Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Много -Седили мали

Да ли један аутомобил може комбиновати практичност вагона станице, пролазништво СУВ-а, руковање аутомобилом и истовремено није прескупо? Испоставило се, можда. Ово је Хиундаи Туцсон.

Међутим, последњи критеријум је релативан. За неке, једна и по хиљаду за аутомобил је много, а за још један и четврт милине од трибина. Међутим, ако узмемо у обзир просечне цене за аутомобиле, онда 33.000 долара за нови мултифункционални аутомобил није толико новца. А ако сматрате да је то корејски, онда то није за ништа. Зашто? Да, јер ће вам било који корејски аутомобил вредан 30.000 пружити вам максимум онога што може бити у њему, док су Европљани за такви новац обично полу -Емпти.

Шта је Хиундаи? Туцсон је врло сличан свом старом брату Санта Фе, али мало мање. Сада многи произвођачи то раде, Корејци нису изузетак. Али да ли је то било вредно поновити ову прилично контроверзу, са становишта европског, дизајна? Ни Сан-Та Фе, ни Туцсон естетски ужитак, у сваком случају, не изазивају ме. Било је могуће учинити нешто што није тако евоцирано и прилагођава нам се за наше очи. Узми, на пример, Гетз: да гледам ионако. И овде, међутим, нема спора, Туцсон, иако није много, још увек је привлачнији од Санта Фе.

Међутим, свако може увредити уметника, али дизајнери немају право да погреше. Разумевање овога, они су се трудили. Са мањим ГА-баритима аутомобила, програмери су успели да у сваком погледу направе веома погодан и практични салон. Постоје аутомобили да се морате навикнути, али постоје и они у којима се одмах налазите код куће. Туцсон из другог. То није само угодно у њему, угодно је захваљујући не само практичним седиштима и познатим органима управљања, већ и завршеном материјалом. Све овде, чини се, без икаквих сјаја, али очи су задовољне једноставношћу и чистоћом линија. Само инструмент штит помало поквари општу перцепцију, превише је једноставно. И иако су му дизајнери покушали дати оригинални изглед, није се баш добро испоставило: због свог овалног облика, више подсећа на плочу скутере него СУВ. И не би боли да додаје контраст. Пиктограми који се осветли током рада аутомобила тешко је раставити, посебно ако сунце падне на штит. Нема проблема само са знаковима стрелице.

Дизајниран за активности на отвореном, Туцсон нуди власнику да трансформише унутрашњост за одређене потребе. Преклопивши предња седишта, можете опремити добру места за спавање и испружити се у овим креветима скоро у потпуном расту. Ако је потребно, стражњи дио сувозачевог седишта лако ће се претворити у сто, на којем можете имати ужину на дуги пут или приложити лаптоп и радити мало, кратко време у саобраћајним гужвама. Они који често морају да превозе велику робу ће се тако преклопити задња седишта, можете значајно повећати простор за пртљаг од 644 до 1856 литара, а сајт је потпуно раван. Дуги -Метер се може превести, такође савијати предње седиште. Ако ово није довољно, можете отворити чашу петих врата. Терет који стрши за димензије аутомобила, у овом случају, биће мање срамотан возача и других него потпуно отворених задњих врата. У самом пртљажнику, поред причвршћивања великих ствари, мале куке су такође доступне мрежом на којој можете објесити вреће хране како се ништа не пробуди током кретања. Генерално, унутар аутомобила се разматра најмањи детаљ, што не може, али не може да импресионира.

Кренули смо на пут. Аутомобил одлази као да није лаган СУВ, већ чврст џип несметано, уговорљиво, без непотребне буке и звучне пратње. По понашању на аутопуту Туцсон, сто посто путничких аутомобила. Дакле, треба да буде. Прво, новост је створена на платформи ХИУНДАИ Елантра, а друго, стручњаци Порсцхе су активно учествовали у достизању и постигли дивне резултате. Предња и задња независна суспензија обдарају аутомобил одличном стабилној стабилности и скоро смањење свог пагра у заузврат до нуле. Последњи квалитет заслуге гаса - поље подложни амортизери, који су уграђени у стандард. Једино што се није у ствари није волело било је превише лагано управљање, због чега су повратне информације помало замагљене.

Погон на све точкове Туцсон не може бити гласан и ствар овде није само у аеродинамичној или економичној мотору, већ и у надлежној дистрибуцији обртног момента кроз оси. У нормалним условима на путу, целокупно обртни момент је тачно 99%, преноси се из мотора искључиво на предњу осовину. Међутим, вриједи је аутомобил да се нађе на клизаво поклопац или искључиво-омот, док је обртни момент усклађен између осе (50:50). Ако је потребно, пре тешких дијелова пута или Форда, електроника се може ослободити дужности на избору механизације и ручно (одговарајући кључ) присилили су обе мостове са потпуном истраживањем.

Успут, о Форду: имао сам прилику да се супротставим аутомобилу у њему. А ова посебна карактеристика је примећена. Због специфичног облика хаубе огромне од капуљача до палете предњег браника радилице, већина водених аутомобила, што узрокује додатну отпорност на кретање. У исто време, вода се граби на хаубици и све што је причвршћено на браник (у нашем случају, регистарске плоче) може се опрати. Дакле, савет будућим власницима: приложите број не кроз подлогу, већ директно на браник, а са добрим само-топићима, ако у будућности не желите да тражите изгубљену воду у будућности.

Две јединице за напајање су уграђене на аутомобил. Прво, опција буџет је 2,0-литарска 142 коњска снага четири, други 2-литарски В-у облику 6-Цорниндрични мотор у облику 2,7-литара. Како се четворица понашају, не узимам разлог да судим, али чини се да је В6 оно што је лекар прописао. Таква машина има веома добру динамику, осим што није баш толико прознаје.

Не поквари утисак аутомобила и аутоматског мењача. Супротно томе, његов рад се може сигурно поставити као пример другим произвођачима. Врло брзо се прилагођава стилу вожње и, најпријатније, чини га аутоматски (и постоји и приручник) да успори мотор. То можете осећати не само у планинским условима, већ и у граду. Вреди да уклони ногу из папучице на плин, као и после неког времена, аутомобил почиње да приметно бледи. Ово понашање је уочљива помоћ дела кочнице. Они су веома ефикасни и информативни. А информациони садржај менаџмента је сигурност и за оне који су у самој машини и за друге.

Генерално, пуно пажње се плаћа Туцсону, активном и пасивном. ЕСП систем је активан, чији се рад испари да прилагоди путању аутомобила приближавајући се стварању праве путање на онај који је поставио возач. Поред тога, на машини су инсталирани анти-црни систем и систем управљања вучним управљачким точковима. На високом нивоу и пасивној безбедности. Пре свега, ово је снажан оквир који формира своју заштитну капсулу око возача и путника. Такође спомињемо програмибилне зона дробљења и дисперзију енергије утицаја, возача и путничких јастука са два нивоа рада, бочних ваздушних јастука и завеса, филтер за прашкасти гасови, спречавање тровања када се окидачи јастука, као и систем претенције, као и систем који се откључава Врата се закључавају у случају несреће. И зауставља понуду горива.

Ево га, Хиундаи Туцсон. Да ли ти се свидело? Радије да него не. Он, наравно, вероватно неће бити почашћен љубављу на први поглед, али онај који је прожет својим шармом неће жалити због куповине у будућности.

Техничке карактеристике Хиундаи Туцсон-а

Тело је 5 врата, лежај, целина.
Број места 5
Опремљена маса, кг 1593
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4325/1795/1680
База, мм 2630
Количина пртљажника, Л 325
Максимална брзина, КМ / Х 180
Време убрзања до 100 км / х, од 11.6
Контрола горива, (мешовити циклус), Л / 100 КМ 10
Запремина резервоара за гориво, Л 65
Мотор:
- Тип В6
- Радна запремина, ЦМ3 2656
- Снага, Л.С. на мин-1 175/6000
- обртни момент, н.м на мин-1 241/4000
Пренос је аутоматски
Величина гуме 215 / 65Р16
Суспензија точкова:
- Предња страна је независна
- Задњи је независан
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Зупчаник управљача
Цена, 33.000 УСД

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2004]