Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Пет у географији

Хиундаи аналитичари предвиђају раст интересовања потрошача за компакт СУВ. Према њиховом мишљењу, светско тржиште обичних аутомобила из 2004. до 2008. повећаће се за 3,3% годишње, а продаја малих СУВ-а - за 6,6%. Укључујући на штету новости Хиундаи Туцсон ...

Таксон? Тускан? Тукон? Аххх, Туссан. Ако је име корејске компаније Хиундаи наших грађана у најмању руку научило да се изговара, тада је преузело ресурс целог новинарског братства - први чланци о новим спортовима Хиундаи Туцсон-а изашли су са напоменама: да читају право ствар - Туссан.

У ствари, у географском Атласу, град у Аризони је примећен као Тусон. А он је већи од Санта Фа, смештен у суседном стању Новог Мексика (са именовањем у част градова, супротно је тачно). Узгред, са језика локалних Индијанаца, Тусон је преведен као пролеће у подножју Црне планине. Корејски произвођач изабрао је ово име са јасном жељом да удовољи америчком купцу. Време је да посветите посебан аутомобил топонимија - чак ни чланак - књига.

Па, отићи ћемо у Ригу да прођемо тест због осетљивости на нову корејску технику. За многе Русе Летонија је благословљена. Они који су усвојили антисанитарије свих -унионских георгиста побегли су у ову скоро страну Републику. Али ево новинарских тестова у Летонији - нешто ново. Иако, на крају крајева, Хиундаи је пренео своје централноевропско седиште из Варшаве у Москву! Да, и Летонија је сада у Европској унији.

Туцсон је саграђен испред хотела Радиссон-САС Даугава, од којих се отвори прелеп поглед на стару Ригу. Неколико градова на свету има подједнако експресивну силуету: куле Ст. Петра, Катедрале куполе, Свети Јанис. То је попут отиска прста, попут мрежнице - ништа да се некоме збуни. Постоји велико искушење за усмеравање Туцсона да би ускали средњовековне улице, али пре свега, за такав аутомобил, услови би требало да буду истовремено да ће наићи на латвијанско путовање или одлазак у Мишевовит. Туцсон је права географска слагалица. Упркос америчком имену, педесет хиљада аутомобила годишње ће производити чудовиште машине на другом крају света, у Јужнокорејском Улсану. Производња је поверена да постројење бр. 5 овог највећег аутомобилског комплекса на свету. Террацан је направљен на петом месту.

Туцсон се нуди са 2-литарских 112-коњских коња дизел-раил-раил дизел мотора, дво-литарски бензин са променљивим фазама од 140 литара. са. или са 2,7-литарски В-у облику шест делте, на излазу од којих 175 литара. са. Овај мотор, који се појавио пре четири године, је понос компаније. На Санта Фе и Туцсону, испоручује се само са четири-најповољније аутоматске. У Русији је Туцсон са 2,7 В6, велорског салона, контрола климе, грејање брисача и предњих седишта коштаће од 29.990 долара.

Чак и ствараоци најлепшег у свету СУВ-а требало би да смисле мамац за купца, док покушавају да сачувају. Реците, да ли возите аутомобил са аутоматским аутоматским мењачем или се фокусирате на ситнице, попут побољшане звучне изолације? Често су то мале ствари које су превладале онима који имају потпуни арсенал инжењерске периферије. Одлична звучна изолација Туцсон је у великој мери троструко заптивача врата и шест-дневник сендвич уметци у луковима задњег точка. Или, на пример, уместо гаса, Туцсон Хоод подржава тривијални покер.

Да ли је В6 да живи под таквим надстрешницама? Али међу конкурентима, или боље речено, они који су сами бирали ривале представници компаније - Хонда ЦР-В, Митсубисхи Оутландер и Тоиота Рав4 - Нема таквог мотора! Тешка пластика салона и архаичног кључа са посебним кључним фоом - поново уступцима у буџет. Али стражњи део задњег реда приликом пресавијевања заиста формирају равну теретну страницу, која многи обећавају само на сликама у рекламним брошурама. И свуда корисни сустерице - попут кука за висеће кесе и обрве у близини огледала салона, у који је, успут, монтиран електронски компас. Међутим, у потрази за приоритетима програмери нису избегли инциденте. Дакле, са шест ваздушних јастука, аутомобил је лишен звучних показатеља нестабилних појасева.

Прекомерно уравнотежени Туцсон шасија је заслуга немачких инжењера (Русуслсхаим - још једна тачка на мапи Хиундаи) и они који су одвели прототипове машине за нови тест тестна основа у Калифорнији. Поставке суспензије омогућавају вам да идете максималном брзином уз аутопут са закрпама и попречним таласима. Испред, Туцсон има мацферсон са одјељком од 21 мм, мулти -линк са стабилизатором од 14 мм, а монотивна верзија машине (постоји таква) задња суспензија је другачија. Ево, и предњи и задњи чворови се прикупљају на подгрузима. Туцсон суспензија има импресиван интензитет енергије. Тело не доживљава значајне шокове и вибрације и, који је изненађен, не реагује са шкрипама корњаче љуске салоне пресвлаке салона.

Као одлучно док је Летонија ушла у ЕУ, аутомобил држи курс, а само дозирани сигнали долазе на волан како би се избегло нервозно корекција курса. Нема љуљања, ролне су мале. Туцсон се отпушта за пражњење путање гаса врло глатко, без застрашујућих пропуста у скијању. Једнако је глатко, лук почиње да се исправља након додавања гаса. Тренутак, када се предњи точкови (и скоро 100% вуче у уобичајеном режиму у Туцсону преносе на њих), долази задњи део, није могуће ухватити. Назад, уз помоћ вишеструких квачила са електро-хидрауличким погоном, има и до 50% обртног момента.
Систем погона назива се Интер активним управљањем обртним моментом (ИТМ-И) и испоручује га америчка компанија Борг-Варнер. И пре Хиундаи Туцсон, компанија је одредила сличан чвор под дном Ацура МДКС-а. Штавише, већ је најављено да ће ИТМ-И систем добити нову генерацију Санта Фе, чија ће производња почети у јуну 2005. године у Улсану и у јануару 2006. године на првој америчкој Хиундаи фабрици на Хопе Хиду, Алабама.

ИТМ-И систем користи електронске сензоре и микроЦомпутерни мониторинг предњег точка. Да бисте се повезали, довољно је да предњи точкови испред стражње стране само 1/8 окрета. Када се клизање елиминише, систем снижава или зауставља пренос вуче на задњи точкови. Нема централног диференцијала. Спојница се може блокирати притиском на тастер лево од управљача, а затим ће обртни момент бити подељен строго на пола.

Спортски стил вожње мало ометају дуго времена (3,1 окреће се од заустављања до заустављања) волан и сан за снова. Када је претицање, боље је ући у ручни режим и блокирати механизам у другом реду - нећете постићи ништа од Хиундаи Матик-а. Али колико ће бити подједнако захтјевно? Жене које су углавном намењене Туцсону нису агресивне. Кочнице су њихово главно оружје и можете се навикнути на њих. Иако ми се у почетку чинило да на крају папучице њен отпор слаби, а овај мали неуспех омета тачан дозирање напора. Међутим, када сам морао да успорим у хитним режиму, кочнице су радили одлично. Узгред, организатори теста донели су упоредне податке на рути кочници брзином од 100 км / х: Туцсон се зауставља након 40,9 м, а не ове, већ и укључени конкуренти - после 43,9 и 45,1 м. Рационалност цене, део Туцсона добиће динамички стабилизујући систем ЕСП, а други су мање сложени пар АБС + ТСЦ.

На шљунчаном премазу, ублажавање аутомобила поново показује чуда енергетског интензитета и опет, попут партизана током испитивања, унутрашњост је ћута. На крају путовања заузимао сам се питањем учешћа у стварању машине за чаробне фирме, на пример Порсцхе.

Схватите, "Објаснио Ханс вон Гент, шеф Одељења за планирање Европског инжењерског центра Хиундаи," са нивоом сложености модерних СУВ-а, на пример, у Аустријском Стеир -Пуцх-у - одређивањем оптималног углови инсталације осовине. Али не можемо рећи да је Санта Фе или Туцсон дизајнирала исти Стеир-Пуцх. Дакле, то је са дизајном. Не очекујте да ћу вас назвати име Мицхаела Финна, главног дизајнера нашег студија у Русселсхаиму. Хиундаи има их четири - у Русселсхеиму, Калифорнији, Кореји и другом, унутрашњости, у Јапану. Сви су учествовали у новом пројекту о конкурентним условима. Неки пројекат је у овом случају био немачки, али у фази пречишћавања допуњен је идејама које су предложиле друге подносиоце захтева.

Ок, - нисам престао. - А где се Хиундаи добија тако цоол В6 \u200b\u200b- са четири бедема, са одличним повратком? Такође, без учешћа Митсубисхи?
Нећете веровати, али смо га развили сами! - Одговорио сам на господина Вон Гент и погледао ме тако да заиста нисам веровао.
 

Извор: Магазин 4к4 [9/2004]