Тест Дриве Хиундаи Лантра 1998 - 2000 Седан
Хиундаи Лантра.
Аутопилот процењује да су аутомобили у пет главних критеријума. Количина предности означена је с, манама т. Следећи предмет је постигао четири + и један -. Ово је Хиундаи Лантра.Шра. На западном тржишту је Елантра, на руској Лантри. По први пут је то показало јавности у октобру 1990. године, од тада је мало ажурирано лицем и пуњењем. Претходна верзија која се разматра; Након излаза модела-99, већ се сматра старим (малим свежим, 1999. године, нећемо више више назвати средњим, јер су разлике у козметици; потпуно нова ЛАНТРА КОРЕАНС је обећана 2000. године). Спољашњост ЛАНТРА припада категорији машина са којима је довољно да уклони корпоративног намодавца да већина неискусних људи има потешкоћа са идентификацијом. Сувише стандардни и самим тим бр. Све као и сви остали, без фантазије. Али, с друге стране, то је тако безличан дизајн, који је развио моду ширинемовероизме, јавност је веома дуго схватала као прилично модерна, а самим тим и задовољавајућа. Не диви се, али не и нервирање. +++ -
Унутрашњост. Салон је свео добро. Довољно пространо и довољно угодно. ТРИМ је размак, без одушевљења: пластична, тканина, тепих је досадно, а наравно, а удобност није довољна, већ јефтино и практично хигијенски.
Машина је веома прометнија: у лимузину је пртљажник 390 литара, у универзалном нивоу од 360 л / 1260 литара. Теретно легло би могло бити још више ако није било проблема са изгледом седишта. Седан у леђима задњих седишта нема склопиве одсека, што онемогућава да настави пртљажник салоном. Супервизор задње назад не пада на хоризонтално омета јастуке. ++++ -
Опрема и ергономија. Већина Лантра аутомобила, обе лимузине и универзални, продају се у ГК и ГЛС. Машина врши ГЛ је празна. Нема удобне мехови (серво, клима и аирбаг нашег времена се више не сматра). Постоји чак и радио, не да је радио, иако је повезивање за њих је доступна. Извршење ГЛ није богатији. Ту имате темпомат, радио и са радио-касетофон, а централна брава на свим вратима, и моћи прозоре на свим прозорима (ГЛ само са предње стране), и држаче за чаше, и преграду испод десног возача лакта Листа може да се настави. Разлика у цени између празан ГЛ и на терет ГЛС, у зависности од специфичности, може бити $ 4501400.
Ако су ергономија су поједностављено да схвате како је згодно / непријатно да достигне дугмад, онда Елантра је у реду, све је на дохват руке. Истина, у празном конфигурације, као што видите, није јасно да
Постоје на машинама не сигнализација. Продавци објашњавају ово чињеницом да Корејског аларми трустова мали број људи, људи преферира да стави своје. Излазим из аута, боље је да се не остави кључеве у кабини са централним дворца може бити само на бази. То је ретка, али, нажалост, то се дешава. ++++ -
Пут. Из реда мотора за Лантра најпопуларнији 1,8-литарски 16-вентила, који ставити на ауто од јесени 1992. године. До недавно, она је објављена само на Митсубисхи биљака, сада сами Кореанци савладали производњу јапанске дозволе. Мотор, морам да кажем пријатно на много начина; Конкретно за овај ауто, шта је доктор прописано. У комбинацији са убрзава и вуче добро израчунати преноса веома добро. Истина, неопходно је да се навикнете на то. То не воли да се повуче на терену, а ако не знате о томе, онда је аутомобил може изгледати спор. Овај високо узгој мотор, максимална снага (128 КС) питања на 6100 рпм / мин., А максимални обртни момент (165 Нм) при 5000 обртаја у минути. Он воли када се уврнуто у добром пасош, можда до 6800 обртаја у минути. (Не може се плашити од лол). Међутим, посебно зло мотора неће звати за спортски не претендује.
Све што се може приписати текућих квалитетима, на потпуно прихватљив просечног нивоа. Издвојити ништа посебно овде.
Суспензија је умерено крут: у стрмим преокрета и оштрим ребуилдингс из редом заредом, не изгледа да се машина ваљане уопште; Д у разумним границама.
Управљајући кочнице, рецимо, на аматерима, чинило нам се да је папучица кочнице превише мекана. Међутим, ефикасност кочења од овога, као што смо видели, не пати.
Оно што је заиста допало Лантра је видљивост. Не само на лимузину (нема никога да то изненади), већ и из вагона. Нема сталка. Нема мртвих зона у огледалима.
Оно што апсолутно није било као да је ЛАНТРА поступак окретања обрнутог на ручном преносу. Лежао је (ручица на праву на праву) из неког разлога врло нејасан. Да ћете увести у четвртој брзини, тада изгледа да је правилно ручица, али одједном се испоставило да кутија није достигла неутралан. Том приликом смо испитивали овисности од два дилера, а да их не дам пре разговора. Записао је све што су аутомобили нови. Кажу да имају уска контролна чворове и потребно је мало возити около и све ће доћи у нормалу. Други, више говорнија, признао је да овај модел има такве проблеме није неуобичајено и да је његова лична ЛАНТРА иста.
Узгред, онај коме се такав проблеми са собом може узети аутомобил са митраљезом је прилично пристојно, 4-брзина са прекомерном радом. Тачно, машина ће повећати трошкове ЛАНТРА-е на $ 800900 +++ -
Карактеристике националне експлоатације. Адаптација Лантера је импресивна (барем се увози на службени начин) у руске услове. У машинама намијењеним Русији, око 30 процената. Резервни делови су различити од оних који се користе на јужнокорејском домаћем тржишту, чврсти индикатор. Озбиљност приступа компаније на посебности наше операције најбоље је назначена чињеница да неки дилери без страха дају гаранцију од 2 године или 50 хиљада КМ трчања на свим чворовима и агрегатама (гума, природно, не броји Лот.
Мотор са аутоматским картором октана готово је свеморован: пробављен је чак и 88. бензин. Међутим, то је у крајности. Боље, наравно, сипајте 95. или 92. године. Каталитички неутрализатор нема аутомобиле за Русију.
Оно што прија: Куповина белог увоза ЛАНТРА, уштедите се од потребе да се бавите антикорозивним и ставите блатобране, а други већ погубљени у фабрици и тврдње у складу са овим номинацијама нису нас чули. Тело Корејаца Руса има билатерално поцинковано, то је такође безусловни плус.
Појачана суспензија. Како се изражавају дилери, то је масноћа. Њен најзначајнији елементи су моћнији од евро-корејских машина, посебно, тихи блокови су много већи. Остарење подигните 2 цм од редовног.
Можда је једино што је насељено у процесу адаптације, амортизера. За наше путеве, они су искрено слаби (очигледно, корејци су били превише хонехаир за свеукупно суспензију), обично иду око 30 хиљада КМ. Статен је коштао 70 долара, али нема смисла да се промени слабим слабим. Боље је преплатити и на пример, поузданији Монрое, на пример. Давање процене адаптације, присиљени смо да сипамо лепршаву кашику у заједничкој бачви меда. ++++ -
Наша казна. Лантра врло добро одговара нашем наслову сваки дан. Ово је заиста повремени радни коњ, без одушевљења. Генерално, добро прилагођен Русији, непретенциозан, јер је његова класа прилично јефтино у сервису и поправку норми-сата на услузи кошта само 24 долара. ++++ -
Текст Сергеи Сорокин, фото Анатоли Сергеев
Извор: "Аутопилот"
