Хонда Инсигхт Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009

Хонда Инсигхт Ревиев. Дајте хибриде масама!

У првих десет дана продаје, преко десет хиљада апликација подвргнуто је новом Хонда Инсигхт Моделу. У данашњем извештају, разговараћу о својим првим утисцима овог новог аутомобила.
Изгледа као Приус? Уреду онда!
Ово је друга генерација модела Хонда Инсигхт. Производња прве генерације је суспендована у лето 2007. године. И тако, изван препознавања, измењени модел се враћа након скоро две године. За разлику од два -Сеатер-ове персигхт Инсигхт, ово је пет -сеатер пет кашика. Тако се бавимо конкуретом Тоиоте Приусом. У будућности је појављивање новог увида очигледно да није радосна вест за најпознатији хибридни аутомобил на свету.
Дакле, очекивао сам састанак са противником Приуса и, морам рећи, мој први и најпријатнији утисак је са овим повезан са овим. Ово је већ приметно на фотографијама, а живахно, у природној светлости постаје само грозно: линије стражњег дела тела, развој задњих врата на најмању вишег начина подсећа на Приуса! И прозрачен панел задњих врата изгледа да се узима из Хонда ЦР-Кс друге генерације.
Али да не будемо досадни и у реду. Узгред, у вези с тим, подсетио сам се на један интервју са филмом Такеи Китано. Да ли гледате филмове других људи? Питао је новинар. Изгледам да не бих могао да уклоним ништа слично, одговори.
Са карактеристичном особном особином првог вестира, са штитницима који покривају нише задње коло, морао сам да се опростим. За сву своју оригиналност нису били згодни и морали су их скинути сваки пут приликом замене точка и у другим случајевима. Створитељи новог увида одлучили су се на сваки могући начин да олакшају услугу аутомобила и убеде будуће власнике његове свеобухватне погодности.
Изграђен -У инструктору за вожњу
Освајам мотор и крећем се на пут. Полако, добијам брзине сензације су природне и пријатне, осећа се резерват за напајање. Чини се да чак и прелазећи овде из обичног аутомобила, неће бити велике нелагодности. Инсигхт хибридни систем може се назвати паралелно: електрични мотор делује као помоћник мотора унутрашњег сагоревања, тако да се ова хибридна осећања аутомобила мало разликује од редовног аутомобила.
С једне стране, нема смисла за новост. Увид не може функционисати као електрични аутомобил, јер електрични мотор делује само у паровима са мотором унутрашњег сагоревања. Чак и када ниским брзином, као што мислите, крећу се на струју, лед заправо и даље ради (иако систем управљања мотором и суспендира рад вентила).
Али с друге стране, увид ће сигурно постати веома популаран. У поређењу са Приусом технички сложенији модел, овај аутомобил је ближи људима, па чак и јефтинији: од 1.890.000 јена (око 19 хиљада долара). То је оно што видим радикалну разлику између ова два аутомобила: Сврха приуса смањује потрошњу горива, иако на најтежим начин, циљ увида привлачи што је могуће више људи са стране хибридног аутомобила. Хибриди постају предмет вруће полемике и то ме подсећа на старе дане када је свет подељен у непомирљиве кампове: што је боље од турбине или дохц, предњег вожње или задњег дела?
Непосредно пре возачевих очију, изнад командне табле налази се засебан прозор са дисплејем дигиталног брзинометра. Боја приказа се мења у зависности од начина вожње. Са снажном притиском на папучицу гаса, екран сагорева у плавој боји; Ако убрзање није баш оштра плаво зелено; А ако уопште не ставите зелено на гас (ЕЦО-мод). Поред тога, приликом кретања у ЕЦО-режиму на малим вишеслојним приказама који се налази на дну контролне табле, појављују се лишће. Стога аутомобил увек јасно показује возача у којем се режиму креће. Из такве прочишћавања са стране командне табле, у почетку се осећате мало непријатно, изгледа као лекција вожње, као да је инструктор седео у близини и све објашњава све. Али такве лекције дефинитивно неће бити сувишне, јер су усмјерене на побољшање ефикасности вожње.
Спортски хибрид?
Инсигхт наставља традиције Хонде и у погледу квалитета вожње: аутомобил је живахно, али на путу све неправилности премаза се посебно преносе на путнике. Хонда Фит је опремљена сличним суспензијом, тако да идеја о традицијама није неоснована.
Невероватно је како се лако увидети са Вијаном великом брзином. Чак сам имао и осећај да сам седео у тркачком аутомобилу. Ево шта главна инжењер шасије аутомобила каже: Када се упореди са фит, нови увид је добио нижи тежиште. Поред тога, помало смо променили тежину тела, па је аутомобил заиста постао више спорта. Редистрибуција тежине је постигнута због постављања ИПУ-а интелигентне електроенергетске система (Интелигентна енергетска јединица), која укључује ПЦУ (јединица за контролу напајања електричне јединице) иза задње седишта (у пол) срчаног хибрида.
Задњи путници нису ни превисоки ризик да стално трљају главе на плафон. Висином од 170 цм можете примити у комфору, а ако је ваша висина 180 цм, побрините се за главу! Трг је прилично простран и практичан, упркос чињеници да садржи хибридну инсталацију. Појављују се уобичајени Хондовски пртљажник.
Генерално, моји утисци још нису превише ласкави. Да би се благо ставио, мало је нелагодности у поређењу са редовним аутомобилом. А ако је сасвим искрено, никад нисам доживео радост чињенице да се возим хибридом.
Од Токија у Осаку за 2.000 јена
Завршна фаза наше комуникације са аутомобилом била је упоредни тест за потрошњу горива. Поред увида, у трци је учествовало још девет аутомобила. Одабрали смо пут 25 километара у граду (60% пута са малим количином саобраћаја, тј. Великом брзином, 40% у условима релативно оптерећених улица, тј. При малим брзинама). Заједно са фотографом и запосленом у ВебЦГ.нет, нас је било троје у тестном аутомобилу.
Пре почетка примили смо следеће корисне савете водећег инжењера Индигхт Пројецт Секи Иасунари: Немојте се тихо кретати, боље је да се брзо постигнете релативно брзо, а затим ћете одмах ући у хибридни режим и бензин ће се утрошити врло умерено .
Када одлазите на пут, међутим, притиснуо сам дугме ЕЦОН режима, јер сам очекивао, није било тако лако ући у хибридни режим. За разлику од приуса хибридног система, инсигхт систем сугерише да сам мотор са унутрашњим сагоревањем не генерише електричну енергију. Акумулира се у електричном мотору само због смањења брзине. Успорите се курс мало електричне енергије акумулирао, можете неко време користити електромотор. И тако даље: Жупни, потрошња ... подсећа на одржавање домаћинства у одређеној мери чак и фасцинантно.
Неко време, нервозан од осталих учесника у покрету, полако сам јавио, на саветима сец инжењера, стекао је брзину до 40-50 км / х и пустио папучицу гаса, након чега сам поново глатко притиснуо папучицу и ушли у режим електричне моторне везе. Показало се да техника није била толико компликована, било ми је драго што сам га савладао.
Дакле, 1 литар бензина за 25,2 километра (3,96 литара на 100 км) са овим резултатом, одузели смо четврто место међу десет тимова. По мом мишљењу (и ја, по природи су страшни), бројеви су величанствени. Испоставило се да ће добити од Токија у Осаку, потребне су вам само 20 литара бензина. На најближој бензинској пумпи, погодан бензин за имена кошта 106 јена. Две хиљаде са пени (око 22 долара) и добродошли у Осака. Хоораи!
Техничке карактеристике Хонда Инсигхт Л
 
Пуна дужина: 4 390 мм.
Пуна ширина: 1 695 мм.
Комплетна висина: 1,425 мм.
База точка: 2 550 мм.
Тежина: 1 190 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 1,3-литар у 4-цилиндричним СОХЦ 4-цилиндричним вентилима, максималним снагама 88 КС. на 5 800 о / мин, максимално обртни момент 12,3 кг-м на 4.500 о / мин.
Електротор: Максимална снага 14 кс. На 1.500 о / мин, максимално обртни момент 8 кг-м на 1.000 о / мин.
Цена: 2 050 000 јен (21.720 долара).
Цена тестне копије: 2 593 000 јена (27.470 долара).
Опције: точкови са фиксним точковима са 15 инча (63.000 јена), навигациони систем са чврстим диском + аутоматска возовница за високе путеве ЕТС-а (249 000 јена), чистог прегледа пакета комфора (31.500 јена), систем Наравно стабилност наравно ВСА (52.500 јена), систем за отварање удаљених врата (63.000 јена), бочни ваздушни јастуци и безбедносне завесе (84.000 јена).
 
 
 

Извор: вебцг.нет