Хонда Инсигхт Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Нова Тоиота Приус проглашава рат Хонда Инсигхт

Уочи покретања модела Тоиота Приус 2010, Боб Цартер, потпредседник групе и главни менаџер продаје Мотор Тоиота, рекао је: Када ће Приус ићи на продају, суочићемо се са две потешкоће: Економија и Хонда Инсигхт 2010.
Добра вест за потрошаче биће да има довољно простора на тржишту и за Приус и увид у одговарајући сегменти, АРТТЕР додаје. Ако наставимо од наших прогноза у вези са 2010, Приус може рачунати на 7% највећег сегмента ауто индустрије класе средњих седана. У другом највећем сегменту класе ЦОПМАЦТ-а, увид може добити до 5% тржишног удела.
То јест, то ће бити миран суживот два хибридна аутомобила, који су, случајно, слични једни другима као и две капи воде. Не верујте у ово поравнање? Ми такође.
Пошто америчка економија и даље наставља да пише непредвидиве сомерсаулт, нико није сигуран од ничега. У таквим условима је заиста важно који ће од аутомобила бити бољи: Хонда Инсигхт 2010, која је у продаји 24. марта или Тоиота Приус 2010, која ће прећи на заступне на крају маја.
Увид је већ имао прилику да се бори са приусом 2009. године (увид је освојио да упоредни инсиделијски тест са рачунам од 83,4 бодова против 80,2 тачака од 100 могућих цца. ДРОМ.ру). Али сада, са појавом Тоиоте Приуса 2010 са моћнијим мотором, новом шасијом и потрошњом 4,7 литара на 100 км у комбинованом режиму, има много јачи хибридни ривал.

Време је да ставимо приоритете
Желели бисмо да је аутомобил који је поразио да је овај тест могао да пружи власнику право задовољству да се седне на своје возачко место, не бисмо морали да размишљамо о тим тешким никлом који су постављене испод пода терета Одељак. У међувремену, предлажем да размислим о томе којим разлозима купују аутомобил, слично Хонда Инсигхт 2010 и Тоиота Приус 2010.
Потрошња горива Овде је један од најважнијих показатеља, па као и у првом тесту (2. генерација Инсигхт 2. генерација), дат ћемо га 25% коначног рачуна нашег поређења, засноване на расходима горива ере у Мешовити режим, јер су се ови подаци показали што је могуће ближе правој потрошњи горива након поновног испирања ЕРА.
Фактор трошкова ће такође добити 25%, посебно зато што је увид постављен као хибридни аутомобил по приступачној цени, док Приус (својим капацитетом и потрошњи) никада није био најјефтинији међу средњим машинама. Тестирање и тестирање конфигурације овде се бледе у позадину, тако да ћемо их узети 15%.
Уклонили смо половину критеријума, остављајући само главне, јер Тоиота Приус 2010 и Хонда Инсигхт 2010 имају богатство конфигурације. Дакле, за тест добили смо увид у ЛКС, најједноставнији модел у линији хибридних аутомобила у Буџету Хонда из свега што смо видели за садашњост. И даље је опремљен електричним пакетом, климом контролом (у овом случају, аутоматском) и стерео систему са ЦД плејером и додатним конектором, али нема могућности као што су темпомат и циљни систем стабилности. Поред тога, увид је опремљен обичним жигосаним точковима на котачима. Али по цени од 20.470 долара, мало је вероватно да се неко може такмичити с њим.
Тоиота Приус 2010 У основној конфигурацији, што значи: 15-инчни алуминијумски ковани точкови (уместо 17-инча, који су опремљени моделом за турнеје), алогени фарови (уместо диода) и пресвлаке тканине кабине. Опремљен је опцијама, еквивалентним паковањем бр. 3 за модел претходне генерације, који укључује побољшани ЈБЛ и Блуетоотх аудио систем и не укључује нове опције за годину за 2010. годину, као што су кров и сензори на паркиралишту. Ипак, Приус је боље опремљен него увид, јер је темпомат, систем стабилности и система за покретање мотора иду на Приус 2010, подразумевано је подразумевано.
Тоиота још није изразила трошкове Приуса 2010 за Сједињене Државе, па смо налетели наши најбољи аналитичари и дошли на следеће закључке: ако Тоиота задржава цене на нивоу 2009. године (што је врло вероватно), овај аутомобил ће коштати 24,220 долара Основна конфигурација. С обзиром на трошкове опционог пакета (1.350 долара), тестирана опрема треба да кошта 25.570 долара (судећи по најновијим извештајима, Тоиота може смањити цене Приуса 2010 тако да може учинити јачим увидом о конкуренцији. Чак и ако су наши бројеви донекле Велики, током теста, током теста, током теста видећете да то не може наштетити приусу).

Хибрид за путовања у канцеларију
Као и из било којег хибридног аутомобила, не захтевају много од Приуса. Ако аутомобили друге генерације могу да понуде власницима само мање или више подношљиво кретање дуж куће са кратким рутом, тада се модел 2010. добро осећа на аутопуту. И није важно да ли пузите у саобраћајној гужви уз овај аутопут или путујете брзином од 120 км / х.
Теже огибљење пружа хибридни хатцхбацк из Тоиотине добре контролибилности и стабилности у поређењу са другим представницима класе средњих аутомобила. Кабина има мање буке на путу, барем на стандардној Иоухама Авид С33 П195 / 65 Р15 89С. Појачало за електронско управљање још увек није превише информативан, иако нови систем за прилог и већи угао његове ротације чине волан поузданији, посебно за кациге управљача. Седење на возачком месту још увек није превише згодан, иако је нова седишта и телескопски подешавање управљача је дефинитиван корак напријед у поређењу са претходним моделом.
Маневрисање Приуса 2009 било је просечно, али у Тоиоти су решили овај проблем стављајући 1,8-литарских 4-цилиндра у мотор заредом са АТКИНСОН циклусом под капуљачом модела 2010. године, док је смањење потрошње горива.
Ова јединица развија 98 КС. На 5.200 револуција у минути и 142,4 нМ обртног момента на 4.000 револуција у минути. Има више потисних од старог мотора са запремином 1,5 литара, што значи да пружа довољно обртни момент на нижим брзинама. И само притиском на папучицу гаса на под на дуготрајном порасту, можете чути буку радног мотора. Значајно је, овај бензински мотор не користи појасеве јединице које краду део тренутка (захваљујући електроничкој пумпи), али садржи технологије које се користе у дизелским моторима, као што су рециркулација издувних гасова и употреба топлоте из испуха, што смањује потрошњу горива.
Укупна снага Тоиота Приус 2010 је 134 КС, с обзиром на 27 кВ (36 кс) примљених из батерија које снабдевају енергијом на електрични мотор уграђен на осовини предњих точка. Овај електрични мотор је део сложеног система погона, који такође укључује генератор и варијатор одговорну за дистрибуцију енергије са бензинских и електромотора. Тоиота тврди да је у 2010. години у 2010. години, овај систем је лакше 20%, што значи мање губитка обртног момента.
Напомили смо да је прелазак са потпуно електричне вуче на бензин-електрични погодак постао глађи и у току у току у тој мери практично нисмо га приметили на аутопуту.

Хибрид који иде (ако постоји уопште)
У поређењу са Приусом, Хонда Инсигхт 2010, барем, бар у погледу електране. Опремљен је 8-вентинским 1,3-литарним индустријским 4-цилиндричним мотором са СОХЦ системом који је издвојио 88 КС. и 119,3 нм тренутак. Такође је сакупљен од стране варијатора. Мали електрични мотор је постављен између мотора и варијатора. Он само по себи не може да повуче увид и што је брже и што је мотор Приус, али када комбинује своје напоре са бензинском јединицом, пружа компактну фронт -вхолс хатцхбацк оф Солид 98 КС. на 5.800 револуција у минути и 166,8 нм, доступно је од 1.000-1.500 револуција у минути.
Ипак, можете брзо да позовете увид само са растезањем. Да би нормална брзина одржала у порасту, морате да донесете пуно напора и стално одржавате велике брзине мотора. Иако је вредно напоменути да је звук овог мотора прилично пријатан, а варијатор је одмах реаговао на промену положаја гаса. Прелаз из бензинске вуче на електрични је готово невидљив, а само када је додирнут место је неугодан подстицај.
Ипак, спремни смо да опростимо све недостатке у области карактеристика брзине, јер Хонда Инсигхт 2010 има невероватно информативно управљање управљачем. Већ смо заборавили да размислимо о томе какав би хибридни аутомобил могао бити. Поред тога, суспензија је конфигурисана на такав начин да се неки прикључак точкова Дунлоп П175 / 65 Р15 84С осећа са асфалтом испод њих.
Наравно, ако почнете да тражите много од увида на неку врсту планинског пута намотавања, а затим одговорите да ћете добити недовољну ротацију и значајне ролне тела. Али подложно умереном режиму брзине, овај аутомобил је неочекивано пријатан за покретање хибрида. Ергономско место возача, допуњен воланом са три игле за плетење, узрокује изузетно позитивне емоције.
Али такав приступ такође има негативне стране. Хонда Инсигхт 2010, као и сваки јефтин аутомобил забринутости, створен у последњих 50 година, оштрије је и то је превише бучно у кабини.

Стаза није никако у средству
Без обзира колико добро хонда увид удушан, не може да држи у току са Тоиота Приусом на нашем тестном обуку. У тесту слалом, Хонда је развила велику брзину (98 км / х против 95 км / х), али само зато што је Приус није успео да искључи систем стабилизације.
У ТОИОТОМ ХЕАДЕ ТЕСТ Аццелератион, искориштавање његових најширих гума, показало је 0,78 г бочне акцелера против 0,75 г у увид. Поред тога, Приус зауставља 3 метра раније од увида 35,97 м и 39 м, показује мање умора кочнице захваљујући дисковима у сва четири угла.
ГЛАВНИ ГАП се примећује између учесника испитивања и када се убрзава на 60 миља на сат (96 км / х): Приус захтева 10.1 с за оверклоковање и увид на ово проведе 10,9 с.
Међутим, Хонда Инсигхт не намерава да се одрекне без борбе, а доказ да је то смањење јаза између резултата наших хатцхбацк-а на тркама по кварталној миљи. Приус пролази ову удаљеност од 17,3 секунде, развијање брзине од 128,3 км / х на циљу циља, док је увид на овај период преко 17,9 Ц брзине од 125,9 км / х на циљу.

Тестирање апетита
Резултати провере апетита ових хибридних аутомобила 185 км на нашој рути су много занимљивији. Околности су формиране на такав начин да смо морали да напустимо уобичајену приградску руту и \u200b\u200bизвлачимо импровизовани, приближно 60% пролази кроз аутопут високе брзине.
Таква је ситуација одиграна у Хонда Инсигхт 2010, која има најбољу потрошњу приликом кретања на аутопуту (5,8 литара на 100 км на граду / 5,47 литара на 100 км на аутопуту / 5,73 литара на 100 км у комбинованом режиму у комбинацији у комбинацији) ). А ови индикатори не иду против података са Хонда. Тоиота Приус 2010, напротив, контрарише најмање свега у густом урбаном промету, где се може преместити на електричну вучу. Тоиота тврди да ће потрошња горива овог аутомобила изгледати на следећи начин: 4,6 литара на 100 км у урбаном режиму / 4,9 литара на 100 км дуж аутопута / 4,7 литара на 100 км у мешовитим режиму.
Ако су декларирани индикатори тачни, онда је Тоиота Приус економичнији аутомобил, што значи да је предност поново на њеној страни. Током путовања објавили смо мораторијум на возилу на под на под, синхронизовали поставке климе и ЕЦО режим на варијаторе и поверили је надморска висина уреднику најтежи руком. И шта на крају? Инсигхт: 5.51 л. Приус: 5.41 л.

Резултати
Испада да је Хонда Инсигхт 2010 отприлике економичан као и Тоиота Приус 2010, бар, према нашем незваничном тесту, спроведеном у стварним условима. И кошта мање од 5,100 долара мање. И волели смо да управљамо њима и толико ми се допало да је постало једногласан лични избор сваког од нас.
Ипак, Тоиота Приус 2010 је победио на тесту са маргином од 7,6 бодова, јер је боље од ове две хибриде. Брже вози и престаје брже, он је мекши на путу и \u200b\u200bтише у кабини. То је у таквом аутомобилу који бисте радије вознили посао. И правилном циркулацијом такође може бити економичније. Поред тога, Приус је више, одрасли су смештени у његовом задњем седишту и можете достићи свој лабрадор дог за псеће за псе.
Ако наставимо искључиво од трошкова ове две хибриде, тада Хонда Инсигхт 2010 може изгледати природније, али само зато што можете купити пуно бензина на новац сачуван на куповини. (Према нашим процјенама, да бисмо покрили ову разлику, Тоиота Приус 2010 ће морати да вози 933.400 КМ). Иако је ово аргумент само за економиста у САД који нема никакве везе са правом дневном комуникацијом са овим хибридним аутомобилима.
Резултати теста
Тежина 2010 Тоиота Приус 2010 Хонда Инсигхт ЛКС
Субјективна оцена 2,5% 50,0 100.0
Оцена се мора узимати! (Који је од аутомобила бољи за просечног купца у овом сегменту аутомобила) 2,5% 66,7 83,3
Процена за 28 преприличних тачака (од карактеристика мотора до практичности задњих седишта) 15% 74,9 73,6
ОПРЕМА 15% 73.3 20.0
Возилне квалитете 15% 97,0 85.3
Потрошња горива 25% 100.0 78.0
Цена 25% 75.1 100.0
       
Укупно оцена 100,0% 83,5 75,9
Коначна оцена 1 2

Мишљење помоћника тестера, Мицхаел Мегрет:
 
Као што вероватно претпостављате, наши цели уредници непрестано разговарају о аутомобилима. Предмет дискусије уопште није важно: ако има четири точка и мотора, пре или касније биће на дневном реду. Стога вам неће бити тешко замислити колико сам популарно користио на дан када сам се вратио из ТОИОТА ПРУУС 2010 и ХОНДА ИНСИТС 2010 тест, јер сам био први.
Али, што је за мене изузетно необично, био сам врло миран. Можете чак да кажете суздржане. Мислио сам да ми је потребно мало више времена да се пробаве неколико стотина километара проведених у компанији хибрида. Мозак је поновио да је Приус бољи. Али не купујем га.
Када сам разговарао неколико сати касније, показало се следеће: Увид је врло подсећајан на прави аутомобил. Возе се попут Хонде, осећате се у њему као у Хонди и то ради, генерално, као обичан Хонда аутомобил, осим чудних кочница. Мотор се стално врти, што уопште није чудно. Нови Приус је врло сличан свом претходнику, само мало моћнији и великим распоном електричне вуче, веома глатко. И он је тиши. Много мирније од увида. Салон Инсигхт добија превише буке ветра, гума и преноса. А унутрашњост је боље украшена. Када сте на возачком месту, рамена се не боли и можете да испружите ноге. Када седнете на задњем седишту, врат се не умори, као у увиду.
Тоиота Приус 2010 најстрашније интерпретације личних беспилотних капсула будућности, у којој ће се људи кретати, где желе. Овај аутомобил није за возача. Ово је опција за оне који би, иначе, иначе, јавни превоз, ако је било згодно, а тамо није било мириса.
Без сумње, Хонда Инсигхт 2010 је мања од неколико хиљада, али квалитет, практичност и, да, снага доступна у новом Приусу, коштала је овај додатни новац.
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Инсиделир