Хонда Инсигхт Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Формула будућности

Замислите: аутомобил једе мањи и замрзава се замрзнути, а истовремено узрокује минималну штету околини. Није без разлога да се 37 модела са хибридним електранама већ продаје у Америци и још више у Јапану. Врло брзо, може бити, купити аутомобил са обичним ледом под хаубом, генерално ће постати лош тон. Међутим, постоји, али цена. Како се испоставило током недавног истраживања, 40% потенцијалних купаца не сматра могућност стицања хибридног аутомобила за једини разлог који кошта више од разреда. Овде се други нагенерација Хонда Инсигхт делује као разарач стереотипа: Јапанска компанија тврди да ће то бити најповољнија хибрида на свету. Тачно, у време првог званичног тестног вожње у Валенсији, ценовник није објављен: у Европи ће цене бити објављене 18. априла, када се аутомобил појави са трговцима. Доћи ће у Русију током наредне две године када тачно још није утврђен. Ако ће влада, као у Америци почети да плаћа за економичне и еколошки прихватљиве аутомобиле, али у сваком случају је вриједно да се приближи ближе. Учинио сам то са задовољством и, чини се да је то схватило зашто би увид могао бити јефтини и потражњи.
Аири Гимнастика
Хонда сама одређује дизајн увида, фраза спортиста необично звучи на руском језику. Међутим, постоји ваздушна гимнастичарка која је сасвим разумљива за циркуски израз. У одређеном смислу, била је прецизно ваздушна гимнастика коју су инжињери и дизајнери били ангажовани када су дизајнирали увид који су тражили минимални коефицијент аеродинамичког отпора. На крају, ова жеља је утврдила појаву модела.
Наравно, увид је почео да не буде од нуле, аутомобил јако подсећа на концепт јасноће ФЦКС, који је Хонда показала на неколико аутомобила. Исти облик тела, кабина, као што је била, је једна целина са капуљачом и глатко пролази у решетку радијатора оптимална аеродинамичка конфигурација. Лагано подигнута храна, која се налази на прецизно дизајнираном угао, завршава се спојлером све то, можемо рећи, рођена је у аеродинамичкој цеви, где је модел провео много сати. Као резултат тога, имамо коефицијент аеродинамичког отпора од 0,28. Само је боље за спортске спортисте.
Само корист увида има стилску слику на јасноћу ФЦКС-а у брзом изгледу, постоје маркиране карактеристике, здрава агресија и неку тежњу за будућност. На пример, увид је опремљен танким фаровима пројекције у облику 4-диодне кластера. Допуњени су плавим позадинским осветљењем, а укупна светла се налазе на дну браника. Ево снажног уноса ваздуха и уметци из Матте Хромиум-а. Једном речју, предњи део дизајнера је био посебно успешан. Феед је задобио у мирнијем стилу, иако је његов облик необичан. ЛЕД светла и стајалишта са оштрим лицима су приметни. Тачно, таква конфигурација значајно ограничава преглед у ретровизорском огледалу, али аеродинамика захтева жртве. У сваком случају, нови увид изгледа много боље од претходног.
Спаце Ентеријер
Унутра, прво се ухватите на осећај да сте заиста у ауту будућности. С једне стране, организација и украс унутрашњости одјекује и друге Хонда моделе, већ сам видео нешто слично, на пример, у грађани. Али ако постоји авант -гарде, овде је његова квинтесенција. Испред возача је двосолна контролна табла, чији је горњи део дигиталног брзинометра и доњи велики тахометар. Са обе стране тахометра постоје индикатори: са леве стране рада електромотора, на десној страни нивоа горива. Када је погледао уређаје, возач зна батерије у било којем тренутку, или електрични мотор помаже бензинском мотору. Мултифункционални ЛЦД екран у средини тахометра је увек спреман да пружи било какве информације са рачунара на мрежи, па чак и да помогнете да изаберете најекономичнију технику вожње, што ћу рећи мало испод. Волан је тачно попут грађанског и само ми је драго.
Предњи панел са два нивоа иде око возача и путника, стварајући осећај да сте иза контролне табле неке свемирског брода или барем авионом. Бројни индикатори, сензори, екрани само побољшавају утисак. Поред тога, панел је два -Колор. Узгред, две опције за унутрашњу пресвлаку тамноплаве дате су у комбинацији са кремом или топлом кремом-беж нијансама. Тапацирање седишта је такође два -Цолор, са текстуром тканине у грашку за саме седишта и меки материјал за антилоп за бочне ваљке.
Једина жалба пластике је тврда и превише глатка. То је тада то разумете шта произвођач штеди. Ипак, све предности цивилизације попут климатске контроле и електричних прозора у машини су. Тако је јефтини детаљи некако упадну у позадини. Штавише, осмишљен је авант -гарде стил.
Неколико речи о функционалности инсигата. ИПУ (Блок високо -перформанси батерије је постало компактније. Теретни претинац је постављен под под подни одељак, као резултат, пртљажни простор има запремину 400 литара. Као и на најновијим џез и грађанским моделима, утапана ћелија под подним одјелом даје додатних 8 литара савршено место за објекте који се морају узети одвојено или за превоз онога што је пожељно прекрити од прекрижних очију. Да бисте поставили веће оптерећење, можете преклопити задње седишта у пропорцији од 60:40 и добити раван теретни простор са запремином од 1017 литара.
Постоји пуно простора за све мале ствари. У кабини је већ шест шоља: два су уграђена у широке и сочне џепове врата, две у задњим вратима, а још две су смештене на полугу за зупчаницу. Испред носилаца предњих купа налази се уклоњива кутија са партицијама, која савршено одговарају сунчаним наочарима и мобилним телефонима. Кутија у ручној руци између возача и сувозача може бити опремљена УСБ портом, налази се џеп за иПод унутра. Поред тога, на сваком вратима иза тастера електричних прозора налази се ниша за чување мањих предмета, а другу нишу директно испод аудио система за лигаменте са тастерима, картицама и малим објектима који се не препоручују да се не препоручују на видику.
Пуњење
Иако сви хибридни аутомобили имају мотор са унутрашњим сагоревањем и електрични мотор, данас постоје три главне шеме свог рада. Први секвенцијални хибрид са погоном само са електричног мотора. У овом случају лед се користи искључиво за производњу енергије и пуњења батерија.
Други паралелни хибрид. У овом случају, бензински мотор игра главну улогу, а електрични мотор служи као помоћни извор вуче, иако је у стању да самостално постави аутомобил у покрету по потреби. Овај систем се користи у Хонда хибридима.
Још један секвенцијални паралелни или комбиновани хибрид. Користи се у Тоиота Приусу. Овај систем има два електромотора и бензински мотор, могу радити независно један од другог.
Сваки систем има своје предности и недостатке. Главна предност паралелне шеме, као што је ИМА из Хонде, то је његова и маса, они су релативно мали. И они захтевају ниже трошкове у производњи, а то је најважнији фактор уштеде и, у складу с тим, доступност модела.
У случају ИМА (интегрисани моторни помоћ), ИМА систем се састоји од 1,3 -литер бензинског мотора који делује као главни извор енергије; Супер -Цомпацт помоћни електрични мотор ИМА, батерија и преношење подружнице (клин -спраи варијатор). Штавише, 88-коњски бензински мотор, креиран на основу 1,3-литачке грађанског хибридног мотора, је нов, опремљен И-ВТЕЦ системом који пружа ефикасност горива. На пример, када кочење, мотор једноставно зауставља, а када притиснете папучицу гаса, поново се доводи у живот. Електрични мотор, заузврат, пружа додатну вучу када се убрзава. Поред тога, електроника искључује мотор са унутрашњим сагоревањем, чим улази у режиму мировања, рецимо, приликом заустављања на семафору.
Под напоном
Искрено, очекивао сам више од Хонда Инсигхт-а. Да, убрзање је самоуверено, али то се не може брзо назвати. С оштар кликом на гас, индикатор електричног мотора делује према горе, што указује да је сва енергија тренутно намењена да помогне модусту мотору бензина. Рука за тахометар одмах прелази у зону максималног обртног момента и снаге (за 5 хиљада РПМ), а аутомобил се буквално поквари. Међутим, иако су реакције на рад папучице на плин прилично брза (исти електрични мотор помаже), још увек је немогуће назвати модел заиста динамично. До 100 км / х увида убрзава се у 12.6 секунди. Поред тога, убрзање је праћено прилично неугодним тутњавим бензинским мотором, тешко је пронаћи спортске напомене у њему.
У исто време, не можете се жалити на спорост. Уосталом, електрични мотор развија максимално напајање и обртни момент, без пауза, а самим тим и оштрим маневром под десним стопалом, увек постоји снабдевање вучношћу. А у граду уопште нема проблема са динамиком. Са семафора, почнете жустро, чак и ако је други раније, бензински мотор задављен је електроником. Узгред, пауза између притиска у акцелератору, покретање мотора и почетак кретања је једва приметна, а то је, према мојим сензацијама, није више од секунде, или чак делића секунда. Па, ако сте расипни, онда ЦВТ, то је, варијатор, нуди употребу спортовног режима. Довољно је да померите ручицу на положај С, а на семафорима мотор неће застојати и реакције на команде постају оштрије. Тачно, брзо јахање о увиду не даје много задовољства. Зашто?
Прво, јер је управљач прилично лаган и не превише информативан. Напори да се чини вештачким, а реакције су благо замагљене. Разлог је механизам електричне енергије. Друго, привесци су прилично конфигурисани за удобну и сигурну вожњу. Нека се ролне тела на савијањима нису велики, када увид претвара пролаз, он показује типично за аутомобиле са погоном на предње точкове недовољно ротације, као да се нос окреће назад. А систем стабилизације, који је стандардно инсталиран на увид, улази у рад, треба да се истакне било којем клизању. За Хонду, а не типична подешавања. Који, међутим, објашњавају чињеницом да су ефикасност и пријатељство заштите животне средине стављене на први план. Узгред, чак и након мог путовања, просечна потрошња горива била је само 7,2 литара на 100 км. Узгред, рачунар ме је обавестио да возим изузетно није економично. Како? Да би то учинио, Хонда је развила специјални еколошки систем ЕЦО-а. А на предњем панелу налази се посебно дугме ЕЦОН-а.
Он ће научити да вози
Хонда стручњаци су спровели посебну студију како би открили да различити возачи не показују у свему истом економичној економији горива. На пример, у просечној брзини од 30 км / х, разлика у стварном потрошњу горива достигла је 21%. Овим околностима, инжењери су финализирали систем управљања како би се умањили утицај различитих стилова вожње на потрошњу бензина. После поновљених тестова, разлика је већ била 12%. Као резултат, развијена је технологија ЕЦО Ассист.
Након што кликнете на дугме са натписом ЕЦОН, увид је у режиму високе економије. То значи ограничавање моћи и смањење обртног момента за 4% (са изузетком државе у којој је папучица гаса у потпуности стиснула); глаткији рад недоступног преноса; Повећање ефикасности регрутовања система инхибиције енергије; Режим мировања; Повећавање времена рада на електричном мотору приликом заустављања аутомобила; активнији рад клима уређаја у режиму рециркулације; Смањивање снаге центрифугалног вентилатора за смањење потрошње енергије; Комплетно гашење клима уређаја у режиму мировања (осим случајева изузетно високе температуре у кабини) и, на крају, убрзање убрзавања, оптимизацију положаја брзине гаса и мотора. Поред тога, у увиду постоји индикатор еко погонске траке и специјални систем осветљења брзинометра.
ЕЦО водич за водиче на екрану је континуирани индикатор који се креће у односу на аксијалну линију. У идеалном случају, вожња би требало да буде таква да скала остаје у центру и не улази у затамњене / испрекидне одељке које се налазе на обе стране. Са глатким, то је, најекономичнија вожња, скала се одржава у центру, незнатно одступа од права на постепено убрзање и лево током глатког кочења. У таквим условима, позадинско осветљење за брзиномпојмом почиње да сјаје зелено светло, што указује на оптимални режим управљања. Са интензивнијим убрзањем или током умереног кочења, скала више одступа на странама, која одражавају већу потрошњу горива и позадинско осветљење постаје плаво. Па, ако брзо одете, скала одступа десно или препуштено до границе, улазећи у замрачене просторе, а позадинско осветљење плава. Да бисте стимулисали возача, постоји још један приказ преко индикатора скале.
 
Са оптималним режимом управљања малим лишћем светли преко скале, одражавајући успех возача у развоју еколошки прихватљивог стила вожње. Што више лишћа, то је боље, цвет је врло добар. На крају путовања, када се паљење искључи, на црно-белом дисплеју, уместо да се појављује екран ЕЦО водича ЕЦО водич. Сада листови листова налазе се на врху извештаја о показатељима рада током последњег путовања, а скала и индикатори на дну екрана одражавају процену целог радника. Највише дрво и цвет који се узгаја на дисплеју десно од скале. Ако је управљачки програм успео да повећа свој ниво од тренутка последњег путовања, приказује се венац у препознавању достигнућа (па, венац може бити награда). На крају трећег нивоа појављује се икона трофеја, што указује на добре перформансе. И, напротив, пропадањем стила вожње, процена се смањује за целокупни радни век и повратак на претходне нивое, тада се појављује достојна икона постројења. Смешно, поучно и корисно.
Хибриди масама!
Међутим, због којих је увид већ постао пар хиљада долара јефтинији од свог главног конкурента Тоиоти Приусу у Сједињеним Државама, и да ли ће то бити приступачно на европском тржишту?
 
Употреба великог броја компоненти њихове сопствене производње омогућава стално побољшање технолошких процеса, што би било немогуће када је рад са добављачима трећег партија, рекао је шеф пројекта Инсигхт Секои. Стога је у фабрици у граду Сузука покренута линија Скупштине ИМА електричних мотора. Поред тога, многе су компоненте идентичне Новом Хонда Јаззу.
 
Отуда прилично оптимистични планови. Хонда намерава да прода 200.000 увида годишње, од којих половина у Сједињеним Државама. Вођство забринутости верује да ће усред следеће деценије учешће хибрида достићи 10% у укупној продаји Хонда Бранд Царга. Стога се припремају нови такви модели. Посебно, спортски хибрид (на основу ЦР-З концепта), као и хибридна верзија џеза, поред већ серијског грађанског хибрида. Због пуштања ова четири модела, Хонда се нада да ће продати више од 500.000 хибрида годишње.
 
Андреи Осипов
Валенсија Москва
Фотографија Хонда
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [април 2009]