Хиундаи Елантра 4 Врата 2000 - 2003 Седан

Доступно и чврсто

Одлучили смо да спроведемо експеримент у једном тесту различитих модела (у складу са датумом производње), који и даље се и даље производе и продаје на руском тржишту нових аутомобила. Наравно, одабрали смо аутомобиле који припадају истој класи и, ако је могуће, нису баш различит у цени.
Тако се мотлеи тим који се састоји од старог Ренаулт Лагуна (почетак издање 1993.), зрели Митсубисхи Царисма (1995) и Ниссан Примера (1996), као и врло млада Хиундаи Елантра (лето 2000). Ренаулт, Митсубисхи и Ниссан су већ модернизовани током свог живота, али то је углавном било у козметичким лифтовима и променама у распону предложених мотора. Ренаулт Лагуна је у потпуности ажуриран у јесен ове године, Царисма и Примера ће живети неколико година, а Елантра има најмање 5 година.
Сви аутомобили припадају класи Д, и међу различитим модификацијама, изабрали смо осредњи са 1800 кубичних мотора (све 4-цилиндра, 16-вентил) и механички мењачи, али са добрим нивоом опреме, клима уређаја, АБС-а, Кастинг, електрични пакети, више мање софистициране музике. Примера (21.700 долара) показала се најскупљим, знатно јефтинијим од Царисме (20 320) и Лагуна (19.570), али најповољнија, природно, Елантра Кореан (17.200). Имајући у виду да су лимузини са 4 врата посебно популарни код нас, Хиундаи Елантра и Ниссан Примера, изабрали смо са овом типом тела (постоји још један компакт са 5 врата). Ренаулт Лагуна Хатцхбацк 5-врата (лимузина није произведен), а међу Митсубисхи Царисма модификације, још увек смо се зауставили на компанији, јер изгледа привлачније од лимузине.
У дизајну, аутомобили се посебно не разликују једна од друге. Сва предња -вјетрална вожња са попречном локацијом јединице за напајање. Митсубисхи са директним убризгавањем бензина, који пружа победу у потрошњи горива. Што се тиче суспензије, Ниссан се истиче: Испред је двоножно, зависно од механизма Сцотта-Рассела да опажа бочне напоре. Такође можете приметити сложени вишеструки задњи задњи задњи овјес.
Изглед, унутрашњост
Када су сви учесници у тесту саграђени за редом за групну фотографију, било је неочекивано: Ренаулт Лагуна, мудар са животним искуством, изгледао је привлачније ... упркос њеним годинама, њен стил до сада остаје прилично карактеристичан и остаје сасвим карактеристичан и остаје свежи утисак. Митсубисхи Царисма има другачију лепоту: све је глатко, пропорционално и сажети, али није упамћен и није упамћен. Врло слично стандардној лепоти са уобичајеним оглашавањем типа. Чак је тешко назвати недостатак, јер многим људима је потребно прецизно прихваћено стандард изгледа.
Новост Хиундаи Елантра такође се истиче од гомиле, међутим, његова видљивост у другом у неком сасвим успешном дизајну предње стране тела је осебујно лице аутомобила. Највероватније, разлог за одбијање је у помало неозбиљни цртеж облога радијатора, што је дефинитивно страно у односу на остатак, уопште, солидан стил, у којем су решени и силуета и леђа тела. Највероватније, након неколико година, Елантра ће се олакшати, а надамо се да ће бити успешнији.
Ниссан Примера је обновљена прошле године. Као резултат тога, рани је смештен скромност, а ауто је почео да несумтно изгледа другачије, стичећи агресивнији изглед, углавном захваљујући грабежљивим резовима ваздушних уноса и далеко. Интеријери целе четири су мање радикалне и уско повезане и у опреми и украс и у стилу. Хиундаи се истиче, у којој су сви унутрашњи панели направљени од тврде пластике, а иако његов стил не тврди да је то већа оригиналности, то је мало вероватно да ће навести неко одбацивање било кога. Међутим, у свим случајевима, дизајн ентеријера не може послужити као пресудан аргумент у корист или против набавке ових аутомобила.
Ергономија, капацитет
Скуп прилагођавања који осигуравају практичност возачеве радне позиве је прилично велика за све ривале. На Елантра, Царизми и Примери, колона управљача подешава се нагибом, а јастук седишта са два јањади не може само да се диже, већ и промени и свој нагиб. На Лагуни се управљач подешава дуж дужине колоне, а седиште се спушта, у потпуности се попео. Ренаулт подешавање точкова је био најуспешнији и осигурао је погодност да се постави различита физика у возаче. Не можете се жалити на изглед места возача Митсубисхи, али ХИУНДАИ и Ниссан пате од једног, међутим, не строгој недостатак: релативна локација управљача и педала је да је или управљач близу возача или до педала које морате да посегнете.
Најбоље возачко седиште има Митсубисхи Царисма и Ренаулт Лагуна, а први је мало више спорта, а други је угоднији. Али у оба случаја седиште чврсто покрива тело, пружајући поуздану бочну подршку. Али најгори је био Хиундаи Елантра седиште, подсећа на облико и крутост, радије не столицу, већ столица. То је, наравно, претеривање, али разлика у поређењу са Царизмом и Лагуном је огромна. Ниссан у том погледу је средњи сељак.
 
Још један мали детаљ за остатак леве ноге. У Елантра је савршено организована и истакнута посебним финишом. У Лагуни и Царизми се не истиче са наглашеним финишом, али ипак је згодно, а у Ниссан Примери је уска изјава на нише на точковима, за коју се једва држите за ивицу чизме за чизме. . Дакле, по погодности локације возача у вођама РЕНАУЛТ и МИТСУБИСХИ, али шта је са погодношћу путника на задњем седишту? Ако говоримо о простору за ноге, тада висока предност Хиундаи и Ренаулта. Када покушавате да седнете, њих троје су открили још један, такође мали плус Хиундаи седећи од ивице, а не тако снажно одмарали на главама на бочним падинама плафона. Генерално, капацитет путничких салона од свих четири аутомобила не може се назвати изванредним, као, на пример, ВВ Пассат или Пеугеот 406, али нема шта да се исели за ништа.
Такође, наша четворица такође изгледа чак и у пртљажнику. Без савијања задњег седишта, Ниссан је побјегао запремином пртљажника и губи свима Хиундаи, али разлика између њих није тако сјајна. Са преклопљеним задњим седиштем (и то је могуће не само на лагуни и елантра хатцхбацкс-у), наравно, компакт, посебно Лагуна, у којој се обим пртљажника прети кроз 1335 литара, је у победи. У правичности, мора се још једном напоменути да су Примера и Елантра такође производе и у изменама хатцхбацк-а.
Динамика убрзања, кочење
Четири аутомобила готово исте материје и 1800-кравље моторе са не толико различитих показатеља излаза, све је то предвиђено приближно једнакост динамике оверцлоцкинг учеснике теста. То су потврђене по дисперзијским показатељима које су од места наглашене од стране фирми до 100 км / х. Међутим, у стварности, четворица су се провалила у две паре значајно се разликују једна од друге. Пар лидера обухвата Ренаулт Лагуна и Хиундаи Елантра својим моторима вољно окрећу и пружају добру жудњу у средњим и високим револуцијама. Истовремено, РЕНАУЛТ је испред Хиундаија захваљујући најбољој еластичности мотора. Лепо је што је најактивније увртање оба мотора у пратњи умереним и што је најважније са меким звуком. Пребацивање зупчаника на овим аутомобилима су прилично дуго--тер-али јасан, посебно у Елантри, на којем је свако укључивање праћено јасно осетљивом преносом.
Од неколико апартмана, Ниссан Примера је био посебно разочаран мноштвом буке и прилично груби тоналношћу, са врло скромним повратком, упечатљивој разлици од лидера. Промене зупчаника су кратке, али не баш јасно. Митсубисхи Царисма је мирнији и много динамичнији од Примера, али јој недостаје енергичности у зони слабог брзине. Пребацивање зупчаника је средњи и по потезима и јасноћи. Као што се очекивало, процес инхибиције у сва четири аутомобила није изазвао значајне коментаре. По први пут, сваки од њих, чак и у градској гужви, немају потешкоће са тачношћу дозирања на папучици.
Управљивост, глаткоћа
Коначно, Ниссан Примера је добила прилику да своје руковање не преузме друге учеснике у тесту изгледа заиста спорт. Тачно управљање са високом осетљивошћу и добри реактивни ефекат, мала тела тела и велико снабдевање стабилношћу у угловима ће донети истинско задовољство љубитељима да прописују праву путању на навијањем на навијањем. Не тако далеко иза Примере и Лагуне. Наравно, то је мекше у његовим реакцијама и више при окретању у угловима, али ипак то не губи добро разумевање са возачем. МИТСУБИСХИ ЦАРИСМА ФИВЕРАБНОСТ не мора да се искаче, а за то нема шта да похвале. Понашање аутомобила не напрезује возача, већ и дијалог поверења између особе и машине не ради. Царисма је добро возило, али не и за активне управљачке програме.
Хиундаи Елантра, али са једном резервацијом, може се сматрати истом језгром за контролу. Чим брзина надигне границе урбанистичких ограничења, аутомобил почиње да захтева готово сталну фину корекцију воланом за одржавање директног кретања. Чини се да вођење управљача недостаје укоченост. То не значи да је овај ефекат довољно јак да постане опасна, али чињеница да додатно учитава возача и смањује задовољство вожње несумњиво. У потпуности у складу са теоријом, спортови-акуптролирани Примери је гори од ривала у глаткоћој току курса. Међутим, у овом контексту то не значи неприхватљиво. Да, суспензија је оштар, али истовремено је енергетски интензивна, тако да се то делује озбиљним кварова.
Хиундаи Елантра, глаткоћом, подсетио је на најбоље спортско оријентисане лимате од престижних европских произвођача. Желео бих да назовем природу суспензије оштрог једињења. Неравнине се разрађују веома економским пролазима суспензије и преносе се на тело, иако јасно, али еластичне, без оштрих удараца. Познавање комфора суспензије у традиционалном смислу речи мораће да бирају између Ренаулт Лагуна и Митсубисхи Царисма. Да би се постала преферирала једном од њих, потребно је испробати знатно више различитих путева него што смо могли имати времена.
 
Хиундаи Елантра
+ 
1. Динамика убрзања
2. Капацитет
салон путника
3. Општа сензација
чврстоћа
- 
1. Дизајн
предњи део
аутомобил
2. Недостатак тачности
управљач
3. облик возачевог седишта
 
 
Ниссан Примера
+ 
1. Спорт
контролабилност
2. Запремина пртљага
одељења
- 
1. бучно
и није довољно
ручни мотор
2. Високо
цена
3. Контроверзно
изглед
 
 
Митсубисхи Царисма
+ 
1. Одсуство
значајан
недостатак
2. облик седишта
возач
- 
1. Одсуство
живописно предности
 
 
Ренаулт Лагун
+ 
1. изражајно,
скоро да се смрзава
изглед
2. Добра комбинација
контролабилност
и глаткоћа курса
3. Динамика убрзања
- 
1. модел,
уклоњен
од производње
Резултати
Дакле, освојила је Лагуну и аритметичком и емоционално. Наравно, неколико значајних, али. Најзначајнији је, па шта је легендарни јапански квалитет и поузданост? Слажемо се, ово није празна фраза, али у ствари бисмо то могли доказати само повећањем километраже у 200-300. Стога се ограничавамо на оне закључке који се могу извући током краћег првог познаника.
Лагуна није изневерила ни једну номинацију нашег теста, окупирала 1-2 места у свакој врсти такмичења. Штавише, аутомобил није изазвао никакве значајне жалбе, ако не узмете у обзир, наравно, једну важну околност за неколико месеци у нашим продавницама ће се појавити потпуно нова Лагуна. Ако то узима у обзир, трговина ће смањити цену за неколико хиљада, а затим се ред може формирати иза француског језика.
Хиундаи Елантра и без икаквих попуста значајно јефтиније од њених ривала. У исто време, нема толико замјерача: знатижељна решетка радијатора, неуспешни облик предњих седишта и недостатак тачности управљача. Генерално, нови Елантра прави много чврст утисак од њеног претходника. Ако нисте баш забринути због трошкова аутомобила и нисте посебан обожаватељ активног контроле, онда ће можда најбољи избор бити Митсубисхи Царисма. Ово је живописан пример пријатног аутомобила на сваки начин. Лепа је, погодна и практична (иако лоше). Овоме додајте трогодишњу гаранцију, а његова популарност у Русији постаће јасна.
Осјећај неког разочарања остао је само Ниссан Примера и, углавном због мотора: динамика убрзања очигледно не одговара подршци буке мотора. Срамота је, посебно против позадине одличног руковања овом аутомобилом. Тест који се спроводи убедљиво показао је да добро-припремљени родитељи често могу да дају шансе да нису превише искусна деца.
Роман Сергеев
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили