Хиундаи Цоупе (Тибурон) 1999 - 2001 купе

Путрерица

Чак су навикли да се сви претвори у овај аутомобил. Ухваћајући своје ставове, осећате се као девојчица у МИНИ, прелазећи војник, с једне стране, с једне стране, мало непријатно (у зависности од праксе), на другој се радујете повећаној пажњи (не зависи од праксе).
 

Почетком 90-их година прошлог века (колико је необично звучи!), Хиундаи је провалио ХЦД-ИИ СПД-ИИ концепт СПД-Цуп-а широм света. Цар је 1993. године возио у Детроит, где је добила одличне рецензије и штампе и посетиоце - први не прати увек друго. (Зашто смо споменули Детроита? Зато што је америчко тржиште Хиундаи-а веома важно - многе техничке и дизајнерске одлуке његових аутомобила су намењене њему.) Јавност је тешко веровала да је корејска компанија која у то време, ко у то време Ко је продавао у Сједињеним Државама, могао би то створити.
 

Годину дана касније, концепт ХЦД-ИИИ је било светло, који је изгледао још боље од ХЦД-ИИ, а такође је опремљено необичним задњим седиштем - проширено је 90 степени, путник је могао да седе са продуженим ногама. Јавност, пре свега млади људи, текла је у слини ...
 

На крају серијског аутомобила (Женева, 1996) није било смешно седишта које се појавило - није испунило захтеве сигурности. У Сједињеним Државама аутомобил је продат под именом Тибурон (промјена ХИУНДАИ БРУПЕ предела), у осталим тржиштима - попут само Хиундаи Цоупе. Пре пар година, претинац је већ посетио наше руке (мотор # 12, 1997) и оставили прилично позитивне утиске. До 2000. године, аутомобил је ажуриран. Шта се променило?
 

Со, Хиундаи Цоупе 2.0 - у највишој конфигурацији ФКС-а. Састанак је догодио на сјајној плочици за продају аутомобила, где је било могуће сигурно погледати испод трбуха као да уздиже аутомобил који је лебди изнад пода. Инспекција посебних промена у механичару није откривена - независна суспензија (предњи и задњи део Мацпхерсона) са стабилизаторима стабилности за примјер, издувни тракт од нехрђајућег челика (делимично) са повећаним пречником са хромираном млазницом на издувну цев, диск кочнице (испред прозрачених).
 

Промјене у изгледу су значајнија - потпуно другачија фронта са новом опремом за осветљење, профилисану капуљачу, измењеном назад са спојлером на поклопцу пртљажника. На први поглед је на први поглед са пресавијеном са кожом пресавијеном са кожом. Површине његовог тела формирају се или мишићним уставом или на огромним ваздушним таласима ...
 

Унутра је постала пространија. Салон са својим ваздухопловним формалним финишом помало подсећа на унутрашњост Ауди ТТ-Тхе Цомпани за кореј, без срамоте, немира се успешним решењима од виших часова.
 

Тапацирање антрацитне боје, црна седишта слична су кожи - ако је то замена, затим одличан квалитет. Измесеник волана и полуга аутоматског оквира је дефинитивно кожа, украдена намјерно груба убода. Торпедо Финисх Пластиц је вешто направљен под матте алуминијумом.
 

Спортска седишта ла са грејањем и механичким подешавањима (десно једноставније, лево - са променом нагиба јастука и профил назад), утисак је импресиван док не седнете правилно. Проблем није да су оштар - они би требали бити такви - али да ваљци бочне подршке нису довољно развијени како би се осигурала жељена фиксација тела на оштром окретама.
 

Амплитуда уздужног кретања возачевог седишта је довољна за људе средње и нешто више од раста, то није довољно високо. Лумбална подршка (новост) у посебно у мом случају подржала је потпуно другачији део тела. Регулатор замашњака на нагибу јастука је у стању да гуми прсте танке жене ...
 

Задња седишта дизајнирана су за два тинејџера, нисам се могао примити чак ни са возачком столицом у потпуности напред. Међутим, за компактну претинац, то је сасвим оправдано. Дечијом сврхом задњег реда, одсуство наслона за главу, светла цигарета, пепељара и џепова за новине је оправдано.
 

Заокружени-бугрисна тела тела из навике не дозвољавају вам да заиста процените димензије машине на чврстом паркингу, присиљавајући се да се држите подаље од суседа. Поглед напред је величанствено: извезано капуљач (узбудљиво -вави, један поглед на то може изазвати откуцај срца) омогућава вам да видите блиске путне препреке. Не постоје притужбе на уски предњи носачи и савијене бочне наочаре. Видљивост преко рамена, назад и десничара и назад, веома је ограничена широким задњим регалима. Преглед у огледалу салона - без коментара. Огледала врата скоро недостају панорамски, а њихова механика имају опипљив повратак приликом конфигурирања.
 

На широким ветром и задњим Виндовс рачунима за једног домар. Довољно чудно, прозоре чисте готово у потпуности, остављајући само сићушне острва у угловима. Предња четкица контролише ручицом управљача, стражњим тастерима на Торпеду.
 

Урорање у салон је олакшан због снажног завоја врата - горња ивица врата је, као што је била, померена унутра и не омета је главу. Ступац управљача подесив у угао склоности омогућава особи било којег раста да се укључи контакт колена са управљачем. Потоњи у почетку изгледало је велико, али не - како се испоставило у покрету, то је прилично прихватљив пречника, само је ободљив и тешкији од жељених, а његова граната се слаже у рукама са високим брзином.
 

Уређаји - попут длана, црвене стрелице на сивој позадини су савршено видљиви. Доминира у комбинацији брзинометра и тахометра са црвеном зоном од 6,5-8 хиљада око / мин. Савјети на потреби да правилно увија мотор.
 

Линије новог Торпеда су изузетно замршене, али је све постигнуто, једноставно и логично: било који пеннет може се одмах наћи, без изгледа, симболи-пиктограми су јасни. Мало нижи од клима уређаја - ЦД одмаралишта, истовремено са инклузијом са левог задње крило, антене пузе.
 

У обиље - ваздушни канали. Чак су и на вратима, две за стакло и за људе. Боравишта, у улози која су мала средња ручица и ручка на вратима, не мешају се у контролу - возачеви лактови се не тичу њих. Ако спустите леву руку са управљача до наслона, брисачи, огледала и централна брава биће одмах испод прстију и пространи џеп испод. На крову се налази отвор са електричним погоном, контролни тастери су смештени у стропну конзолу, поред - око.
 

Погодношћу оптерећења трупа, модел Хиундаи Цоупе је прилично упоредив са преузимањем. Труп, испод пода скривена резервна, велика и дубока, и још увек можете да преклопите леђа задња седишта ...
 

Аутомобил је и даље глуп, без живота искуства - на мрежи постоје чврсте нуле. Још увек не зна да је састанак са гнојем фебруара Москва не обећава ништа добро - елегантна жута одећа је брзо нестала под слојем прљавштине. Ипак, пролазници - замрзните се и дуго ће се уздрмати на Хиундаи Цоупе. (Дама у продавници аутомобила, сањала је своје очи, а да није рекао ни реч, наговестила на њихове другове: али машина је била жена !. Један је чак и назвао одељак у праху - били су такви у облику 60-их месмеристичке шкољке.)
 

ДАМСКИ - Не, прилично млади (Унисек је још увек жив!) - Из неког разлога, појава аутомобила уопште не погоди мушки понос. Вероватно зато што се аутомобил доживљава на потпуно другачији начин изнутра, а процес управљања пружа огромно задовољство.
 

Упркос патолошком одбојној одборивању аутоматског преноса, изабрао сам ауто митраљезом (главна кутија ХИУНДАИ ЦОУПЕ је пет -Спеед механичка). Капитал диктира своје услове - честе убрзања у саобраћајно застој могу да извуку било који вентилатор механике и смањи живот квачила. Спремни да признате очигледно: машина у граду је пожељнија. Компен пренос је добро договорен са мотором од 2 Л 140 коњских снага, па чак и активни управљачки програм вероватно неће се осећати увређено. Тренутак преноса зупчаника је готово неприметан и одређује се углавном променом броја брзине мотора.
 

Мотор звучи пркосно - као да у њему има педесет коња него у ствари. Али новчана снага је сасвим довољно за аутомобил који тежи мало више од тоне. Довољно је рећи да је обртни момент мотора 180 нм, а убрзање до сто је потребно нешто више од 8,5 секунди. Осјећам унутрашњи потенцијал праха и нервирају се растрганим новчићима пузећи левом реду са строгим поштовањем брзине режима брзине, кажу - не крши ништа! Оштри инспектор саобраћајне полиције, опколио ме након оштрог маневар са јасно кажном брзином, испитао је аутомобил са каматама, из неког разлога без да питам право ...
 

Упркос искреним летњим гумама, аутомобил се добро држи за влажни асфалт, пружајући возача са неочекивано снажним преоптерећењима када се убрзава и у угловима. Хиундаи Цоупе самопоуздано прописује облине узорка у режиму високих слолом. Фотограф је ожалошћено - није било могуће растргати аутомобил у клизачу на локви прекривеним ловацима. Чак се и такав основни фокус није испао као одвајање точка у завој.
 

Управљање управљањем са добрим повратним информацијама није изазвао никакве жалбе, а оштар огибљење и ниско-изофилна гума су додатно ојачани да плаћамо порез на пут у узалуд ...
 

Нису сви након првог путовања свирали овај аутомобил - понашањем, а не у свим дамама. Штавише, не треба вас збунити његовим набавком од стране оних чије је возачко искуство ограничено за неколико сати обуке. Поред тога, претинац, према превладавајућем мишљењу, је непрактична машина.
 

У очигледним предностима Хиундаи Цоупе-а, можете снимити агресиван изглед, пристојан мотор и добро руковање. У недостацима - исти агресивни изглед који на врху ограничава старосну категорију потенцијалних купаца на врху.
 

У САД-у, Хиундаи Цоупе у основној верзији кошта око 14.000 долара. Машина, слична конфигурацији оног на нашем тесту коштала би око 16.000 долара. Локалним стандардима - не баш много, модел је првенствено дизајниран за стил, али није превише оптерећен младима, од оних који купују Форд Есцорт ЗКС2 уместо само пратњу или Волксваген Голф ГТИ уместо обичног голфа. Имамо различите цене, Хиундаи Цоупе 2.0 ФКС са аутоматским пољем коштаће око 25.000 долара ...
 

Алексеј Стрелков
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 3/2000]