Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Опција извоза

Треће, након претинца и Хетза, Хендеров покушај да створи аутомобил који не може да не само локални потрошач дефинитивно је дефинитивно успешан. Корејци су још једном доказали да чим пошаљу од злогласног националног идентитета, одмах постижу успех.
 



У Русији је Туссан дало дебиту у прошлогодишњем августу моторном емисији. И већ у децембру, трговци се нису могли носити са налозима, предузимајући их унапред два месеца. Јасно је да су редови формирани редови због малог броја аутомобила који се испоручују у првим странкама. Али, судећи по обиљу апликација, Туссан обећава да ће постати приметан играч у класи компактних СУВ-а. Зашто је корејски аутомобил одједном имао тако рецепцију?
 

Један од главних разлога успеха на тржишту ТУСССАН-а је његова цена. Аутомобил са 2-литарском мотором и ручном кутијом, у веома великодушној конфигурацији кошта 25.990 долара. То је, 2650 долара (или око 9%) јефтиније од најближег јапанског аналога о Митсубисхи-Оутландеру.
 

Туссан са 175 коњских снага В6 и аутоматским преносом од само 29.900 УСД у конфигурацији слично од 2-литарске верзије још је исплативије. А за 32.490 долара добићете аутомобил пластичним појасом дуж обода доњег тела, кожном унутрашњошћу, бочним и прозорима јастуцима и неколико пријатних ситничких ствари. За поређење: Фрееландер, Мавериц и племе са престижним В6 и митраљезима коштало је 37.00041.000 долара.
 

Наравно, цена је увек битна. Али СУВ-ови нису модели класе буџета за буџет, за које предност у цени од 1012% постаје пресудно. Овде је атрактивност аутомобила у себи долази до изражаја. Не без разлога у сектору компактних кросоверса, а не најјефтиније водећих, чак и јапанским стандардима РАВ4, недивидено је. Стога, ако се Туссан натера купцима, тада му се допало нешто друго.
 

 
Туссан-В6 има две издувне цеви. Врхунска верзија са пластичним појасом око обода тела и шире гуме на дисковима оригиналног дизајна изгледа посебно импресивно


 
 
Списак стандардне опреме

Мотор 2.0 Л, ручни мењач (ЈМ01 опрема):

АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Анти -боом систем
Фронарни ваздушни јастуци
Светла за маглу
Имобилизатор
Контрола климе са филтром салона
Електрични прозори
Електрични ретровизори и грејање
Централни дворац са ду
Аудио тренинг (4 звучника, антена)
На броду на броду
Гријање доњег дела ветробранског стакла
Грејање седишта
Подесиви нагиб колоне управљача
Возачи подесиви у висину и угао нагиба
Централна наслона за руке испред и назад
Савијање у пропорцији од 40:60 задње софе
Велорски салон са металном облогом
Еластична мрежа у пртљажнику
Кровне шине пртљага
Точкови лаких легура са гумама 215/65 Р16

Мотор 2.7 Л В6, аутоматски мењач (опрема ЈМ12) додатно:

Кожни управљач и ручица КП

Мотор 2.7 Л В6, аутоматски мењач (опрема ЈМ02) Поред тога:

Предња страна и прозори јастуци
Аутоматско укључивање на фаровима (сензор светлости)
Интра -Ак-огледало са аутоматским несигурношћу
Кожни салон
Пластични прекривач дуж обода доњег дела тела
Гуме 235/60 Р16
 



Напољу и изнутра
Туссан још није успео да се покаже у операцији, па док је био задовољан на одећи. Мало је вероватно да ће неко назвати нову ручно израчун у свету дизајна, али аутомобил је показао да је веома леп. Исправне пропорције, трајне линије, осећај непропусности на Туссанску је заиста лепо гледати. Штавише, за разлику од свог врло осебујног брата Санта Фе, не изгледа корејски. Лепите било који јапански амблем на хаубици, а Туссан ће ходати по свом. Тек сада се боја мора пажљиво одабрати. Пале златни металик је очигледно губитак.

 
   
Под колоном управљача прикладна је полица за кишобран или четкицу

Мала рукавица је пажљиво подељена на два дела

Испред на плафону је скривено шаркама
 



Дизајн ентеријера је такође прилично позитиван, иако без предузећа. Међутим, још увек има пар оригиналних потеза који се налазе на плима централне конзоле КП ручица и скоро спортска комбинација уређаја. Али квалитет завршних материјала је пругасти. С једне стране, Велор је већ у основној конфигурацији. А кожа на врхунским верзијама са В6 мотором је прилично пристојна, а не картон, као у бившим корејским моделима. Али чим се поглед пребацује на искрено јефтине сиве пластике и на псеудо-метално под дебелим слојем лака, расположење се погоршава. То је оно што је недостатак племените пасмине. У Кс-Траиле и РАВ4 пластику је такође тешко, али изгледа скупо.

 
   
У поклопцима козметичких огледала можете да сместите мале папире или пластичне картице

Леђа задње софе прилагођавају се угао нагиба. У централном наслону за руку су два држала шоља: округла и квадратна за папирне кесе

Џепови дуффела са аранжманима доступни су не само напред, већ и у задњим вратима
 



Међутим, Корејци нису заронили новац уштеден о квалитету украса, али нека се кабина договори са удобним ситницама. А они су такође додали средства из резервног фонда. Далеко од сваког јапанског СУВ-а видећете толико преклопних кука, маршаница, наслона за руке и власнике шољица различитих величина. И на крају крајева, све је до места, све се размисли. Браво пет бодова!

 
   
Поред стандардног упаљача за цигарете, утичнице од 12 волти налазе се испред задње софе и у пртљажнику
 
Помери се према горе и проследи поклопац простране две-стајске кутије, можете је претворити у погодан замрзнути
 



А Туссансов салон је такође веома простран. Чак и када се предња седишта гурају на заустављање, високи путници су смештени иза. А има више места у ширини од многих такмичара. Стога је пет -Фито путовање прилично прихватљиво. Осим ако јастук за кауч није низак од пода. Али сама под је апсолутно чак и без избоченог преносног тунела. И од додатних погодности, џепови дуффела у задњим вратима, склопиви наслони за држаче за шоље (један од њих је квадрат, испод вреће сока) и одвојено подесиви угао нагиба.
 

 
Чаша се отвара одвојено, тако да на блиском паркингу у пртљажнику можете да баците мали пртљаг без подизања петих врата

На располагању возачу и сувозачевих гријаних седишта и власника чаше
 





За воланом
Сједећи у Туссану, као скоро све кросовери, повољно се не клањају. Возолово седиште у профилу можда није савршено (леђа су превише гурајући), али се повлачи на тврдоте четири. Распон уздужног покрета прилично ће договорити људе високе до 185 цм, а са две ротирајуће ручке можете подесити не само висину, већ и угао нагиба јастука. Мој раст је мањи, а ипак није могуће седети што је могуће повољно. Папучица је подесила волан преблизу. Сједните ноге кратке. Колона управљача дефинитивно није довољно прилагођавања.
 
 


Нелогично место неких прекидача је изненађен. Дугме задњег светла за маглу с леве стране волана и светла за маглу са десне стране на централној конзоли. Грејање гријања и ветробранског стакла у подручју брисача (чак и таква корисна ствар је дата у Туссанску) такође на супротним странама конзоле. Вероватно је логика да суседне функције нису збуњене. Међутим, владајућа тела су уобичајена да имају препознавање групе. Постоји примедба на левом прекидачу на управљачу, што недостаје јасна средња фиксација. Нешто га одбацујете да бисте назначили реструктурирање и сигнале за скретање, они стално трепере. Да, а пластична багел је клизава. Кожа, која је много боља у модификацијама В6.
 

Али генерално, организација возачевог радног места је добро обрађена. Коментар није само леп, већ и лако прочитати. Погодно је комуницирати са нацртним рачунаром. И са климатским путем брзо пронађите заједнички језик. Поред тога, био сам задовољан видљивошћу. Са места возача, ивице хаубе су јасно видљиве. Бочна огледала су такође прилично пристојна. А задња наслона за главу у не-радничком положају спуштају се са леђа и не преклапају чашу петог врата. Међутим, његов доњи рез је и даље висок, а сензори за паркирање неће шкодити. Срећом, већина трговца Хенде Царцес за инсталацију унапред -ЕПХЕР-а божанског.

 
Управљајућа тела






1. Виндовс дугмиће, плоча за огледало и прекидач за закључавање централне браве. 2. Прекидачи блокирања интердосесних спојница, анти -боом систем, задње светло магле и регулатор светлине инструмента. 3. Дугме тла за свакодневно покретање и контролу на унутрашњим рачунару. 4. Прекидач грејања је доњи део ветробранског стакла. 5. прекидач аларма. 6. Сат. 7. Прекидач за грејање задњег прозора. 8. Прекидач склопа фарова магле. 9. Фабрички радио (од октобра 2004. није предложен). 10. Контролна табла за контролу климе. 11. пепео. 12. ЦОИЦИЕР. 13. Прекидач за грејање седишта.
 
Командна табла
 











1. Тахометар. 2. Блок контролних лампи. 3. Брзинометар. 4. Приказ бројача километража / на уграђеном рачунару. 5. Индикатор нивоа горива. 6. Индикатор температуре расхладне течности.


Безбедност
Туссан још није подвргнут независним тестовима за пасивну сигурност. Стога, до сада можемо рећи само да је шест јастука у горњој верзији са В6 мотором бољим од два у свим осталим. Међутим, нови ХИУНДЕ модели показују добре резултате у тестовима судара, а то нам омогућава да се надамо да Туссан адекватно заштити возача и путнике.
 

Из средстава активне сигурности, стандардни ТЦС систем анти -вингс систем треба прво да се примећује. На зимском путу је такође релевантно за све-све-свеел погон.
 

Дечијем фотеље наређено је да се начасте на задњој софи, где им се пружају посебне засуне за њих (а не ифоксике). Ако је потребно, столица се може уградити на десно предње седиште. Али не напред, како се десни фронт -ин -Индук безбедности не искључује.
 



Учитавамо пртљаг
Ако је са скромним димензијама, Туссан је успео да га обдује пространим салоном, тада је труп морао бити стиснут. Дакле, то је у почетном стању, он смешта само 325 литара. Међутим, у погледу лакоће употребе, дебло Туссанса надеси и салону. Ставили су вас на паркингу тако да пета врата нису отворена? Није важно да се торби из супермаркета могу напустити одвојено отварањем стакла. И тако да се полица не меша, може се објесити у подигнутом положају на посебној куци. Не желите да пакети траже пети угао у угловима? Обелимо их на преклопивим кукама у задњем делу софе или притисните стандардну еластичну мрежу на под, или (ако је већина пртљажника већ заузета), саградите гудачку кесу из мреже и поправите га вертикално одмах иза Петна врата.

 
   
Испод десне предње фотеље фиоке за ципеле, а на централном тунелу склопиве кука за торбе
 
Еластична мрежа се може савити на пола и фиксирати вертикално. Добићете удобну гудачку торбу
 



Да ли вам је потребно да возите Цорникес или одбор за једрење на дасци? Нема проблема. Дјеломично се преклопимо задњим софи (док посебне мостове покривају добијени јаз у поду), као и задњи део десне предње столице и набавите платформу за утоваривање са задњег браника на предњу плочу. Генерално, Туссан ће се жалити на домаћице, летње становнике и љубитеље на отвореном.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




На путевима ...
Генерално, возне особине Туссана могу се описати као довољно. Скупица у саобраћајним гужвима јасно делује, брзине преноса у кутији су успешно одабрани, а дво-литарски мотор на ниским и средњим брзинама понаша се тихо, добро се повлачи и добро се спушта и прилично весело се врти. Тачно, да вози тахометар арров додатно од 5000 марака, урлик бесмислено расте, а динамика пада.

 
Мотор
 









1. Резервоар за прање стакла. 2. Цистерна управљача. 3. Корп мотора на уљем -Пакуд мотора. 4. Резервоар главног кочионог цилиндра. 5. Блокирајте релеј и осигураче. 6. Батерија батерије. 7. Застој у саобраћају радијатора хлађења мотора. 8. Резервоар за проширење система за хлађење мотора. 9. Сонда нафте мотора.


Глаткоћа курса је такође прилично пристојна, мада на великим рупама суспензија постаје причљива. Контролабилност, иако се не коцка (управљач је превише флегматичан), али поуздан. Чак и као одговор на провокације, Туссанс не плаши возача. Али кочнице заслужују вишу оцену него добро. У урбаним брзинама не напредују претјерано осетљивост, функционирају апсолутно предвидљиво и, ако је потребно, показују добар стисак.
 

Али постоје три тачке које искрено нисте волели. Прво, папучица за смрзавање гаса. На убрзању, током пребацивања, брзина мотора не пада дуже време. Стога је прелазак на следећи програм, посебно од првог до другог, праћен кретен. Друго, веома нејасна кутија. Чак и након три дана састанка Туссанса, периодично сам се промашио поред треће опреме у петом месту. Не сећам се то дуго времена. Али оштрина повезивања задње осовине приметила је чак ни фотограф који није добила за точкић. Чињеница је да предњи точкови стално воде. А задња је аутоматски повезана након почетка клизања предњих. Али спојница делује тако отприлике да са активним започињу сваки пут када се ударите под дупетом. Мислим да ће Корејци модификовати кутију и аутоматизацију везе.
 

Међутим, сада се већина ових проблема може потпуно уклонити или омекшати ако одаберете модификацију В6. Будући да је са аутоматским машинама, замрзавање и брда мешалица уопште не смета, а задњи мост је повезан мекши, јер хидротрансформер ради мекшег захвата. Генерално, у пропису је 6-цилиндрична модификација са више одраслих, скупљих аутомобила. Има бољу глаткоћу, а аутомат прелази пренос неопажено, попут варијатора, чак и у КИК-овом режиму Долвл.
 

Па ипак, у СЛЕД-у квалитете, на ниво јапанске кросове, Туссан још није био. Они у различитим комбинацијама показују занимљиву контролубилност, огледно јасноћу кутије, уклањање суспензије, као да је направљен од гуменог монолита, мекоће задњег вожње. Једноставно разумете правилно: ово се не односи на упоређивање лоше и добро. И о ивици која раздваја само пристојан аутомобил са чистокрвног.
 



... и без њих
Поново се сећате да су СУВ-ови само сви -Веел вози аутомобиле, тако да је озбиљна у офсајд супротна за њих. Ипак, Туссан је прилагођен сортима изван асфалта боље од многих колега.
 

Прво, он има преношење кратких тела и поштено одобрење на 190 мм (испод предње пластичне прегаче је нешто мањи, али је мекан). Друго, детаљи суспензије и издувног система су ретки за СУВ је смештен тако да их још увек морају покушати откусати. Стога, како обављате део теста, пажљиво сам мање него иначе. Али што је најважније, могућности преноса импресивне паркетом. У дубоком снегу (и љети у блату) тврдо закључавање колута задње осовине и систем анти -вингс који имитира меко закључавање диференцијала помаже много.
 

 
Као и сви паркиралиште, суспензија ради контроле контроле је направљена кратак. Стога, о неправилностима, дијагонално висеће се рано појављује. У таквим ситуацијама, виртуелне браве диференцијала (ТЦС систем) долазе у спашавање. Ово је Туссан'с Трумп Цард


Тачно, на 2-литарској машини у неким ситуацијама, морате се захвалити могућност искључивања антибукса. Чињеница је да након почетка клизања, електроника не само да блокира разлике, већ и смањује брзину мотора. Није лако увити четири точка на зимске гуме у дубоком снегу у дубоком снегу, а затим се такође гуши. Стога, након притиска на дугме ТЦС Офф, често је могуће ићи тамо где мотор једноставно зауставља активирану електронику.
 

Пожељно је модификација са 6-цилиндричним мотором. Чак и када је снег на праговима, анти -боом систем не може да задави моћне В6, који ради са митраљезом. Сходно томе, возач не мора да искључује антибум, а уз то виртуелно блокирање диференцијала. У овом режиму, аутомобил се понаша на искључењу -роад је много самопоузданији.




Рад, услуга
Хиунде Дилер мрежа је прилично разграната. До данас 38 овлашћених техничких центара ради у Русији. Пошто је такмичење између дилера висок, многи од њих нуде прихватљиве цене услуга услуга. На пример, у Москви, цена нормацхаса бравара просјечно је 35 УСД. Али зашто су тада планирани тако скупи? Штавише, њихова вредност не зависи од деклариране вредности Нормалног савета. Често скупи технички центар проглашава мање количине него јефтино. Очигледно, са корпоративном етиком у области услуге, Хенде још није баш. Срећом, бар резервни делови Препоруче се цене. Међутим, они такође гризу.
 

Али најзанимљивија је гаранција. Фабрика је три године или 100.000 км трчања. Руски дистрибутер Хенде повећава га на сензационалне пет година или 120.000 КМ и то представља као конкурентску предност. Али када почнете да читате гарантне услове ... Сервисна књига садржи целу листу делова који ни на који начин не падају у потрошни материјал, гаранција за коју је ограничена за једну годину. И ставак 2.2 омогућава вам да одбијете да замените било који (!) Детаље који нису успели у гарантном року због уобичајеног хабања као резултат нормалне употребе.
 

Након тога произилази логично питање: Шта је тада петогодишња гаранција? Продавци му реагују веома дипломатски.

 
Свидели смо нам се
 


Равни под иза

Кратки прекривачи тела
 
Погодан салон и пртљажник са промишљеном шемом трансформације

Искључено -Реад пренос


И:

Присуство модификације са В6 мотором
Профитабилна цена


 
Није нам се свидело
 


Недостатак прилагођавања колоне управљача у дужини
 
Јефтина сива пластика
 
Нејасни гасни погони и ручни мењач


И:

Оштра веза задњег вожње
Гарантни услови



 
 
Хиундаи Туцсон 2.0 м / т

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1628
 
Комплетна маса, кг
2140
 
Брзина, км / х
174
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.3
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.8 / 10.6
 

Снабдевање горивом, Л
58 (А-92)
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
82.0к93.5
 
Радна запремина, смз
1975
 
Однос компресије
10.1: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
140/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
18.8 / 4500
 

Шасија

 
Погон
на предње точкове са аутоматским померањем задње стране
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
главна опрема
4.53
 
Суспензија
Независно, као што је МЦЕКСЕСОН, са патенском стабилизаторима гмазова
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице:
Са АБС-ом
 
предњи део
Диск вентилиран
 
иза
диска
 
Гуме
215/65 Р16
 
Цене резервних делова и то, $

Контролна инспекција (7500 км) 120 *
ТО1 (15.000 км) 220 *
ТО2 (30.000 км) 300 *
Т3 (45.000 км) 320 *
Филтер за уље 5.7
Зрачни филтер 15.4
Филтер за гориво 144
Свећица (1 ком.) 3.7
Предњи појас 93
Предњи кочионици / задњи део 88/75
Врх управљачког притиска 22
Управљачка јакна 30
Подршка за лопте ЛОВЕР 30
Предњи амортизер / задњи део 128/100
Предње крило 167
Задње крило 450
Хоод 227
Предња врата 424
Задња врата 414
Предња монтажа браника (носач и појачало) 405
Скупштина задњег браника (носач и појачало) 386
Ветробранско стакло 323
Бочно стакло 89
Склоп предњег фарова 212
Склоп задње лампе 139
* Наведени су просечни трошак.
    
Одлучили смо:

Прерано је да се проговори против најбољих јапанских аналога у Туссан. Да би то учинио, он мора обогатити своју харизму и наћи знакове пасмине. Ипак, аутомобил је дефинитивно успео. Корејци су могли да понуде угодан споља, практичан и веома функционалан СУВ по повољној цени. Такав производ није положен.
 
   
 

Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [01/2005]