Тест Дриве Хонда Инсигхт од Хатцхбацк 2009

Немци тест. Закључак - Морате узети голф. Неспособан ауто!

Кроз различите концепте Хонда Инсигхт погон, Тоиота Приус и ВВ голф показују могуће начине развоја у класи компактних аутомобила. Да ли је могуће да се хибридни погони Јапанка сматра најбоље решењем за кретање и уштеде?
Можда, у Немачкој још увек постоји неколико аутослахурности који седе у хибридним аутомобилима са звездама Аспен и сребрне метке да би се овлажили вероварице странаца. Међутим, прве две генерације Приуса, као и хибрида из Хонда Инсигхт и Цивиц-а већ су доказале да је снага два мотора довољна, чак и у класи компактних аутомобила, где целови много решава много. Али то није пружио успех јапанског пионира на немачком тржишту. Дакле, од 1,2 милиона пуштених улицама улицама улицама само десети део вожње.
За нову Приус'а, ситуација се мора променити. Са новом обимом мотора, моћнији и продуктивнијим хибридним погонским системом, побољшани управљач и побољшана шасија, настоји да окрене што више купаца у хибридним навијачима.
Хонда Инсигхт је опремљена комбинованим електричним инспектором ИМА мотора, позајмљеним од Хонда Цивиц Хибрид модела. Међутим, за разлику од Приуса, овај аутомобил не може почети да користи струју. 14-снажни електрични мотор ради самостално током покрета и само са незнатним убрзањем. У поређењу са оба компактних хибрида из Јапана, ВВ Голф 1.4 ТСИ делује традиционалније.
Пионеер из Волфсбурга фокусира се на смањење величине мотора. Мали четвероцилиндрични мотор захваљујући систему директног убризгавања бензина и турбо-пуњењем показује добру моћ с скромном потрошњом горива. Економија такође доприноси преносу са седам корака са квачилом са два диска и дугим зупчаницима. Што се голф-ја помогне у конкуренцији са хигх-тецх компактним ривалима из Хонде и Тоиоте, показаћемо наш компаративни тест.
Тело
Традиционални дизајн Голф'а несумњиво има своје предности. На пример, унутрашњост овог аутомобила у погледу пространости предње и задњег дела једноставно је примјер у овој класи. Ни у Хонди, нити у Тоиоти, пет путника ће то слободно сједити, неће моћи да користи тако велики распон предњих седишта и неће уживати тако добар преглед.
У Приус'е-у, преоптерећени и веома високу просечну конзолу снажно ограничава пространост. А присуство неугодних лепљења под конзолом постаје слаба утеха. Увид, напротив, пропустио је слободу кретања путницима задњих седишта. Међутим, због изузетног изванређеног степена, оба јапанског имају пропратније пртљажније претинце. Али оба учесника губе бодове због чињенице да се не могу причврстити на приколице. Иако то треба?
Али да ли су купци спремни да прихвате јефтини пластични кокпит, нижи квалитет и мање јасне контроле, још увек је непознато. Углавном током теста разочаравајућа тоиота гвоздена врата куцају и многи детаљи се звецкају на неравним путевима.
Поред тога, оба хибрида нервирају њихове намерно остављају: Приус издаје приликом померања са преокретом који делује на живце гласним врхом, и то је у кабини. Зашто је потребан? Хонда је узнемирена неразумљивим уређајем система аутоматског старта-стоп-стоп: Овај аутомобил омогућава утапање мотора када је проток ваздуха из вентилационих рупа усмерен на ветробранско стакло.

Удобност на путу
Према Тоиоти програмерима, глаткоћа новог Приус потеза подвргнуто је посебном побољшању. То је драго, јер је привезак помало кретен и укоченост старих приус-а није баш комбинована са својим меким клизачем на електричном мотору при малим брзинама.
Напредак у овој области је приметан, иако још увек постоји значајан заостатак за ниво голфа ВВ. Немачки аутомобил има складно суспензију, што пажљивије изглађује велике неправилности и чворови путних кретања. Сама сцена је Хонда, чији је привезак нерадо, овај аутомобил великодушно тресе своју шасију.
Голф тесто потврђује своју неспорну победу у овом делу теста за голф. Они су довољно велики, тврди тешки и пружају бољу бочну подршку. Тачно, ове добре столице нису добили ништа за ништа. Они су заједно са 17-инчним точковима и осталим ситницама, на пример, са сензором притиска у гумама и стаклу тонирања, то се назива спортским седиштем у Сеаттлу и кошта 1,150 евра.
Мотор и пренос
Па колико их једе? Приус треће генерације одмах води. Према резултатима наших тестова, овај учесник троши 5,4 литре 95. бензин, који, наравно, прелази ниво усвојене просечне потрошње горива на 1,5 литара, али ипак је на поду литру мање приус ИИ апетит са 1,5-литарским 4-цилиндричним мотором. Дакле, Приус не само у овом стању приближава захваљујући најмоћнијим 136-јаким мотором, већ се и на најбољи начин манифестује на најбољи начин у погледу ефикасности. Тачније радите са папучицом гаса и не возите се на Аутобахну, лако можете постићи резултат 4 литре.
Хонда Инсигхт није способна за сличне подвиге. Али испоставила се да је 6,3 литре 95. бензина, што је 1,2 литре више од потрошње прошлих инстанца увида, који смо тестирали. Ово сугерише да је потрошња горива на Хонди директно повезана са радним условима. Приликом вожње на великим удаљеностима и честим заустављањима Хонда Хибрид је задовољан врло малим количинама бензина, а када се брзо вози релативно мали мотор постаје напротив, грозан. ВВ се не разликује у таквој економији. Чак и са најекономичнијим стилом вожње, неће провести мање од шест литара, и ако је прецизно, на нашем тестном кругу, показао је резултат 7,0 литара.
Тоиота је савршено имплементирала заједнички рад бензинског мотора, електромотора и преношењем у кретању. Ова предност омогућава приуди да уграби победу у тесту на ВВ-у. Хонда би била лијепо добити већи мотор, са већим обртним моментом.
Динамика
ВВ голф, опремљен са 17-инчним точковима и адаптивним ДЦЦ-ом Адаптиве ДЦЦ систем амортизера за 945 евра, испада да је на висини током испитивања тестирања. Уверен, чак и када је ЕСП искључен, то пролази даљину. А на змији Јапанци то не ухвате.
Тоиота Приус у извршној конфигурацији се такође вози на 17-инчним точковима, али овде је ВСЦ систем (ЕСП) који се не може искључити, успорава много пре времена. Не-информативни управљач и кочнице на тврдо бренди такође нису убедљиви. Али контакт са цестом у Приус'а је добро.
Хонда Цхассис Цхассис омогућава високо ваљање тела на стрмим окретама, а релативно уски точкови од 185 мм не дозвољавају да се окрене ротирају при великим брзинама. Када је ВСА систем искључен, возача треба да се прати и прати промене у задњој осовини.
Међутим, светла супротност је Хонда кочницама. Овде је Тоиота значајно инфериорна.
Цени
Хонда Инсигхт са једноставним хибридним системом и основним пакетом на продају по цени од 19.550 евра. Таква ниска цена објашњава у ствари најмањи губитак трошкова аутомобила након четири године трчања. Ако погледате процентни становиште, Тоиота Приус је у том погледу профитабилније (53,7%). За Приус, опремљен великим бројем уређаја, морате да платите најмање 24.950 евра.
ВВ ГОЛФ ТСИ са квачилом са два диска и четири врата коштаће само око 1.500 еура јефтиније од Тоиоте (основни трошкови Голф'а је 20.900 евра). Кључна вредност добија порез на возило: по броју емисија ЦО2 по километру Хонда и Тоиота лако пролази у опсегу до 120 г, како би се опорезовали само у складу са капацитетом мотора и према овом Принцип, износ неће бити огроман.
Голф добија гарантни резултат: само је ВВ спреман да пружи неограничену гаранцију мобилности. Али Хонда и Тоиота чине нагласак на трогодишњу пуну гаранцију на аутомобилу. Штавише, Тоиота пружа гаранцију на све компоненте хибридног система у периоду од пет година.
Излаз
У овом тесту, ВВ Голф је освојио нехотицу. Дакле, у Волфсбургу је све у реду? Не баш, јер карактеристике нове Тоиоте Приус показују скривени потенцијал могућности хибридне технологије. Овде можете означити минималну потрошњу горива од 4 литре на 100 км, врло добре перформансе и препознавање у друштву. Хонда Инсигхт у поређењу са Приусом, пре свега, недостаје тачност и моћ, али омјер њене цене и квалитета је оптималан. Волксваген се одликује равнотежа, добре динамике и висок квалитет, иако га неко може израчунати са ситницима. Што се тиче потрошње горива и емисија угљеника диоксида, овај аутомобил ће се вероватно и даље побољшати. Нико сигурно не зна како ће се аутомобили возити у будућности, али хибриди ће дефинитивно тамо. И у класи компактних аутомобила такође.
 
 
 
 

 
 

Извор: Ауто Зеитунг