Тест Дриве Хиундаи Екуус од 2009 Седан
Корејски лимузина
Стогодишњица је више од Хиундаи-а
У случају своје водеће СЕДАННННИАЛ, Корејска компанија показује експлицитну стидњу: не постоји ни један натписник који говори њени додатак Хиундаи. Тачно, након пажљивих претрага, још увек је било могуће пронаћи једну прозирну налепницу стакла са натписом Хиундаи Сигурносни систем, а гвоздена плоча испод хаубе која показује произвођачу. Стога, још једном наглашава чињеницу да се аутомобил драматично разликује од распона модела и на димензијама и у погледу опреме и украса кабине и у смислу шасије. У принципу, идеја да доделите неконвенционалне имена са посебним моделима а не Новом. Подсетите се, на пример, Мазда Кседос. Корејци, презентовали су 1999. године стогодишњице, одлучили су се и уопште не оптерећују његово тело речи Хиундаи. Разумно је у обзир да слика произвођача јефтиних аутомобила може оштетити само продају лимузине. (И испоставило се да је, највероватније, тачно: Узми Чешку Скоду, доживљава значајне потешкоће са продајом свог суперб-а).
Вреди се одговарати и на питање зашто тест није нови ауто? И из простог разлога да је стогодишњица тек сада почела да се званично испоручује Русији. То је, сертификовано је и обезбеђено гаранцијом (5 година или 120.000 км покретања) и услуге (са интервалом од стотину посета сваких 15.000 КМ, по цени на броју нормима са 25 до 45 УСД). Једино што сам лично довео до збрке је цена од 74.900 УСД. Скупо је, скупо за корејски аутомобил, чак и ако је представничка класа. Шта је посебно у њему? Америчка школа
Можда сам погрешио. Јер, као што не би требало да испитате и без да сте нестали у сврху скупа дугмади, одмах сам отишао на пут и прстио је притиснуо папучицу гаса. Није лоше, дођавола! За машину тежине око два тона, оверклоковање је врло пристојно. Чак ни најмоћнији мотор 220-јака В6 запремина 3,5 литара може се лако савити у водеће задње точкове на клизање. Ако, наравно, искључите систем против клизања (АХА, то је и дугме је тамо! И поред другог, систем стабилизације. Дакле, време је да успорите. Хеј, покушавам да успорим, а не ресетујем гас! Папучица је већ издајала половина, а овај петометарски нагиб, као да се ништа није догодило, на инерцији котрља се напред. И само у том тренутку, када сам скоро узео под на под испод папучице, аутомобил као да се одмах пробудим и успори и да сам темељно прикупио нос. Не, ово понашање када је престао да дефинитивно не волим. И једва угодите задњи путник на којем је дизајниран лимузин.
Било би потребно да пређете на опис на реткост удобне кабине, али допустите ми да завршим са сензацијама возача. Дакле, потребно је навикнути на кочнице. Редови аутомобила врло безобразно. И понаша се на путу као типичан амерички аутомобил. Тачније, то би се речено као Корејски, али возачка школа возачке школе. И вероватно, америчко тржиште се углавном израчунава. Барца се потпуно лако ротира са стране на страну, без обзира на брзину. Неке повратне информације су, наравно, али то је тако мале да је веома тешко одредити положај предњих точкова. Да, са једносмерним подешавањима шасије. У ствари, произвођач је изјавио да суспензија се може прилагодити различитим условима и брзинама на путу, која је, опремљена адаптивним механизмом. Можда, али нисам је осетио или у аутоматском режиму то чини врло споро. У директним областима стазе, ако подржавате 100-120 км / х, стогодишњица је удобна и још увек предвидљива, међутим, машина почиње да нервира светлу вертикалну звезду. О окретама и разговор не вреди лимузине, она има асфалт такве лукове које се плашите да закачите праг о путу. РеарРум, то јест, изненада се појавила препрека засебну песму. Чини се да волан окреће предње точкове, али не и сам аутомобил. За све знакове, модел ме подсетио на класични путни брод старог формације, чији су увек постојали моћан мотор, празан управљач и перина уместо суспензије. 
Искрено, нисам баш веровао својим осећањима. Па, то се не може понашати као модеран аутомобил! Чак и четири године. Стога сам одлучио да зауставим и донесем мисли у реду. Дакле, након што се суспензија назива Адаптиве, затим према логици ствари његових подешавања, може се ручно променити тако да је најмање данас прихваћено. Да, али назива се дугме које сам нашао ЕЦС СПТ назива се. Претпоставимо да је друга скраћеница дешифрована као спорт. Кликнем на њу на средину контролне табле светли са сличним словима. Штавише, налази се у најистакнутијој зони где се обично поставља сигнализација активних система безбедности. Можда сам грешио са интерпретацијом? Ок, пробаћу. Испоставило се да сам у праву. У спорту се окупило аутомобил, почео је нагло пребацити преносе, мање младунче. Волан је остао скоро исти, али стотинниал је постао адекватно управљани аутомобил. Да, и даље је корисно на почетку са тастерима да то схвати ... У традицији жанра
Коначно ћемо се преселити у салон, око којих је аутомобил изграђен. Овде је потребно почасти почаст корејским дизајнерима, унутрашњи простор је украшен укусом. Реците, контролна табла има функцију надзора. Вриједно је покренути мотор попут црне рупе која се изненада претвара у ваге и стрелице, искључивање бијеле и плаве боје. Значајно је: све помоћне сијалице и натписи осветљене су у другом плану, што даје целокупну комбинацију волумена. Прилично стилски решење, треба га приметити. За практичност слетања и управљачког програма, а захтев за путнике не може бити било који. Интимно меке столице имају врло добар профил који дефинитивно неће сметати јакну. Скоро сва подешавања, укључујући положај РАМ-а, опремљене су електричним дисковима. До интра-самог ретровизора! Ово, искрено, нисам се морао да упознам. Задња кафана и пружа краљевску удобност. Хиундаи Специјалисти показали су додиривање неге сувозача, пружајући сопствену плафонску плафон на својим услугама, удобним замрзавањем, који је сакрио дугмад за грејање седишта, власника купа и врло простране нише. Нисам ни заборавио на тастере подешавања положаја предње десне седишта постављене на бочној зиду његових леђа. У задњим вратима су скривене завесе које се могу изолирати од спољног света. Све у најбољем традицији жанра, не кажу ништа.
Подмићи аутомобил и арсенал безбедносних алата. Већ у основној верзији, салон је глуп од осам јастука на надувавање (два на возачу и сваког путника), који се може допунити завесама у плафону, штитећи главе од стаклених фрагмената и шокова са бочним судањем. Такве су на њега утицали и мале ствари, попут моћних ксенонских предњих слагања и загрејаних млазница за смеше. Сасвим је природно да аутомобил ове класе у стандарду предлаже одвојену климатску контролу са посебним анти-алергенским филтером и магнетофоном са ЦД-ом ЦД-а. Изгледа прилично богато, има пуно свих врста фреквенцијских и звучних поља. То је само звук, за мој укус, као Корејски музичког центра. То је, и даље можете ставити музику.
Нова слика Киа.
По завршетку мог познанства са стопницама, постало ми је потпуно јасно зашто се овај корејски аутомобил стидљив с кињерством са Хиундаијем. Несумњиво је потпуно другачији, и сигурно је луксузнији од било којег другог модела компаније. Да, и споља, наглашено је овај класични стил, благо квадратни, сачуван на садашњост, можда само у лимузинима Роллс-Роице. Али са свим оригиналностима стогодишња, вероватно ће бити тешко такмичити се са признатим Мерцедес С-класом, БМВ Севентхе Сериес, Ауди А8, ВВ Пхаетон. С друге стране, у одређеном смислу, релевантна пре четири године стицка је сада већ љубазна, а не на месту. Бренд ХИУНДАИ недавно се активно развија и радикално мења слику (узима најмање компактне Гетз: његово руковање је готово савршено). Дакле, појављивање у распону модела репрезентативног лимузина, дефинитивно би га спречио.
Сергеј Илиински
