Хиундаи Елантра 4 Врата 2003 Тест Дриве - Лимузина 2006

Прилично општи називник

Потребно је снажно подићи меморију да би се подсетио који од произвођача не учествује у борби за купца у класи С. Овде је овде, с обзиром на најсавољније продаје, Курск-СталингРад Баттлес за клијенту су Играно. Али понекад је вредно сузити избор на основу идеолошке заједнице или близине цена. Сигурни смо да су Тоиота Цоролла и Хиундаи Елантра добро поређење.
Као што знате, добро је за руски језик, па ... тако, у Русији, за разлику од Европе, седани узимају више вољних хатбабаца, а бензински мотори су пожељни са дизелом (од стране нас не испоручују дизел ). Стога разумете, 1.6 литара, бензин, четири врата. Боја је једна од два најпопуларнија или црна или сребра. То је само са кутијама изашла из Цороле са механиком и Елантра са аутоматском машином. Али можете се увјерити са чињеницом да су претукли више трошкова. Они су слични. Наравно, сви аутомобили су донекле слични четири точка, мотор, али ... Неке неутралне азијске карактеристике одликују се овим аутомобилима, иако је Тоиота прилично корпоративни дизајн, а Хиундаии је, посебно у својој столици, посебно у својој столици, посебно у својој столици. Али ипак, тачно је ставити све на полице и пронаћи три разлике.
Динамика коју не можете замислити колико је забавно упоређивати динамику машина са механичким и аутоматским преносним кутијама! Али: тата не пита, уради то, производи Бариа? Тоиота у погледу алгоритама за пребацивање брзине и брзине подсећа на висококвалитетну шиваћу машину која је пренела прелиминарно уклањање погрешака, она је тихо зујање, чак и без трзаја, повлачи се, пењајући се правилно одабраним зупчаницима. Али не бих рекао да мотор у потпуности практикује своје 110 номиналне снаге. Дао бих ми ноћ у стотину. Убрзавање светлости могу се доживети само увијањем на звоно (иако опрости) мотор је стрми, иако је инсталиран на врло стандардној верзији. Али истовремено, у кабини је уочљив завија у кабини, што желим да се решим, враћајући се у зону удобних револуција. Који, међутим, готово без стварања вибрација не нервира, до потпуне невидљивости на дну. Дакле, боље је да се корола утапала половина папучице, да се осећа у комфору која одговара слици. Нећу говорити о динамици механичке елантре, иако сам се возио у прошлости (и било је прилично на врху), али не жели да иде аутоматски. Кутија која овде стоји ради у најгорим старим -америчким традицијама, преласка и без икаквог одушевљења кашњењем. Остаје само да пребаците ручицу на обавезно позицију 3 или 2, како би се избегло кочење на влажном премазу. Ефикасност кочнице Хенде такође оставља много да се жели, што апсолутно не говори о Тоиоти, на које не постоје притужбе на адекватност успоравања машине степена притиска на средњу папучицу.
Менаџмент са контролибилношћу је приближно исто. Цоролла се понаша готово референца, наравно, стандардима аутомобила масовне класе. Сила на управљачу је довољно да осети обрнуту реакцију. Преношење окрета променљиве стрмине потврђује претпоставку типичне недовољне ротације. Тоиота означава примјетно споља и покушава да се учита предња осовина кочењем није крунисана посебним успехом. Али све је сасвим очекивано. А кратки одломци привјеника дају само спортску нијансу понашања породичне лимузине, не претварају га у столицу. Акустични развој путне помоћи не иритира, вибрације су такође прихватљиве. Цоролла, наравно, има интензивну активну вожњу. Са Хиундаијем овде је теже. У ауту је то било као да се ноге додирују на окретању на путу намотавајуће и није увек могуће посматрати дату путању. Као резултат тога, Елантра чак показује малу тенденцију да се скиглати, попут задњег дела. Међутим, овај квалитет није изгледао као недостатак, већ карактеристична карактеристика. Али празан светлосни волан није изазвао никакву радошћу зачуван. Нећу клевети производ корејске аутомобиле аутомобилске индустрије на звуцима који ништа нервира, осим ако се удубине током суспензије на тему. Кашика меда ЕНГРА може се додати у овај коктел, ако га не баца са стране на страну, понаша се прилично удобно на избочинама. Понекад је чак и утисак да је то већи аутомобил, тежина и величина. Дакле, као средство за возило за мирно вожњу, аутомобил изгледа добро и у режиму стварног покрета да би ушао у њега угодно и подрезано. Посебно путници.
Ергономија ергономије треба да буде ергон. А то значи да када се створи нови производ, на пример, аутомобил, то је његовим унутрашњим облицима, величинама, локација владајућих органа и извора информација мора да задовољи укус огромне већине потрошача. Подстиче и гојазни, високи и запањујуће, паметни и инхибирани. Скоро је немогуће. Али стручњаци скоро откривају степен тога. Или најчешће потенцијалних потрошача, ми новинари. Али ако бивши и даље може да изврши било какве измене у дизајну, онда је последње само нажалост или радосно навели чињеницу. Али шта да гласно вичете о добром? Клијенти уче о свим предностима и предностима од рекламних путева и објашњења консултаната у емисијама. Али критике и зглобове, Алас, је наша судбина. Овде, за вас лично, оно што је важније: погодности или дизајн? Одговор директно и јасно или или-или. Ако узмете Цоролу, онда се све ради без претеривања на највишем нивоу. Висока пластична, информативна инструментална вага, прилично управљач, лаконски климатски чвор, све то се може назвати пример. Али није ми се допало да возачко слетање. Разлог недостатка прилагођавања кормила (добро је барем угао). Не мислим да је то само мој ћуд, моје колеге су изразили исто мишљење, мада могу претпоставити да је са нижим растом да постоји шанса да пронађе њихов положај, то није за ништа што се аутомобил сматра женским. И морао сам да се одвајам од педала и, дакле, досегните за волан. Иста примедба односи се на седишта. Појављују се угодна дубока седишта Тоиоте инфериорна у погодности примитивнији, на први поглед, Елантровски столице. Чини се да је разлог недовољан у висини леђа. У корејском аутомобилу, леђа седишта су дуже, не морају се чак ни да се ослањају на њих, они вас сами ухвате. Иначе је пожељнији јапански аутомобил. У Хиундаи-у, антедилувијски распоред торпеда, танких и процвата сјајног пластике, модерно пре двадесетак година. А климатска клима дефинитивно губи у Тоиоти три ручке. Посебно сам узнемирио волан који се пробија из руку и ниско лоцирано. А ако се подигне изнад угла, поставља не постаје природнија. Узгред, врло је добро да се нагиње назад назад сједача подешава по корак -БИ -Степ полугу, а не точак који није увек користан да се ротира. ХИУНДЕ такође има погодан редовни наслон за руке од нереда испод њега. Али леђа је пространија Елантра, посебно у висини. Плафон не притиска на главу и у Цоролли, али корејски побјеђује дуж дужине за ноге и ширину слетања.
Практичност коју спроводи било какве поређења, морамо узети у обзир не само прве поремећене са језика, већ и трезвено вагати, на пример, који вам пакет опција нуди за вашу крв. На овим положајима, Елантра, наравно, напред. Јефтини, али прилично репрезентативни Хиундаи, најважнија листа опција. Ми наводимо само оно што није на истој листи Тоиота: Грејање предњих седишта и огледала, задњих прозора, даљински управљач централне браве, магла. Наравно, цоролла има пуно својих малих погодности, као што је, на пример, спољне ручке под природним стиском (у елангеру који није баш удобан, раван). Али узнемирило је да се труп откључава само из кабине традиционално на јапанском, али замислите врло погрешно у близини супермаркета са пакетима у рукама! Једна од значајних предности у нашим условима је Тоиотин високозорништво. Чак и аутомобил се добровољно пузе у високе границе, а уопште не размишљају да се прикупе за праг.
Резиме Ако упоредите аутомобиле у челу, онда Тоиота Цоролла дефинитивно победи. Иако не суво, јер захтеви о оригиналности и чврстињи у Хиундаи Елантра никако нису уопштени. Треба узети у обзир 5-годишњу гаранцију Хиундаи, иако је овај период толико сјајан за нови аутомобил да то није познато шта ће се то догодити и свима нама кроз петогодишњи план. Тоиота има гаранцију три године, али, према поузданим информацијама из поузданих извора, у то време, ништа се неће сломити. Па, коначно, фактор цена који традиционално свира руке корејског. За неке, он може постати пресудан, посебно када сматрате да је Тоиота, искориштавање бесне потражње ове године, већ два пута за 500 долара. Иако обе машине, захваљујући везивању за америчку валуту, изгледају профитабилно од позадине европеризираних конкурената.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: необично довољно, али ово је тест ветерана. Из земље излазећег сунца пионир локалне Тоиота аутомобилске индустрије (година оснивања 1937.) прелази у битку. Из земље јутарње свежине, такође пионир Хиундаи (1967). У дизајну ових оријенталних произвођача, за разлику од европских, не постоје одмах препознатљиве маркиране карактеристике које би се током протеклих година формирале. Међутим, данас се ситуација мења и по изгледу јапанског аутомобила већ можете да видите трагове корпоративног стила. Ово је посебно уочљиво у особи на којој изразимо изразито раздвајања из носа носа, трчимо од амблема на хаубице целокупне линије модела. Млађа старост Јапанаца (трогодишњак -одвија Кореја) посебно је дала стилски и модерном оптиком главом. Корејска компанија је још увек у потрази, али уредна пентагона решетке радијатора Елантра (ако не узимате у обзир да се свиђају Хонда и Мазда облога) сасвим је карактеристична и може се пријавити за улогу брендираног атрибута. Силуете оба аутомобила су чврсти и имају пристојне пропорције. Упркос озбиљности идеолошког наслеђа изгледа класичне четири-додоорски лимузине, ови силуети су чак и динамични и носе неколико очигледних спортских функција у свом цртежу. Ово је црни оквир врата и значајан нагиб задњег сталак, глатко пролазе у задње крило. Иза дизајна оба аутомобила не сија са посебном експресијом. Штавише, виђени из овог угла до Короле, то се може збунити са неколико европских школских колега. То се не може рећи о елангеру, који захваљујући равнини пртљажника и карактеристичним фењерима стршећи према горе, изгледа препознатљивије.
Унутра: Трогодишња разлика у старости овде је још приметнија. Дакле, архитектура Тоиота инструмент плоче Т-у облику и састоји се од два функционално препознатљивих спратова. На горњим информацијама, визуелне информације, где, пристаје на време у духу, постоји мултифункционални приказ стандардног аудио система са излазом индикатора ТХРИП рачунара на то. Хиундаи чак и не чува очигледан рад чувене композиционе шеме СААБ инструментног панела и употребу масивног волана са четири говорника из пословне класе. Волан Тро -Питсево Цоролла је елегантан и наговештаји на спортским вијећима у карактеру овог аутомобила. Исто потврђује развијеније олакшање предњих седишта. Разлика у старосној доби утиче на све, чак и на начине пресвлаке врата, а не само: тако да се елегантно интегрише у наслони за контролу Виндовс само у 21. веку (Тоиота) и тако функционално и без маште, само у КСКС-у -М (Хиундаи). ..
Резиме: Тоиота лидерство је приметно, а његов дизајн је карактеристичан и корпоративнија странка од те корејског аутомобила. И наравно, разлика од три године за производ модерног индустријског дизајна је дугачка, а за то време не само мода, већ и стил се може променити.
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили