Тест Дриве Хонда МДКС 2003 - 2006 џип

Поређење Хонда МДКС и Тоиота Ланд Цруисер Прадо

Хонда МДКС: Цлассиц Америцан Сув са највећим јапанским клармима
Па, чекао сам: Хонда Мдк сада може слободно да купи у Јапану! Многи морају знати да овај аутомобил иде у Северну Америку, а у Јапану је то искориштен као увозни аутомобил и дистрибуиран кроз Верно ТРАДИНГ МРЕЖА.
Захваљујући изузетно једноставном облику украсне мреже радијатора и мале величине, МДКС је врло сличан Хонда ЦР-в. Али то није више од спољне сличности. У ствари, о каквој сличности можемо разговарати о томе када МДКС има потпуно различите димензије? Судија за себе: пуна дужина је 4790 мм, пуна ширина - 1955 мм. Молимо обратите пажњу: ширина марке овог аутомобила Хонда није само велика. То је 100 мм више од ширине тела Тоиота Ланд Цруисера у телу 100. серија! Стога, ако МДКС још увек сматрате јапанском аутомобилом, онда постаје највећи СУВ свих представника јапанске аутомобилске индустрије која постоји у овој класи. Иако је, с друге стране, да је то исправно назвати овај аутомобил Хонда Јапански? Мислим да би то било тачно да то доживљава као чисто амерички аутомобил високе пролазности за активности на отвореном, или једноставно стављајући категорију ауто сервиса у класично разумевање ове речи.
МДКС је опремљен са 6-цилиндричним мотором са цилиндрима у облику слова В. Радни обим цилиндара је 3500 Цу. Види, максимална снага у развоју од 260 коњских снага, а максимални обртни момент је 35,2 кг / м. МДКС је направљен на платформи за путничко место, мада ову машину можете назвати само великим потезом. Просудите сами: Поред импресивне величина коју носи две са више од тона машине! Заиста, поседујући такву масу, аутомобил мора имати и мотор који одговара мотору. Већ сам напоменуо да овај модел има атипичне величине за јапанско тржиште. Али таква јединственост под одређеним условима може постати најважнија предност која ће помоћи да привуче јапанског купца.
Хонда, мислим, осећа се прилично самоуверено у погледу производње и примене миниванских аутомобила. С друге стране, популарност одређеног модела је врло непрестана ствар. И тако Хонда Фит, која је одувек имала тако заглушујући успех, почиње да продаје још горе и још горе. А након тога долази до неке стагнације и у спровођењу осталих функција које имају основни значај модела: Степвгн и Стреам. С друге стране, недавно је било примећено интересовање за увезене СУВ-ове опремљене са великим моторима. Мислим пре свега мерцедес мл 320 или БМВ к 5, или чак порсцхе цаиенне. Зашто не бисте искористили случај и не покушавајте да понудите своју верзију таквог аутомобила заинтересованом јавности? Стварно личи на увозни модел! Дакле, у поступцима увозне компаније Хонда МДКС постоји прилично уобичајено израчунавање. Поготово јер је друга бок такође тврдоглава борба, да би се постигао успех у којем ће Тоиота побољшати свој Витз модел, а затим изненада покреће нови модел жеља. Дакле, појава американизованог МДКС-а на јапанском аутомобилском тржишту вероватно није у свему насумичном карактеру.
 


 
Тоиота Ланд Цруисер Прадо: Висококвалитетна, добра опрема и у овом случају, одлична пропустљивост
Ако се сећате свих модела јапанских аутомобила, који су укључени у такозвану групу аутомобила за активности на отвореном, а затим највише овлашћена породица овде, без сумње, Тоиота Ланд Цруисер то треба да препозна. Недавно су ови аутомобили постали тешко тежити веће удобности, покушавајући да се слажу са конвенционалним путничким путничким аутомобилима што је више могуће. Али чињеница је да ова трансформација не утиче на погоршање њихове пролазности. Они од возача који добро познају аутомобиле Ланд Цруисер Лине, мислим да ће ме бити боље да ме разумем ако се мало разликујем другачије: Тренутно је главни задатак дизајнера да подржи те вожњене особине које су отелене у овом вођству Теренско возило - Тоиота Ланд Цруисер 70. серија.
У ствари, наравно, почетни копнени крсташ Прадо сматра се путничком верзијом само 70. Ланд Цруисер серије. Приликом развијања нове генерације Прадо, одлучено је да прередите машину на другу платформу, пре употребе сурфа Тоиота Хилук. То је посебно довело до чињенице да је Прадо почео да личи више на град СУВ-у. И шта видимо у модерној верзији Ланд Цруисер Прадо? Прво се значајно побољшало у квалитативном плану. Друго, њен пакет је почео да укључује масу додатне опреме и уређаја. Потпуно признајем да постоје управљачки програми који само забрањује руку: Шта, кажу, ми кажемо да од Прада може бити СУВ? Такве скептике, могу да саветујем само једну ствар - да се заобилазим иза точка и пронађем пут Још горе. Уверавам да ће многи одмах имати другачију идеју о томе шта је Прадо најновији модел! Било би више, јер има услугу са суспензијама добре динамике, и као аутомобил са високим класом, на стрмом пореклом, где је тако лако изгубити контролубилност, може аутоматски да прилагоди брзину кретања. То је постало могуће због употребе активног ТРЦ система у машини. Дакле, Прадо се доживљава као висококвалитетна машина и удобност, мада истовремено није изгубила своје предности ван пута.
Ако размислите о степену одрживости приликом вожње на асфалтним путевима, тада је још увек инфериорнији од последње генерације Хилук Сурф и захтева даљње усавршавање. У међувремену, фокусирајмо се на чињеницу да се истински Ландцруффер карактер Прадо уопште манифестује на глатким и глатким путевима.
Машине ове класе, поред Тоиоте, објављују се само Митсубисхи (Пајеро) и Ниссан (Сафари). Одавде можемо закључити: Слични модели су врло уочљиви феномен у аутомобилској цхаисе оф Јапана.
 

А на чијој сте страни?
Ко може да препоручи Хонда МДКС?
Верујем да је МДКС идеалан за оне возаче који траже СУВ са израженом индивидуалном, аутомобилом, који се назива, који излази из реда. Ипак, ако пажљиво погледате, МДКС није чисто амерички аутомобил, постоји одређени шарм креде. Дакле, као резултат, добије се јапански аутомобил са европским карактеристикама намењеним за Северну Америку. И све је то предложен да ради на јапанским путевима! Слажете се да ће такав космополитски аутомобил за оне који желе оригиналности возача очигледно бити налаз!
Ко може да препоручи Тоиота Ланд Цруисер Прадо?
Какав би требао бити поднео да се возач достави на који је Земљиште Цруисер Прадо Схед Цруисер Прадо Соул? Мислим да је одговор једноставно: никада неће пропустити случај који је угодан на ван пута. Такав возач озбиљно верује да је главна ствар због чега је потребна СУВ класе аутомобила за превазилажење тешких подручја пута са лошим премазом. Сасвим је свестан да ће га у поређењу са Тоиотом Харриер Прадом учинити, његовим возачем, прилично пажљиво, али са његове тачке гледишта, задовољство које се може добити вожњом ове машине вриједи.
Тобе Биндји: И даље бих више волела Ланд Цруисер Прадо!
Хонда МДКС је, како то разумем, прво искуство стварања пуноправног СУВ-а, који је предузео Хонда. Направљено је на платформи свих познатих миниванских минибата Одисеја. Наравно, привлачи ме велики резервоар снаге и врло простране унутрашњости овог аутомобила. Истовремено, немогуће је да не узмемо у обзир експлицитна околност да се овај аутомобил чини углавном за јахање у нормалним, глатким путевима, а не од ван пута. И шта, у овом случају, учини га својим скоро двем метром ширином на нашим јапанским путевима? Али модел компаније Тоиота дизајниран је у директно насупрот кључу, односно са очима на кретању у режиму ван пута. Истовремено, Прадо се понаша добро и када се вози асфалтом, а маневрисање на томе много је лакше. Да, слажем се да Прадо нема тако пространи салон, попут МДКС-а. Али шта је то угодно и опремљено! То је за то, са мог угла, основне предности које му дајем предност.
Като Иукинага: Мислим да је погоднији Хонда МДКС!
Наравно, копнени крстарица Прадо има много предности које заједно формирају изузетно атрактивну слику овог аутомобила. И, ипак, ја бирам Хонда МДКС! Уосталом, ако упоредите аутомобиле ове класе мотором и величину њеног обртног момента, тада су сви еквивалентни. Не постоји велика разлика између њих и у погледу подешавања и промене положаја столица у кабини. Тачније, можда и само за ову врсту машине, ове мале разлике не могу значајно утицати на укупну процену машине. Шта онда остаје? Вероватно је да остаје да се процени искључиво на врсти и висококвалитетно састав тих система и уређаја који су опремљени шасијом аутомобила. И овде дам сопствени глас у потпуности поверење у подршку МДКС-а. Пре свега, дајем да је чињеница да је опремљена јединственим системом пуног погона развијеном у Хонди. Овај систем предвиђа повезивање предности двојице претходно коришћених начина рада преноса: Дјеломични режим рада на сва четири точка и трајни режим. Ова комбинација омогућава машини да самоуверено прође такве области пута, где може имати још један возач. Нарочито, мислим на кретање дуж поља покривених снегом, што доноси много неизбрисивих утисака.
Спецификације
Хонда МДКС
Тоиота Ланд Цруисер Прадо 3.4 ТЗ
 
Дужина / ширина / висина тела
4 790 / 1955/1820 мм
4715 / 1875/1855 мм
 
Међуосовинско растојање
2 700 мм
2790 мм
 
Кинг ширина (предња / задња)
1 685/1690 мм
1 575/15 575 мм
 
Тежина аутомобила
2030 кг
1970 кг
 
Мотор
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В (СОХЦ)
6-цилиндрични са цилиндри у облику слова В (ДОХЦ)
 
Радни запремински цилиндри
3741.СС
3378СС
 
Максимална снага
260 кс на 5800 о / мин / мин
185 кс на 4800 о / мин
 
Максимални обртни момент
35,2 кг / м на 3500 о / мин
30,0 кг / м на 3600 о / м
 
Кочнице (задњи / предњи део)
Вентилирани диск / диск
Вентилирани диск / диск вентилирани
 
Класификација бројем штетних материја у издувним гасовима
Ултра низак садржај штетних материја
Умерено низак садржај штетних супстанци
 
Март 2003

Извор: Аутогалеријнет.