Тест Дриве Хонда Инсигхт 1999 - 2006 компакт

Фруитс селекције

Проћи ће пуно времена, док ће аутомобили са нултом исцрпљу, на пример, водонични аутомобили на крају ће заменити своје прецене бензинским и дизел моторима. У међувремену се производи тако-каледирани хибриди. Пар са мотором са унутрашњим сагоревањем ради електрични мотор: даје повећање снаге и обртног момента, помаже у спашавању горива и значајно побољшава показатеље заштите животне средине.
Број таквих модела расте. У нашем виртуелном двобоју, два оснивача хибридног покрета су се окупиле. Тоиота Приус живи у другој генерацији прва верзија дебитована 1997. године, постајући пионир серијске хибридизације на свету.
Две године касније, Хонда Инсигхт је изашла. Концепти јапанских машина су углавном слични, али имплементирани на различите начине.
У краљевству унутрашњег сагоревања
Један и полу-изрезна тоиота бензин мотор, дизајниран посебно за приус, дјелује у циклусу Аткинсон-а. Геометријски степен компресије 13.5 у поређењу са многим моторима са традиционалним отто циклусом је веома висок. Да би се спречило деструктивна детонација, усисни вентил је затворен много касније од доње мртве тачке, испљујући део свежег наплате назад у усисни разводник. Испада да је да се компримира смеше, клип користи само део свог можданог удара и све на стаклу ширења. Ово је корисно у погледу потпуности сагоревања смеше и омогућава вам да добијете најбоље показатеље животне средине и економију.
Фазе дистрибуције гаса регулишу се ВВТ систем познатим по другим Тоиотиним моторима. Управљачка јединица, у зависности од оптерећења и револуција, израчунава оптимално време отварања и затварања вентила и даје наредби хидрауличким ротационим уређајима који ротирају мрежне уређаје. За приус мотор, дизајнери су олакшали клипове што је више могуће, одабране вентиле оптималне крутоне, инсталирали систем ослобађања са минималним фалсификовањем. Већина конструктивних решења, наравно, прешла је из претходника мотора прве генерације. Нови мотор управља рачунар са 32-битним процесором.
Хонда, развијање мотора у увиди, такође ставља уштеда горива и екологију на чело. Дизајнери су покушали не само да пронађу високо -теецх материјале да би смањили укупну тежину губитка јединице и трења, али и да смањи број детаља. На пример, мулти -валве структура (четири по цилиндру) коштају једну вратну осовину у кревету блок главе. Успут, да се смањи трење на роцкерима, ваљци су инсталирани, а на клипне сукње примењени су се према котачима за антифлетирање. Програмери кажу да су на овај начин губици напајања смањени за 30%. Да би се олакшала структура, нафтна кућишта, као и контролна кућишта, направљена од легуре магнезијума, која је око трећег лакшег од алуминијума. Неки детаљи мотора, посебно уносног разводника и блока главе блока, израђени су од композитних материјала.
Динамичке карактеристике Хонда мотора побољшава ВТЕЦ систем прилагођавања фазе. Многе знатижељне одлуке биле су приморане да имплементирају гвожђе и екологију. На пример, испушни разводник је у комбинацији са главом блока. Прописани гасови у торију неутрализатора брже, што значи да је са хладним стартом, штетне емисије мање загађена у атмосфери. Неопходан дизајн је дозволио да победи у тежини. Поред тога, да бисте уштедјели гориво у ниским и средњим режимима, мотор ради на исцрпљеним смешама, током сагоревања које се ослобађају азотни оксиди. Да ухвати своје пословање додатног Нок-неутрализатора.
Плус киловата
Само од 57 кВ бензин мотор није могао да пружи достојну динамичке карактеристике приуса. Електрични мотор наизменичне струје од 50 киловата ради са њом. За разлику од хибридне инсталације прве генерације, овде електрични мотор више није помоћни, већ доминантна улога. Аутомобил се додирује на електричном корита чак и са прилично динамичним убрзањем. Бензинска јединица се много касније придружује раду. На средњим брзинама и у неким режимима, углавном када мотор за унутрашњу сагоревање послује у не-----малном опсегу брзине, електрични мотор такође преузима главни терет.
Радознало је да је возач, притиском на дугме ЕВ (електрични електрични аутомобил) на инструмент табли, може поставити режим у којем се мотор са унутрашњим сагоревањем уопште неће укључити. Са потпуно напуњеним батеријама, свештеник пролази само на струји до 2 км брзином не више од 50 км / х.
Мењачи као такви немају хибридну Тоиоту. Електрични и бензински мотори, као и стартер генератор повезани су планетарним преносом, тренутак од којих се кроз пренос мењача (4.11: 1) иде до точкова. Управљачка јединица координира пренос преноса, дајући команде извршним механизмима планетарног преноса, инхибирајући потребну опрему.
Хонда се придржава другачија шема. Електрични мотор са капацитетом од 7 кВ помаже самом мотору са унутрашњим сагоревањем и не ради сам. Попут приуса, на заустављањима, бензинским штандовима мотора, без губљења горива и без загађивања атмосфере. Да бисте га изнели, само стисните квачило и укључите прву брзину.
Хондински броноте Електрични мотор у Хонди је компактнији и лакши од Тоиотовског. Уска кућиште од 60 мм је постављено између мотора и мењача (избор механичке петокраде или варијатора). У убрзању, електрични мотор увија радилицу и када кочење делује као генератор, претварајући механичку енергију у електричну и дајући струју батерије са металном - хидридском батеријом која се налази на поду иза седишта. У погледу капацитета и димензија, мањи је од приуса. Али тоиотин електрични мотор је неколико пута моћнији. Али, за разлику од приеуса, када не успете са електричним мотором, можете ићи на инситету на бензинском мотору.
Уштеда земље
Један од главних задатака које су програмери хибрида поставили да би аутомобил направили или по изгледу или у динамичним квалитетама које се не разликују од нормалних машина. Хибрид треба да буде ослобођен пријатељством у околину и скромну потрошњу горива. Према Хонда прорачунима, око 65% сачуваних налога за хибридну јединицу за хибридну јединицу. Где су осталих 35%?
Инсигхт програмери су покушали да олакшају аутомобил што је лакше. Они су успели да уклоне додатне килограме не само из Компактне напајања. Двоструко тело је алуминијум, осим неких делова од готово бежичних композитних материјала. Челична хаљина била би готово 40% тежа.
Тоиота инжењери су такође разумели: Вишак тежине у узалудбином изгубљени бензински литре. Стога је тело направљено од лагане челика високе стрелице, алуминијум и композитни делови направили хибрид. Наравно, Тоиота није могла да постигне феноменалне резултате Хонде. Међутим, не заборавите да је увид мањи, а у кабини су само два места, а пет ће седети у прози.
У развоју тела, наравно, велика пажња посвећена је аеродинимици. Лизали су све што је могуће, а дно аутомобила су постали апсолутно равне. На инсите, чак и затворене задње точкове са штитницима. Резултат: СКС Хонда 0.25, Тоиота 0,26.
Уске гуме са ниским отпорностима у валуту помажу у спашавању бензина. Посебно је необична величина прие ципела. Хибридни појачала управљања су електрични. Они не узимају вишак сила од мотора и не троше без празног горива. Из истог разлога, компресор клима уређаја такође даје електрични мотор.
Време је да сажете прву фазу хибридизације. Са техничког становишта, Тоиота је занимљива. Током развоја прве везе није било чудо 300 патената, а други 530. Неке велике фирме су већ купиле лиценцу Тоиоте. Хонда је снажна у још једној хибридним компонентама су компактнија и лака.
Оба концепата су одржива. Производња обвезница расте, а Хонда је већ направила неколико модела хибридним инсталацијама. Очигледно је да ће Синдија електричне енергије и бензина постати јачи. А запремина резервоара за гориво биће заинтересована за нас више од капацитета батерије.
 
Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"