Хиундаи Цоупе (Тибурон) 1999 - 2001 купе
Мали борац
Имаге - Ништа - најављује неугодне телевизијске оглашавање. Можда је негде, али не у послу аутомобила. Слика, или, као што је сада модно рећи, бренд је једна од најважнијих компоненти било које марке, посебно релативно младе. То је само сажаљење да најчешће обратимо пажњу на слику марке, а не ономе што се производи у оквиру ове марке. А Хиундаи Цоупе је типичан пример такве миопије. Ако СУВ, минивански и обични модели произвели забринутост, купци широм света, укључујући нашу, прихватили су га барем на спортски претинац, још увек имамо варно варање. Покајао сам се, ја сам ишао на овај тест са неким предрасудама, можемо рећи, са инсталацијом разочарања. Уместо тога, не толико за разочарање, само сам сумњао да би ме купе могао изненадити нечим, а још више невероватан ме. И све што ми је пријатније да се уверим у своју погрешност - аутомобил је био изненађујуће вредан, ако не и више.Постоји таква изрека: Како назовете брод, па ће плутати. Дакле, у случају овог модела имена игра веома важну, чак и пресудну улогу. По мом мишљењу, купе је превише свјећ за тако занимљив аутомобил, али Тибурон (док називају овај аутомобил на продају на америчком тржишту) - праведно. Чује се, одмах желим ако не да возим, а онда барем погледајте ауто са тим именом. Рећи ћу више - Ово име је идеално за карактер и вођење квалитета аутомобила, а није јасно зашто је компанија лишена Европљана тако лишена. Можда постоје добри разлози за то, на пример, не баш добар звук ове речи за неки европски језик. Али звучније име, чини ми се да би могао, ако не да утиче на ниво продаје, а затим је барем учинила модел познатији, индивидуализирајући је.
То се само догодило да није било времена за прелиминарно познанство, па подешавањем седишта и огледала за себе, кренули смо. И одмах угодно изненађење - благо ослобађа квачило, оклевао сам мало са гасом, али аутомобил без да се то поуздано пребацио са места у празном ходу. И док смо, маневрисали између пешака, прешли са странице у близини дилера, самоуверено, без дрхтања, јахали на минималну брзину, без потребе. Даље - још више забаве. Аутомобил је ваљао ивичњак и притиснуо сам папучицу гаса на под. Први, други - под злом пратећим бројем ЦОУПЕ мотора, сцризели су гумама, жустро је појурио напред, повећавајући убрзање са сваким додатним стотинама у тахометрима. Када се стрелица већ приближила маркама од 4000, логично је образложењем да је мотор са таквим потиском на дну, у теорији, не би требало да буде при великим брзинама, већ је посетио меч за ручице, али тада је мотор био Отворен као да је отворен други ветар - најмоћнији кретен, и буквално кроз хиљаду секунде, мотор је већ одморио против ограничења брзине, који је, успут, покренуо око 6500 о / мин. Искрено, било је тако неочекивано да сам неколико секунди само глупо мислио зашто је убрзање престало. Поступак понављам у трећој опреми и све се понавља са тачношћу на најмањи детаљ - динамично убрзање и добар кретен на крају, само је брзи промет овај пут већ показао скоро једну и по стоту. Последње три хиљаде револуција стрелца тахометра лети тако жустро, као да је у раду неко-неексистентно турбо пуњач. Чини се као два аутомобила - једна прилично динамична, али мирна (у зони ниских и средњих револуција), која има релативно споро кретање и не присиљава да стално ради као ручица мењача, други је права животиња, конфигурисана је Бескомпромисна трка, било у граду или изван њених граница. То је врло слично како функционише систем фазе дистрибуције гаса, али то је фокус да то није ни овде. Да, наравно, 138 коња и нешто више од тоне опремљене масе је добар омјер, али морамо да почастимо показивања инжењера, они су направили заиста добар мотор. И не би требало да се заустављате - чини ми се да је то произведено екстремна верзија ЦОУПЕ-а као што је Митсубисхи Ланцер Еволутион или Субару Импреза ВРКС, ранило до око 200-220 коња и продата на корејској цени, такав модел може да нађе Купци, да, и у смислу слике би служили добру услугу. Међутим, нећемо научити људе који су много постигли, али боље ћемо проучити њихов производ.
У то време њеног деби, у току 1996. године, Цоупе модел је изгледао мање агресивно, као, заиста, све остале Хиундаи у то време. Да не кажем да је то лоше, али сада је више оштар облика у моди, што јасно показује најновије нове ставке готово свих светских произвођача. Стога је прошле године купе био подвргнут озбиљној модернизацији, која је утицала углавном на изглед. Најупечатљивији, у дословном и фигуративном смислу те речи, елемент новог дизајна је четверо -иед осветљење техника, која је, уопште, учинила меким појавом купе агресивнијим. Тачно, језик се не окреће да га зове Куад -еиед, ако само зато што предњи део купе има десет оптичких елемената разних сврха, а укупан број на на-лампицама достиже тринаест. У сваком случају, чак и ако не обраћате пажњу на опрему за осветљење, дизајн модела купе може се назвати успешним, посебно зато што се показало да је то врло необично и незаборавно. Да ли је то прелепо или не - можете се расправљати о томе како би се могло рећи, али једна ствар се може сигурно рећи - само особа може да збуни купе са било којим другим спортским моделом веома далеко од света аутомобила. Карактеристични детаљ је попут ролне -роице, боја аутомобила директно зависи од верзије. На пример, имали смо сребрни металик на тесту и ако сам правилно разумео, то сугерише да је аутомобил опремљен 2,0-литарском мотором и механичким мењачем. Ово је најслађа верзија, ако не узимате у обзир трошкове модификације са аутоматоном, тако да постоји скоро све у аутомобилу, у распону од ливених дискова до клима уређаја.
Унутрашњост, нарочито инструмент панел и централна конзола постају у потпуности у складу са спољним дизајном, односно изгледају врло оригинално. Након што погледате агресивни купе, у кабини, очекујете да видите нешто такво, а било који европски и досадни унутрашњост изгледао би овде попут дизајнерских хаковаца. Можете, наравно, рећи да ће тако софистицирани салон брзо извући из моде, али то је још увек контроверзно питање, али чињеница да је оригинална и прилично удаљена је већ чињеница. Можете ли се сетити како неки европски или јапански претинац гледа унутра? А ако седнете барем једном у купе, увек га можете лако препознати. Бар још нисам видео тако погодне и оригиналне тастере окретања на фаровима или округле контролу вентилације истовремено. Такође је угодно да у потрази за оригиналном дизајнери нису занемарили такве свакодневне ствари као ергономија и практичност менаџмента. Колона управљача је подесива у висини, а у обе екстремно положаје се не омета читања уређаја. Возолово седиште није подешено у висини, већ поред свих уобичајених прилагођавања, можете да промените угао нагиба његовог јастука. Сама столица се може сматрати компромисом између чисто спортске канте и удобне софе. У угловима то добро поправља тело, мада би неки домаћи програми преферирали ближе загрљаје, али истовремено можете путовати у јакну без страха да га коначно задњете.
Угодно је седети на задњем седишту, па чак и више, тако да је само мала особа (опција је дете) или готов мазохиста, може да крене на дуго путовање. Јасно је да је простор салона у спортским моделима врло ограничен, али овде са слободним простором све је у реду. Ширина, салон је сасвим довољан за три путника, исто се може рећи и о месту за ноге, укључујући и у коленима. Штавише, упркос ниским, само 130 центиметара, раст аутомобила, слетања и изласка из њега прилично је згодно, чак и на задњем седишту. Дуга база и широка врата елиминисана су из потребе да се баве ритмичком гимнастиком када слете у задње седиште, али спортске контуре тела узроковали су изглед једне недостатке - задњи путници остају главе на косим задњим прозором. Не у плафону, већ у чаши, али као што знате, омекшава удар мало горе од меке пресвлаке плафона. Задњи путници седе мало савијен, јер снажно негативно нагиб јастука не клизи на њему да би нормално седео. То, наравно, није фатално, посебно јер се велики проценат ових непријатности може приписати чињеници да смо били у зимској одећи, али ако је седишни јастук био мало разрјеђивао, и инсталиран је хоризонтално, то би постало хоризонтално Центиметри резерве. А са друге стране - ако често путујете таквим тимом, онда купите себе Трајет. Поред тога, неке купе конструкције такође неноптуривно наговештавају на његов фокус који није фокус: након предње столице, без обзира на то, возач или путнички, не сећа се напред, не сећа се његових поставки, тако да ће након овог поступка морати поново да се поново мора поново подесити. време.
Најукусније јело у овом менију је, наравно, пилотирање и апсолутно све исто, само обилазите град, у густом градском току или на празној платформи у Боровји. И није важно колико агресивно или, обрнуто, више волите миран стил вожње. Некако се то испада да је на Цопупе све време да кренеш мало брже од главног тока и без обзира на његову густину. Чак сам се сетио једног од недавних мини-коња - тада смо такође тестирали спортски модел и нека врста гума на Форд Сонди уследила је код нас. Снагом, наш аутомобил се скоро удвостручио, али без обзира на то како смо се трудили, буквално за неколико километара, наши противник је до сада изгубио из вида. Тамо је ходао звиждуком, морали смо да уђемо у атракцију у привлачности, присиљавајући пролазак аутомобила да се стисне у различитим правцима. Ако се случај одвијао на аутопуту, предност, несумњиво, била би на нашој страни, али још увек нисмо толико богати да купимо два аутомобила за град и за аутопут. Ово сам ја да у ствари, ако желите брзо да возите, и без обзира на ситуацију, тада је аутомобил требао да буде одабрано. На пример, Хиундаи Цоупе је релативно мали аутомобил, а поред тога, димензије су веома добро осетиле да у комбинацији са врућим мотором и одлична суспензија постане купе у дивну урбану жицу. Непоспезно за себе, почињете активно обновити од низа заредом, роните се у такве пукотине у току који не обраћате пажњу на обичан аутомобил, остављајући их да буду мотоцикл. Штавише, све ово маневрисање неће ни присилити ваш пулс да постане чешћи - све се дешава свакодневно, глатко и у том тренутку можете да контролишете једну руку, а друго да решите радио таласе у пријемнику. А знате да ћете у случају нечега имати времена да престанете: диск кочнице на свим точковима (испред - прозрачене) и одличне гуме са ниским профилирањем ће приморати момка који је возио након вас, краткорочно вјеровање у то Сигурна удаљеност није за њега. Тачно, профил ниског гума чини вас мало пажљиво, пажљиво праћење свих прљавих трикова путева, јер било који мањи квар, као што горе наведене услуге воле да позову горе наведено, учините вас да не буде само у аутомобилу, али и а Карактеристичан звук, некротрусивно сугеришући изгледи за поправак диска са савијеног точка. У принципу, 55 одсто профила од 205 мм Мицхелин није најгора опција за наше путеве, већ у јесењем-зимском периоду, када путеви постану ужасни, боље је да то не ризикујете и ставите још једну гуму.
Али колико је то добро, чак можете рећи, само предивно на овим Купе гума чува пут, који смо могли да видимо на месту у Боровји. Свакако, аутомобил улази готово без рола и, што је најважније, одмах реагује на најмањи покрет управљача. Волан је прилично оштар, мало више од две револуције, а у зони близу -столијум је њен ефекат мало џучен, што позитивно утиче на погодност вожње при великим брзинама. Обично се аутомобили од такве категорије тежине понашају нервозно великом брзином, али овај аутомобил није постављао питања у овом делу. Пошто смо почели да причамо о брзини, хтео бих да приметим пријатан звук мотора, нарочито бас урлик издувног система. На убрзању, његов звук постаје доминантан, али ако изгубите гас, када је радио укључен, нећете ништа чути. Шта није волело - ручица преноса, или боље речено, јасноћа његовог рада. Не, не, немогуће је погрешити приликом преношења, али јасноћа његовог рада је погоднија за породицу Хатцх-Бек, дакле, против позадине одличног рада остатка органа владајућег тела За спортски стил вожње његова нормалност је једноставно упечатљива.
Цоупе се управља једноставно савршено, посебно на завоје. Тачно, препоручљиво је избећи да се уђе у различите јаме и пукотине са којима површина пута обилује, али иначе је све у реду. Ако заиста желите да откуцате аутомобил на клизање, морате да пронађете окрет прекрет са песком или, ако било који, није доступан, имаш квалификацију јахача. Свака друга метода доводи до истог резултата - аутомобил, франтично скрининг са гумама, глатко се помера из скретања, а ако паднете гас, одмах иде на мањи радијус, а да не напусте вруће момке шансе да се забављају свој понос. Да би се заиста срушио купе (види фотографију) приликом проласка змије, долазак већ велике брзине у неколико десетина километара, иако мора бити признат да се тада возило савршено понашало савршено.
Такође је задовољан што је динамика убрзања и са места до стотина купе убрзава у 8,6 секунди, практично не утиче на степен оптерећења аутомобила. Један је и пет - разлика је минимално, осим што на великим брзинама напуњени аутомобил постаје нешто више флегматичан и не реагује на гас тако оштро. Али ако су путници засађени, затим Купе, без икаквих напетости, убрзава се на брзину близу максималног крила. Међутим, то ће бити врло проблематично да се купе темељито учитава - можда неколико кеса и канистера се може ставити у пртљажник. Ви нехотице се питате где је слободан простор нестао - пртљажник је мали, задње седиште је скучено. Чини се да су дизајнери оставили место за вожњу до задње осовине. Узгред, најневетнији ће вероватно приметити да задња врата отварају приступ салону, односно, купе је заправо компакт, мада компанија у каталогу то значи као спортски претинац са задњим вратима. То је то, живе век - учити век.
Ако ме питају да ли се аутомобил свидио, одговор ће бити недвосмислен: Да! Бар зато што је да, да је у складу са свим канонима жанра, аутомобил је веома за разлику од својих колега из разреда. И оставите да спортски модели дуго савладају нашим путевима, такав аутомобил ће увек наћи свог купца, посебно јер у складу са традицијом компаније, модел купе нуди се за врло занимљиву цену.
Павел Козловски
