) и истовремено веома издржљив: они лако могу да размењују стотине хиљада километара.
Мистериоус ствари дешавају са стабилизатора полицама - неки власници чак и не знам шта је то, а други их редовно мењају након 50 хиљада КМ. Истовремено, сваки рацк кошта око $ 70 плус чауре за $ 2 по комаду.
Амортизери задњег удара уживо у ЛАНТРА ДЕВЕРМС-у: Они захтевају замену након 35 хиљада КМ, што кошта 140 милијарди долара. Поред тога, због недоследности тврђаве суспензије, задње коничне опруге често су пукотине са количином салона и трупа - 84 долара по пару.
Сат? Норм! Нормо-сатни на овлашћеним хиундаи услугама је просечно 25 УСД--35. Треба напоменути да је у продавницама и услугама веома велик у резервним ценама. И да не платите додатну, не препоручује се куповина делова у првој тачки трговања. У потрази за временом вам може наградити великодушну штедњу.
Селективно истраживање неколико власника Хиундаи Лантра показало је да већина чак и не представља, која је укључена на листу радова разних ствари. И узалуд, јер сасвим често мајстори штеде време и не пролазе кроз списак. И корисно је да поставите, зауставили се на станици након 40 и 80 хиљада КМ, да ли је уље замењено у мењачу. Пошто то треба урадити поред замене свећа, кочница и других течности.
Највећа и најскупља услуга - када трчи 70 хиљада КМ. Поред замене потрошних материјала (свеће, филтери, јастучићи), временски појас се мења са свим ваљцима, који коштају додатних 155 долара, укључујући појас и ваљке. У просеку, сваких 10 хиљада КМ ЛАНТРА кошта своје власнике у износу од 165 УСД.
Текст Сергеи Утцхин, фото Алекеи Илиин, цртеж Александра Краснов
 
Хиундаи Лантра 1.6 1.8 2.0
Дужина / ширина / висина (мм): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Радна запремина (коцка. ЦМ) 1599 1795 1976
Снага (ХП) 113 126 136
Цурли / Фулл Масс (кг): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Максимална брзина (км / х) 193 196 202
Убрзање до 100 км / х (ц) 10,5 9,4 8,8
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 8.5
Цена у Москви (1996--1997 г.в.) 5,5-17,5 хиљада 5,5-7,5 хиљада 5,5-7,5 хиљада долара
(* - у заградама су вредности за караван за тело)

Трошкови оригиналних резервних делова (УСД)
Схоцк Абсорбер 68--80
Стабилизатор 2 рукав
Стабилизатор стабилизатора 70.
Кочиони јастучићи 24--29
Кочиони диск (предњи део) 42
Хуб Лежај 25.
Трошкови и потрошни материјал од службених дилера (УСД)
То је нормално 165.
Затим за 40 и 80 хиљада КМ 285
Тада 70 хиљада км 320
Онда 100 и 140 хиљада км 210
Филтер за уље 4.
Филтер за ваздух 7.
Филтрирајте гориво 12.
Свећа за паљење (ком.) 2

 

Извор: "Аутопилот"