Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Студија, студија и студија

Цхери Тигго
У својој домовини, кинески аутомобил је у продаји у продаји 2005. године.
Мотор: бензин 2.4 литара (129 кс).
Мењач: Механичко 5 брзине. Погон је пун или фронт.
Комплекс: Три опције.
Цена: 16 УСД 50019 800.

Хиундаи Туцсон
Представљен у фебруару 2004. године на продавцу аутомобила у Чикагу. Аутомобил је изграђен на јединицама Елантра.
Мотори: бензин 2,0 литара (142 кс) и 2,7 Л (175 кс) или турбодиесел 2.0 Л (112 кс). Потоњи је само за Европу.
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Погон је комплетан или предњи (за САД).
Комплекс: Пет опција.
Цена: $ 27 99034 290.

Тоиота рав4
Трећа генерација модела је у 2005. години дебудовала на продавцу аутомобила Франкфурт-а у 2005. години.
Мотор: 2.0 Л (152 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Погон је комплетан.
Комплекс: Три опције.
Цена: $ 33 50038 400.

Јапанска ауто-индустрија седам деценија. Корејски је млађи четврт века. Кинези само налазе точкове. Да ли је могуће ухватити разлику у образовању користећи пример одређених аутомобила? Болно је сачувати искушење, док не губите у квалитету! Цхери-Тигго из средњег краљевства је 50% јефтиније од јапанског РАВ4! Чак и ако напустите Хиундаи-Туссан у корист Цхери, биће довољно новца за дуг одмор у врућим земљама. Или је боље провести их на студију?

Цена је искушење
Кина жури да пређе све испите са спољним и завршава у лидерима. Куда је могућа та брзина, Кинези нису толико самостални као и на грешцима и успехом других људи?
Основа таквих претпоставки била је Цхери-Тигго: Да, аутомобил се копира из Тоиота-Рав4 претходне генерације, али је ли то тако лоше? Слика образовног процеса настала је у мојој глави. Са потпуно новом Тоиотом, младим кинеским увртањем крила и скидајући своју хаубу ће истражити шупљи стручњаци. Врата, дугмади, оловке панела одузимају детаљну проучавање дизајнера који није мање знатижељни колега и зато се аутомобил раставља на последњем вијцу.

Да све учини све горе од оног Јапанаца! И тако да до 112. годишњице Маоа! То је, наравно, шала.
Међутим, непристрасна инспекција не даје разлоге ироније. Тигго је достојан, што је назначено квалитетом бојења и коњугације каросерије плоча. Скривајући се од новембра ветра у салон, одмах је пронашао много ситница у Цхери-у, упознати се из других брендова. Иако је унутрашњост нешто разочарана панелом тврдих пластичних уређаја, дефлектори вентилације опасмевају у ваздушним каналима, кожа је остављена да се жели пожељно

Путницима прогони путнике, без обзира на то који пут Тигго се креће на било коју брзину. У првом тренутку, изгледа да су врата у потпуности ушла у отвор или стакло није затворено. А са најбржим оверцлоцкинг-ом, главну шарку врши мотор.
Цхери је опремљен са лиценцираним 2,4 литре МИТСУБИСХИ мотора и 129 КС, који је, против позадине такмичара, једва довољно. Након 5000 о / мин, окретање мотора је готово бескорисно и до 3000 је отворено лен.
Све особине - Организовани су врло скромни у преносу са аутоматским електромагнетним спојком који повезују задње точкове, присилно блокирање није ни обезбеђено. Ако је испод точкова, каша снега, а олакшица вас чини брзином до корњаче, Тигго тежи да се заустави. Морамо да се играмо са квачилом: вероватно након таквих експеримената било је дрхтање када је додирнуо. Окретање на путу је ограничен излазни систем на надморској висини од 155 мм. Када се покушава дружити аутомобил, пластика се препуна, а врата су се почела слабо отварати.
Али на клизавом премазу, Кинези показују флексибилан карактер: ући ћете мало брже окретање да бисте се уклонили са свим четири точка и глатко ће се ући у клизање под пражњењем гаса. На правој линији, враћајући се путању, који је изгубио од курса Цхери, лакше је притиснути на гас. Само са управљачем је пажљиво: прилично је оштар, али истовремено то није информативно.
Недавно сам имао другачије мишљење о Кинезима. Чинило се да ће у пет година надокнадити корејске аутомобиле. Сада мислим да ће бити довољно за њих и три студије ауто-индустрије, студија, студије

СРЕДЊА КЛАСА
Туссон се налази у америчкој држави Аризона. Пола милиона становника, педесет спортских клубова, десетак музеја, четири новине, њихов аеродром је најобичнији амерички град. Зашто га је аутомобил назвао у част према њему? Одговор ће дати аутохтони становници Индијанца ПИМ племена, на чијем језику реч Туцсон значи пролеће у подножју црне планине. Заправо, у овој области сунце сија скоро целокупно круг.

А ми имамо зиму. У овом тренутку, такав аутомобил је одмах: са моћном заштитом од челика, пристојно чишћење пута и присилно блокирање средишњег диференцијала. Стога, након неколико километара прођене ван града, хтео бих да се претворим у шуму и проверим Туссан са снежним путем.

Иако је резултат већ предвидљив: Боље је да заобиђете озбиљну опрему на Хиундаи-у, али где се аутомобил устаје, пролази без трептања око. Аутомобил има пуни систем погона који аутоматски дистрибуира тренутак између осе. На тврдом премазу, пролази на прослеђивање 100% вуче и у случају клизања вилијанса, баца до 50% задњим точковима. У посебно тешким ситуацијама, тастер за закључавање 4ВД-а ће бити корисно.

Једном када је Корејци купили дозволу својих источних суседа за ослобађање јединица, копиране методе дизајна и дизајна. Та времена су проследила Туссансана креираном на путничкој платформи Елантра, а то је далеко од првог независног развоја корејских. Високо квалификовани инжењери су постављени, постављена је школа аутомобилске индустрије. Утисак?

Туссан се доживљава као прилично тежак, чврст аутомобил. Реакције на управљач мало касне и не разликују се у тачности. Са неправилностима, огибљење се лако и лако и лако поставља и снабдевање енергетским интензитетом омогућава да се опустите и не одбаците брзину чак и на потпуно бескорисно премаз. У угловима аутомобил се приметно ваља, присиљавајући га да буде опрезан. Али неко ће се чак и свидети: брзо се охлади на Туссану, не желим маневрирати, треперети. Тако се обично осећате у стварној алтернативној страни.

Али чврстоће у којем случају не подразумева неодређена убрзање! Механика са пет -Спеед-а ради јасно, а бучни мотор изговара доброг говорника. Ако су под точковима лед, тада се вишак вуче неприметно и ефективно угасило анти -боом систем Туссан убрзава равномерно и самоуверено.

Бука точкова Мало се мало манифестују аеродинамичке карактеристике тела. Још мало, а процес менаџмента зауставља ме, више не гледам рустикалну, без истицања салона. Туссан није досадан и не чуди то једноставно ради његов посао. Можда је ово кључ успеха? Мање емоција, више ствари ...

СВЕ ВИШЕ И ВИШЕ
И даље се сећам тог раног пролећног јутра у Токију. Изнад стерилних-бистрих тротоара, сунце се ружало, осветљава стаклене фасаде небодера и чинило се да је још увек светлије на напуштеним улицама. Ходао сам у хотел и изненадио се: за мене су ме скоро непотребна светла запалиле, ескалатори су изненада у животу нагло дошли у више прелаза у вишеструким прелазима. Ево ме код куће: Домала врата су упловила са странама, лифт је тихо подигао на 36. спрат за 17 секунди, а кад сам отворио врата, светлост је трепела у соби ... Можда је ово сан? Можда је ово сан? Не, ово је КСКСИ век. Ово је Јапан.

Сам ауто вас препознаје поред кључа и оклева врата. Кеи се може чувати у џепу, мотор је покренут дугметом, кратком поуком продавца и РАВ4 и ја остављам паркинг. Већ сам морао да путујем по овом моделу пре неколико месеци. Сада опција са митраљезом у горњој конфигурацији.

У тунелу су се сами преклињели уређаји и укључено близу светла, упозорење о могућем леду на на на местунским рачунарским приказом, уз повећање брзине радија, марачи су корисно перели прљавштину која је подлегла испод точкови повезаних аутомобила. Десетак година пре него што смо сањали о таквим опцијама. И пластични? Може бити тврда или мека, али текстура, комбинације боја, празнине између панела, обиље малих детаља који стварају осећај високог --тешког производа, такав квалитет је био недостижан.

У покрету, РАВ4 се доживљава као јединствени организам. Чини се да су педале и управљач наставак вас и као да су директно затворени на коловозу. Пренос не само давање не боли и не зуји појачало управљача, не смета огибљење. Машина се подсећа на себе само када гурнете гас на под малим одлагањем у пребацивању, али без трзаја и бацања између зупчаника.

Рав4, попут Туссана, не спрема интердозну -ак-диференцијал са блокирањем на путу, али сигурно можете сигурно скувати пластичне оклоп! Ипак, Машина РАВ4 је пре свега асфалт, апсолутно сувозач у сензацијама. Када се претицате на аутопуту, осећате недостатак моћи, тако да морате да измерите могућности аутомобила својим жељама. Али шасија је беспрекорно Тоиота увек самоуверено чува курс.

Нешто сиво је изненада треперило на прстену од депоније и аутомобил је појурио преко пута. Харе! Након што је блокирао интегрисани систем активног погона, који повезује електричну снагу управљача, контролу уређаја, стабилизације и АБС-а, машина се вратила на претходну путању након хитног преуређења на леду. Чудесно? Ја више нисам ...

Тоиота је и даље стандард за већину позиција. Али руководство није пало са неба. Нико још увек није успео да напише добар пејзаж, једва да прими боју и четку на располагању. Наравно, потребан је природни таленат, али то није ништа без вештина, знања, искуства и, наравно, напоран рад! Ко много ради, пре или касније ће постати најбољи.

Михаил Гзовски: Први пут није лако створити заиста успешан аутомобил, чак и ако су очи одличан модел. Да бисте добили потврду о рокови за аутомобилску року, мораћете да прођете кроз тешку школу школе и грешке.

Цхери Тигго је још увек далеко од квалитета квалитета, али уопште је добар утисак у већини градских дисциплина. Најјача страна је наведена у ценовнику.

Општа процена 7.5
+ Атрактивна цена, Добре могућности за трансформацију салона, собе-пртљажника.
- Висока бука, просечни квалитет украса, мали парење на пут.

Хиундаи Туцсон очигледно оправдава сваку рубу да је потрошена на своју аквизицију. Средња класа у аутомобилској хијерархији, средњи основ за практичне купце.

Општа процена 8.0
+ Добра ергономија, угодно возачко седиште, добре могућности изван асфалта, простране задње софе.
- Ноиси мотор, специфично руковање.

Тоиота РАВ4 је у вашој гаражи постигао једну од најнапреднијих аутомобилских компанија у свету. Погодан аутомобил у граду и на аутопуту, звучно направљено и скупо.

Општа процена 8.2
+ Скупштина високог квалитета и материјала, акустична удобност, успешна аутоматска машина, добра климатска инсталација, одличан систем стабилизације, Русификовани мени.
- Ограничене могућности изван асфалта, прилично висока цена.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Михаил Гзовски

Извор: Часопис "Вожња"