Хиундаи Туцсон 2004 Тест Дриве - 2009 џип

Чуда подређености

Након што је Хиундаи моторна компанија стекла контролу над КИА моторима у октобру 1998. године, руководство новоизрећене групе кренуло је на максимално уједињење реда модела обе марке.


Таква политика гарантује оштар смањење трошкова, који, с обзиром на дугове КИА у износу од девет милијарди долара, стекао је кључни значај. Прво искуство у новој стратегији био је магентис / оптима лимузина, настала на основу Хиундаи Соната ИВ, а данас само старци из Царенса (1999) и карневала (1997) остају у систему. Штавише, Спектра, од којих је производња пребачена у руски изхмасх прошле године.

 

Ова здјела није прешла ово и спортаге. Наравно, многи би желели да виде исту пуну сув јев у оквиру структуре оквира у аутомобилу у другом вегетацији са оближњим преносом, али Хиундаи програм није предвидио такву машину. Уместо тога, дат је, али у вишој класи, то је Террацан, који ће у будућој генерацији бити уједињени са наследником Киа Соренто-а. Тако је Спортаге ИИ једноставно осуђен да дуплира компактни СУВ Хиундаи Туцсон. Што се, у ствари, догодило.
 
Главно питање односи се на принципе подређености између брендова ХИУНДАИ и КИА. Овде је у ВОЛКСВАГЕН-у, све је јасно: Постоји опште држављанство Скода, Волксвагена, Бентлеија и Бугаттија, а спортски седиште, Ауди, Ламборгхини.
 
У корпорацији Генерал Моторса, структура је још транспарентнија: демократски цхевролет, спортски понтиас, самоубиство Буицк, спорт и луксузни Цадиллац плус Сааб у улози престижног увоза. И како су повезани корејски брендови постављени су једни према другима? Сјећам се да је почетни споразум био такав: Хиундаи производи машине са меким карактером и богатом опремом, КИА аутомобили су једноставнија и више поезија. И јефтинији од пет до седам процената. Па, проверићемо теорију праксе. И у улози експерименталног, Хиундаи Туцсон и Киа Спортаге на врхунским нивоима, са истим моторима и мењачима, наступиће.

 

Први поглед на одмах збуњује све картице. Туцсон Форписх, заштићен у кругу неопоређеног пластичног оклопа, доживљава се као радна верзија. Много је прослава оставити урбани асфалт и усудити се да се авантура у стилу офф-стене без ризика да оштети тело. Успут, проверили смо квалитете овог пара у компанији Туссанса. У аутоматском режиму, пренос обртног момента са Борг-Варнер преноси 99% обртног момента до предње осовине, а аутомобил је погодан само за путовање на клизави пут или чврсто ваљани темељни премаз. Задња осовина је повезана приликом клизања предњих точкова помоћу електромагнетне спојнице, а тренутак везе није увек предвидљив, а чак и у пратњи опипљивим подстицајем.

 

Међутим, то не утиче на поузданост менаџмента, јер се чак и када се спојка покрене током скретања Туцсона, она јасно има путању. Аутомобил не сме уштедјети пре озбиљне непросидности. У овом случају има две магичне дугмади: први присилно блокира интердосеус спојница, претварајући пренос у трајну свеобухватну режиму погонског начина, други прекинути систем ТЦС анти -вингс система. Ништа натприродно, али у већини ситуација има довољно таквих средстава.

 

Спортагени рониоци на сваки могући начин пензионисања од скромности Туссана. Прекрасна маслиначка боја, задивљујуће резане лукове точка, лакиране кумер. Каква је шума, време је у позоришту! А ако нисте само Естхет, већ и зачињен љубавник, отворите врата и погледајте унутра. Шок! Кожа нијансе за сунце за подешавање, цоол сребрна уметцима, зељачка позадинско осветљење је нека врста раја, а не утилитарна унутрашњост! Топло, емоционално, весело! Нећете пронаћи такву лепоту у сваком кабриолету. А Туцсон? Искрено, сада гледајући његовог досадног сивог пејзажа је болестан. Чак ни кожна финиша није срећна. И то упркос чињеници да су са тачке гледишта дизајна, салони за аутомобиле готово исти, разлика је буквално у ситницама.

 

И Спортаге и Туцсон су веома погодни и практични. По и великим, све је у реду са ергономијом, мада ће се високи возачи морати знојити у потрази за оптималном конфигурацијом волана у управљачу. Задња седишта су прилично угодна, упркос чињеници да се налазе изнад предње стране. У пресавијеном стању, они формирају апсолутно раван спрат, а ако је потребно, превозе дуге-иземљене предмете, можете бацити напред напред предња столица. Причвршћивачи задњих амортизера примјетно су усмерили пртљажник на странама, али њен поклопац је опремљен посебним стаклом.

 

Обе машине су опремљене до максимума, укључујући техничке услове. 175-коњских снага шест СПАРИН-а са аутоматском машином, који је, супротно архаичној негутности, пружа могућност ручно пребацивање преноса. Али паралелно почиње изнова и изнова победио је Туцсон! И у ручном режиму и у аутоматском. Шта је било? У подешавањима акцелератора, који је акутнији на Хиундаи-у, а Киа је кретен. Тако да се испоставило да на самом почетку спортаге губи неколико метара, што тада нису у могућности да се играју. А начин успоравања машина је исти.
 
Суспензије раде другачије. Тачно, све је то на нивоу нијанси које се још увек треба осећати, ухватити. Ипак. Биће то још горе Туцсон, он реагује акутније на микро -Релифу у превлаку, али на сломљеном путу, његова суспензија показује завидан интензитет енергије. Отуда разлике у контролибилности: Хиундаи је недвосмисленија у одговорима, воље је зоре у угловима и мање је пукла. Мало, али недвосмисленије, спремније и мање. Истовремено, аутомобили подједнако брзо изводе возачеве команде и пруже га поузданим повратним информацијама на управљачу. Спортаге је импресивнији, његова суспензија изглађује чипове асфалта, зглобова и чистоће без трага, али вреди је добити већу рупу испод точкова, као што је аутомобил нервозно нервозно са целим телом. Желим одмах да ресетујем брзину, што се мање манифестује на Хиундаи-у. У заласку, Киа гравитира америчком расположењу: Све се не догађа глатко, без оштрине, а аутомобил опажа покушава да закорачи акт, а не жељу да се власник препусти власнику.

 

Да би наша компаративна анализа била објективна, претварамо се на финансијску страну случаја, угодно на њену максималну специфичност. Хиундаи Туцсон ГЛС 2.7 В6 са кожним салоном кошта 32.790 долара или 933 144 рубаља (од 19. септембра 2005. године, а покривен је гаранцијом увозника од 5 година или 120 хиљада КМ. Спортаге 2.7 В6 са гаранцијом од 3 године или 100 хиљада КМ коштаће 921.910 рубаља. КИА није само јефтинија, већ је и богатија опремљена електричним погоном, темпоматском контролом и ЦД-ом који су одсутни у Хиундаи-у.


Туцсон може одговорити великим бројем јастука (шест) четкица за грејање и аутоматско укључивање на фаровима. Испада да није постојала трага прошлих позиционирања. Спортаге изгледа препуно, престижно, а одликује га благим карактером. Туцсон је лакши и динамичнији. И сигурније. Ово су чуда потчињености.


Аутографија
Киа Спортаге ИИ
Ипак познат као Хиундаи Туцсон
Предецессор Спортаге (1994)
Хиундаи Цоупе ГК платформа
Премијера септембар 2004
Караван караван
Мотори 2.0-2.7 Л (112-175 кс)
Производња Јужне Кореје
Очекивана замена 2010
 
Аутографија
Хиундаи Туцсон
И даље познат као Киа Спортаге ИИ
Нема претходника
Хиундаи Цоупе ГК платформа
Премијера фебруара 2004. године
Караван караван
Мотори 2.0-2.7 Л (113-175 кс)
Производња Јужне Кореје
Очекивана замена 2010



Хиундаи Туцсон аутомобил је обезбедио Восток-Авто, службени дилер Хиундаи Мотора
КИА Спортаге обезбеђује КМ-Нева, званични продавач КИА МОТОРС
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 96/2005]