Хонда Инсигхт Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Хонда Инсигхт. Први тест

Први серијски хибрид, под именом Инсигхт Хонда, довела је до орбите пре десет година десет година у 99. години. Мала три-добра одељак са занимљивим аеродинамичким обликом алуминијумског тела на транспорту трајала је до 2006. године. Током седам година транспортног века машина, било је то врло мало, на крају крајева, овај увид је превише различити. Али то је била само пробна лопта ...
Главна продаја Хонда хибрида била је на грађанском. Премијера прве генерације са комбинованим погоном догодила се 2003. године и две године касније заменила је напреднијом грађанском хибридном хибридом друге генерације (на основу последње осма цивилне), који је на који је то дан објављен. Тамо где постоје три, постоје четири. А пет Хонда не престаје да ради на еколошки прихватљивим аутомобилима на минут. Јапанци су и даље на главном нагласку на хибриде, тако да ускоро морате очекивати хибридни џез и чак и споразум! Али то је све касније. Данас смо у Валенсији тада да се упознамо са новом генерацијом хибридног увида.
Пет -доор Хатцхбацк Инсигхт је изграђен на универзалној платформи, која је формирала основу новог џеза и грађанског. Америчка грана компаније инсистирала је на стварању увида у верзији лимузине. Али руководство, упркос чињеници да је главна продаја хибрида била и биће у Сједињеним Државама, одобрила је пет-доор компакт. Чудан потез? Уопште, само Хонда жели да популаризује модел у Европи што је више могуће. Седани у старом свету нису толико популарни као хитхи, а са становишта аеродинамике, потоњи су пожељнији.
Инсталација напајања Увид укључује 1,3-литарски бензински осмолокач са двоструким доследним паљењем (слична јединица је постављена на џез), ИМА електрични мотор (интегрисана моторна помоћ), мулти-диск моторна квачила и варијатор (позајмљени од грађанског хибрида). Обртни момент се преноси на предње точкове.
Лед није Бог вест, шта је моћан. Од својих 1339 коцкица, он даје само 88 КС. Снага и 121 Невтон метра обртног момента. Али то више није потребно од њега, Јапанци на челу економије, са њом, мотор је у реду. Није ни чудо што је опремљен системом за искључење цилиндра и механизмом за дистрибуцију гаса СОХЦ И-ВТЕЦ, мењајући фазе. Нови електрични мотор је лакши и компактнији него на хибридном грађани. Мотор такође није јаких мушкараца у максимално само 14 коња, али изузетно је тренутак за 1000 о / мин развија максимално 78,5 Невтонинаца.
Шта је значење употребе хибридног погона за напајање? Омогућава вам да сачувате бесплатну енергију и поново га користите. Током кочења енергија конвенционалног аутомобила користећи механизме кочница због трења једноставно се претвара у топлоту, која је раштркана у околни простор. Када је машина инхибирала мотор, апсолутно иста кинетичка енергија угашена је инхибитором мотора који је створен током компресије (и отуда грејање) ваздуха који је примљен на цилиндре.
Хибридни уређај омогућава део енергије енергије да се поново сачува и користи. Одређени део кочионог тренутка у хибридном аутомобилу увек се ствара на штету наизменичног тренутног електромотора. За време успоравања, радећи као генератор, производи електричну енергију и пуни вући батерије (режим опоравка). У успостављеним режимима аутомобил је покренут мотором унутрашњег сагоревања. Али чим се постави потреба за убрзањем, електрична енергија која се чува у батеријама прелази у потрошњу електрични мотор прелази у режим вуче и почиње да помаже главном мотору. Потрошња горива се смањује колико је енергија у батеријама чувана током претходног кочења (минус механички губици, губици у отпори електромеханичких дела система итд.).
Многи сложени хибридни системи омогућавају мало времена да се крену искључиво на штету електричне енергије при малим брзинама. За шта? Да не бисмо пушили у саобраћајним гужвима, затвореним паркиралиштима или приликом кретања у стамбеним подручјима. Дакле, на пример, омогућавају вам да направите софистицирану ТОИОТА ХСД (хибридни синергијски погон) на Приусу и хибридном Лекусу или познатом ЕЦВТ-у (Електронико континуирано непрекидно променљиви пренос), развијен заједничким напорима БМВ-а, ГМ и Цхреслера
Али Хонда има ИМА систем погонског система (интегрисани моторни помоћ) много је лакше. Ротор електричног мотора и радилице у увиду ротира истовремено, нема сложених планетарних мејевача, спојница и квачила између њих. И то значи да не можемо да разговарамо о сто посто електричне вуче. Електрични мотор овде је само као асистент (отуда имена).
Али то је сасвим довољно да се на гориво сачувате прилично. У урбаном режиму, инсигхт пиће само 4,6 литара на 100 км, у комбинованом циклусу 4.4, на аутопуту 4.2. Ово је потрошња која је примљена у складу са европским методама испитивања, узимајући у обзир њихов мерени саобраћај у условима густих, али не -стреатова, њихове климе, њихове путеве, где год се семафори, онда, где год семафори, тада, налазе се семафори
А шта је са стварностима? Рекорд теста за максималну потрошњу 7,7 литара на сто у мешовитим циклусу у спорту са клима уређајем. У време када је 90% времена гаса на поду, а тахометар стрелица са сваком убрзањем је добру пола минут (на крају крајева, овде је варијатор) у најстроженијом државом. За 12,6 с до 100 км / х, максимални поклоници од 186 км / х, и растргани режим са енергетским убрзањима, апетит се може сматрати умереним.
Минимална потрошња у мешовитом режиму, за које сам успела да постигнем, нешто је више од 5 литара на 100 км. Од пасоша 4,4 литара, то није за сада. Да бих постигао такве резултате, морао сам да урадим две ствари: да заборавим на почетке, а главни у овом аутомобилу са зеленим дугметом да активирам економичан начин рада хибрида.
У ЕЦО режиму, максимална снага и тренуци мотора незнатно се смањују ради ниске потрошње и минималних емисија, а папучица гаса постаје мање осетљива на кратке интензивне преше. Извођење клима уређаја такође постаје нешто нижи. Откривени, осим што само у С начину, систем старт / заустављања такође доприноси значајним уштедама горива.
Еколошки гени укључују мирну и мерену вожњу, јер у трке вијесни шасија уопште није намењена. Контролабилност? Не гљиве, вештачки управљач са електричним електранама електричне енергије не разликује се у осетљивости, а хибрид је превише с нестрпљење преврнут. И овде је суспензија удобна узгајивачи поврћа. Волиће. Више од осталих ми се свидело мртве кочнице. Узгред, овде су потпуно не -стривијални. Инхибиција под строгом контролом електронике води се сложеним електро-хидрауличким системом. Ако лагано притиснете папучицу, аутомобил ће успорити на штету електране (режим опоравка) кочница Креирајте и мотор са унутрашњим сагоревањем и електричним мотором. Са интензивнијим кочењем, хидрауличне кочнице опремљене батеријом под притиском уносе рад по потреби. Похвале инжењерима Информације о погону је готово савршена, а неуједначено успоравање се готово не осећа!
 
Домаћи вожња тако, кажете! Ни убрзајте, ни светли ... Специфичности, моји пријатељи! Штап око једног краја уштеде подразумева недостатак погона. Међутим, не морате вам досадити, Јапанци, да бисте забавили возаче и путници измислили занимљив чип. Поред уобичајеног мерача и индикатора економије који карактеришу рад погона, увид је опремљен системом, захваљујући којој можете сазнати како се еколошка понашате на путу.
ЕЦО Ассист на мултифункционалном монитору, у средини уредног уреда, узима пиктограм са имиџом пет стабала. Што мање притиснете на гас, што више листова расте на дрвећу. Максимални број лишћа је 25, за наше путовање прикупио сам само осам ако прикупите све бодове после времена и километара, чаша је дата као презентација, а затим је све опет ... било би лепо да се мало дођемо Бонус за сваку шољу, на пример, попуст на другу услугу. Добар подстицај да не пушите колико би се узалуд испоштовала!
Игра у лишћу, наравно, је смешна, али ми је брзо уморна. Али моја жена би се дефинитивно свиђала. Пажљиво путује и њена одговорност вероватно је, у већој мери, од мене, свестан природе. Познавајући њену љубав према земљи флору, сигуран сам да не би само расти лишће на екрану, већ је чак и разговарала с њима
Тако. Технологија је, наравно, добро. Како су ствари са потрошачким особинама? Све је у реду с тим, верујте ми. Чак и у основној конфигурацији, аутомобил је упакован у највише не желим. Шест ваздушних јастука, укључујући завесе, строги систем стабилизације, климатски систем Да, постоји пуно укупно. Салон је добар. Сјећам се да Грађански хибрид има статички задњи део задње столице, иза ње је вучна батерија и блок претварача. О изолацији целокупна електрична енергија је препуна подземља, постала је згоднија. Леђа су пресавијени, желите божићне дрвеће, желите штап.
У Јапану се Хонда Инсигхт продаје од првог фебруара, где његови трошак почиње од 20.700 долара. У Сједињеним Државама, хибрид ће почети да се продаје крајем марта (од 18.500 долара), а европски почетак модела заказан је за 18. април. Узгред, директни конкурент Тоиотине Приуса, који има сложенији и напреднији систем погонског погона, је скупља. У САД-у, на пример, цене за то почеће од трагова од 22.000 долара. Такође ћемо имати увид у питање времена. Максимално две године касније, јапански кажу. Или можда пре. Хонда планира да прода око 200.000 аутомобила у целом свету. Половина ове количине ће пасти на Сједињене Америчке Државе.
Витали Кабисхев
   
   

 

Извор: Ауто.маил.ру