Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Америка је завидна

Прошле године, Хиундаи Мотор Цо. Створио сам малу сензацију, продајући више аутомобила у Русији него било који други произвођач страних аутомобила. Разлог није само надлежни рад дилера, већ и атрактиван однос цене / квалитета производа компаније. У рангирању највећих хиундајских аутоматара (заједно са КИА у власништву је) сада је на седмом месту и намерава да се убрзо пресели на петину. Хиундаи Туцсон ће јој можда помоћи у томе.

Европски деби аутомобила одржан је у Женеви у пролеће 2004. Американци су га видели месец дана раније, на продавцу аутомобила у Чикагу. (Америка се не може отпустити - Ово је главно тржиште продаје Туцсон, и његово име, као у случају Хиундаи Санта Фе, позајмљен је од града на југу - навесник Сједињених Држава.) Само неколико месеци после Одговарајуће премијере, аутомобил се продаје на продају на продају свих тржишта, укључујући руски. И одмах је ушао у огромну компанију компактних спортова, укључујући Тоиота Рав4, Митсубисхи Оутландер, Сузуки Гранд Витара, Ниссан Кс-Траил, Хонда ЦР-В, Ланд Ровер Фрееландер.

Жеља компаније да се такмичи за купца у овом сектору је разумљива: ако је укупно повећање продаје светске индустрије предвиђен на 3,3% у наредне четири године, затим за компактне СУВ-ове могу бити 6,6% - двоструко више . Дакле, шта ХИУНДАИ Туцсон може да супротставља своје конкуренте?

Као скоро све компактне СУВ посљедње вријеме, Туцсон изгледа вероватније светло него на дан - према моди за каросерије. Показала се нека врста помирљивог испупчења. Штавише, пет-додати (многи ривали врата имају само три). Постоје карактеристике већег Санта Фе у изгледу, али у пригушеном облику, који има благотворан утицај на укупну атрактивност. Тело је лежајно, платформа, наравно, путника - позајмљена је од лимузине Елантра, али ојачана и издужена.

Пространи унутрашњост: 180 мм Туцсон је краћи од Санта Фе, али има 10 мм више међуосовинског растојања. Седишта су прилично тешка, постоји чак и неку бочну подршку. Генерално, седење је згодно. Слетање је високо, док је изнад моје главе (на мој 185 цм раста) дошло је до пристојне понуде - десет или дванаест центиметара.

Предњи регали су у почетку били срамоћени њиховом масовности. Али, како се испоставило, одабрана је њихова локација и угао нагиба ветробранског стакла да не ометају преглед. А не ни шатор (162 цм - посебно провјерено) возач не мора да повуче врат. Високо слетање и велика површина стакла стварају илузију да у биоскопу седите у биоскопу и гледате на екран са којим се пут креће на вас. Овај утисак одмах нестаје чим погледате огледало задњег реда - због снажне склоности ветробранског стакла, неочекивано је близу. Величина огледала је тачна, она одражава само оно што се може видети кроз чашу задњих врата - ништа сувишно (наслоне за главу не мешају се. Али само кровови остају из непосредног путничког аутомобила, а једна Ока је скоро успела да се потпуно сакрије. Скоро - јер је Парктрониц (опција) реаговао на њега. Нема притужби на велика бочна огледала.

Волан управљача је густ, прилично згодан (посебно ако држите рукавице). Уређаји и контроле логично су смештени, све је на видику и није потребно нигде доћи. Салон је пажљиво састављен. Материјали су, међутим, од јефтини (бићемо уљудни) - луксуз и не мирише. Али изнутра је прилично угодно, док је све прилично функционално. Овде је, на пример, изненађујуће пространо задња седишта - могу се савити једном руком, док се још увек формира још хоризонтална површина (многи то обећавају, али не и сви то чине). Тајна је да приликом превртања назад напред, јастук седишта се спушта. Од пријатних ситнијих ствари: чаша задњих врата се може отворити одвојено, а на вратима се налази удобна ручка за затварање. И све врсте кука и контејнера у кабини, мрежама у пртљажнику ...

Три мотора су обезбеђена за Туцсон - дизел и два бензина. Дизел мотор се не испоручује Русији: Компанија не жели да наше дизел гориво уништи своје моторе - то би дало сенку у репутацију Хиундаија. Бензин-Молимо вас: 2-литра четири са блоком од ливеног гвожђа (142 кс) или 2,7-литарски алуминијумски мотор В6 са капацитетом од 175 КС. Они (заједно са н-матицним аутоматом) и опремљени су аутомобилом који се узима за тест ...

Искрено реци: 2,7-литарски мотор Туцсон ракете не. Али са три путника, он осваја почетак многих аутомобила и стиже до стотина секунди у једанаест. Спремник брзине иде мирно, равномерно, на добром аутопуту, аутомобил лако чини 160 км / х, па чак и мале понуде остаје. Ово је ако у почетку удавите папучицу гаса на под и не дозволите да то више одете. А ако дођете на 70-80 км / х, идите на кретање ролне, а затим покушајте да се оштро убрзате, онда ... неће радити - машина ће превише дуго да се окреће пре него што се окрене жељена опрема. Можете то опростити, постоје само четири корака. Али ова функција вриједи узети у обзир - пре него што започнете претицање на уском аутопуту.

Аутомобили који се испоручују у Русију не конструктивно се разликују од оних који се продају на другим тржиштима: нису ојачали суспензију и нису повећали одобрење (најчешће су званично проглашене измене за Русију ограничене). Постоје разлике само у конфигурацији: на пример, дизел горе наведени. Или Борг -Варнер пуни систем погонске погоне - у осталим ТУЦСОН ТРЕНЕТС-у, то је опција, а ми то имамо само. Ствар је теоретски корисна: она дистрибуира обртни момент између точкова по потреби. На добром сувом премазу, скоро 100% расположиве резерве Невтон мера испоручује се на предњу осовину. Чим сензори система одређују проклизавање предњих точкова, део тренутка (до 50%) одмах се враћа. Истовремено - према брендираном опису - угао ротације волана и брзину померања папучице гаса (као и величина електростатичког набоја мачје вуне која живи поред Вастер Сталис Вастер-а је из уређивачке канцеларије) ће се узети у обзир. На инструментној табли је 4ВД дугме, што вам омогућава да блокирате пренос, док се обртни момент подели између осе једнако само.

Теоретски, предности таквог система нису у недоумици, поготово јер је већ успешно тестиран на Ацура МДКС, луксузној верзији идеолошки сличног апарата из Хонде. Зове се ИТМ-И (Интер Ацтиве Торуе Манагемент). И практично? Ако смо се преврнули Туцсона у снегу и леду, резултати би могли бити различити, али је било на јесен, осим у сувом времену. Они су покушали на сваки начин: они се спуштају на влажну траву, на прашњавој глини - аутомобил никада није изгубио путању и није ишао у Иуз, без обзира на то како смо покушали. Не постоји назнака ИТМ-ја радим, тако да можете ухватити тренутак њене инклузије само пето место, а то није лако.

Суспензија је успешна. Мацпхерсон испред, независно одоздо, постоје стабилизатори стабилности гмизаваца, све се сакупља на подгрузима. Аутомобил је савршено неуједначен, не губи курс на попречним таласима премаза. Интензитет енергије је добар - кретање кроз стандардни гумени полицајац брзином од 30 км / х не доноси готово било какве сензације. Не постоји тениво тело, ролне су мале. Суспензија је благо оштра на малим неправилностима (асфалтинг камење, грејдер, трагови гусјенице у сушеној глини), али пружа стабилност у угловима. Волан је светло (3.1 окрета), добро када је паркинг, али мало празан брзином. Иако су класа и сврха аутомобила прилично доследна. Кочнице (диск на свим точковима) Радите савршено ...

Дајемо стисак из Хиундаи-а за јавност. Стварање Туцсона, компанија је желела да узме у обзир укус и мушког и женског дела потенцијалних купаца. Фокус група - Активна млада (25 са малим) људи оријентисане на раст каријере. У исто време, Туцсон није други аутомобил у породици, већ прво, дакле, то је тако универзално и функционално.

Изгледа као истина. Туцсон је аутомобил за не превише богат део америчких купаца. И као и сваки масовни модел - буџетски производ. Спасили су се на пуно (на површини: пластику унутрашњег украса, старо -фехиони кључ за паљење са засебним привезачем, уместо гасних извора подршке за хаубу - кратки покер, на који вам је потребно да посегнете сагоревањем Врући мотор ...). Али уопште, добро се испоставило. Успут, Туцсон је само у богатим земљама. На пример, на пример, његова цена, у зависности од конфигурације, уклапа се у опсегу од 17.000 до 22.000 долара. У Великој Британији, где су аутомобили за аутомобиле веома високе, вилица је 15.000-18.700 килограма. И шта? Али молим вас: $ 25.990-32.490. Али они то узимају! Крајем прошле године, 200 аутомобила је преузело 200 аутомобила. Они би више продали, али постоји ограничење залиха. То је оно што је наша држава - Америка да завидимо!

Текст: Георге Зверев
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 03/2005]