Тест Дриве ГАС 21 Волга 1956 - 1970 Седан
Тридесет година без волге
Чак и тренутна млада генерација, која није оптужена да је оптужена да је одбачена да се дегенерира на генетском нивоу, није лоша за класичне совјетске филмове, где се често појавио ГАЗ-21, а самим тим се придружује генералном ентузијазму на видику добро чуване Волге. У околини домаћих моториста постоје прилично прилично стабилне групе - истина, разликују се у саставу и бројевима - навијачима одређених аутомобила: неки се сматрају најмање прилагођеним нашим условима Ниве, други су увјерени да су то увјерени Боље је од Мерцедеса, а трећа целог живота сања о отвореном Цхевролет Цорветте. Као што кажу, укуси се не расправљају. Али постоје аутомобили који су буквално универзално поштовање, подједнако додирнути срца власника Схагги Зхигули, власницима луксузних аутомобила и чак и родничким суграђанима. Наравно, могу се рачунати на прсте, али на овој почасној листи је било место за руски, прецизније, совјетски модели - говоримо о победи и најприје Волге, аутомобиле култа и оболелих љубави, истински нације. Чак и тренутна млада генерација, која није оптужена да је оптужена да је одбачена да се дегенерира на генетском нивоу, није лоша за класичне совјетске филмове, где се често појавио ГАЗ-21, а самим тим се придружује генералном ентузијазму на видику добро чуване Волге.
Постројење Горки је почела да дизајнира нова кола после смрти Стаљина, када је седам година прошло од почетка производње победе. Развој аутомобила је био запањујући темпо: тим на челу са Борисов конструктори и тим, након неких пет месеци, припремила трчање прототип, а годину дана касније, уз мало три Волги, отишли \u200b\u200bу државним тестовима. До тог времена, главне карактеристике карактеристичне појаве ГАЗ-21 су већ формиране, за које је посебним захваљујући другом Отац аутомобила - Лев Иеремеиев. Био је аутор познатог пријатеља да свако од нас је напад фигура јелена, краси хаубу раног Волги. И тест иза, изгледа да је аутомобил који је био спреман, сада је време за поновно опремање постројење за његову производњу. Ова фаза је узета од стране Горковцхан дуго годину и по дана, а први индустријски битка аутомобила напустио конвејер тек почетком октобра 1956. године. Претпоставимо да је странка снажно је рекао: она се састоји од само три примерка. Па, почетак масовне ослобађање је временски, јер се ослања на важан догађај. За КПСС Конгреса, без обзира на то колико је тешко, није имао времена, морао сам да се фокусира на Светском фестивалу омладине и студената, који је отворен у Москви у лето 1957. године. Први од модификација распоређених у серији је назван ГАЗ 21Б. Мотор је инсталиран на машини од победе са нижим положајем вентила, радна запремина од којих је повећан са 2112 коцке до 2432, као резултат тога његова снага повећана са 52 на 65 коњских снага. Мотор донео задње точкове преко три корака механичким мењачем (А хидромашинских пренос у то време још није доведен на памет) и убрзао ауто до 120 км / х. Као и већина америчких аутомобила, КЈН полуга се налазио на Волге на волана. Од осталих дизајну, примећујемо предње полуге амортизера - чудо данас, ствар је позната у то време, и систем за централизовано подмазивање суспензије чворова. До јесени, гас је почео да производи потпуно нови мотор, првобитно намењен двадесет и прва. Овај четвороцилиндрични топни мотор са алуминијумским легуром блоком са 2445 кубног обима. ЦМ развијена снага у 65 литара. са.; Његова роба имала је снагу од 70 литара. са. И одликује се импресивним, континуирано дизелским обртним моментом - врх у 167 нМ чини 2200 о / мин. Максимална брзина се повећала: сада је то било 130 км / х, а аутомобил је убрзао 35 секунди до 100 км / х. Аутомобил је произведен у три верзије - 21, 21А и 21Б; Као што претпостављате, верзија А опремљена је најзанимљивијим хидромеханичким пољем, која ће након одговарајућег завршног обрада појавити касније у галели. Другим речима, ГАЗ-21А је постао први совјетски аутомобил са пуном палогом митраљезом.
Јао, оштра домаћа стварност је прешла крст на многим напреднијим техничким решењима која су пронађена на примјењују на Волгу. Низак квалитет преноса течности нагло је смањио радни век делова аутоматског мењача и поправљајући га, у ствари, нигде. Проблеми са непропусношћу сложеног система мазива довели су до чињенице да се то не носи са функцијама које су јој повериле. Заузврат, управљање гасом уместо да управљајући стрпљењем и постигне нормалан рад система - ствар је нова, неке недостатке морају бити сачувани у покрету - преферирани најлакши начин, односно да их одбију. Године 1958. Волга је примила велику прилику на аутомобилској изложби у Бриселу. По правилу, овај догађај је срушен прекомерно значење: кажу да је аутомобил био толико добар да је препознало готово најбоље у Европи. Међутим, тај чин је био опрезан, радије, политичка нијанса, јер је златна медаља пороте наградила Галету и Лаз-695 Лаз и ЛАЗ-695 Б. Такође. А код куће аутомобил је био истовремено козметичка модернизација, а основна модификација је била 21.
Из машина прве пуштања украшене тркама радијатора из три хоризонталне шипке са звездом у средини, ГАЗ-21И је одликује Грид са 16 вертикалних слотова. Екстеријер Волге поново се може мало трансформисати 1962. године, када ће скупо нестати из хаубе и изузетно опасан у случају јелене фигурине, гузичари ће изгубити очњаке, а ручка наклопке, а ручка комори ће се покрити облик пераног галеба. Истовремено, решетка радијатора ће постати 32-пин, предњи индикатори правца трајаће на бочним зивима крила; Телескопска ће доћи да замени амортизери на ручицу у предњој суспензији. Таква Волга ће се назвати ГАЗ-21Л и кошта мало више од пет хиљада рубала после реформи. Последња модернизација машине одржаће се 1964. године, када ће се моторна снага повећати на 75 коњских снага, дизајн лежаја на предњем точковима ће се променити, а елементи носача тела ће се ојачати. Основни ГАЗ-21п трајаће на транспорту до 15. јула 1970., када капија биљке напусти последњу Волгу прве генерације. Ослобођено је укупно 640.000 машина породице ГАЗ-21 у 28 модификација, међу којима је 222 (у продаји се у продаји 192. године) и извози 21В са моћним 85-јаким мотором (део машина - са пијном два) -Тоиакер каросерија), па чак и егзотични ГАЗ-23 са осмоцилиндричним мотором, аутоматским мењачем и хидрауличним прекидачем управљача из галеба. А совјетски стручњаци који су радили у западној Европи ће донети кућу Волгу са дизел моторима, чији су инсталирани страни трговци - гасни партнери и шокираће јавност на бензин са неадекватним деловима. Не желим да поновим претучене истине, али не можете нигде: Да, двадесет прва Волга је дошла заједно са Хрушцхевом отаџбином и оставила је са почетком Брежњевих мраза. Аутомобил окружен непромењеним хало романтика је заувек и остао у једном од најромантичнијих периода наше историје. Да ли је ово објашњење наше љубави према њој?
Али не мислим. Анатолиј Алексеевич Головкин - никако први власник Волги приказан на фотографијама. Иако нисте били далеко од истине - други. Возача искуство Анатолиј Алексеевич прошло више од четири деценије, а радио је доста година са Волга нарочито универзалије ГАЗ-22Б су дестиловане да сервисира хитну помоћ у Лењинграду. И пре три године, најава продаје двадесет први, који се зове прве руке. Идемо да видимо каква кола, у ком стању, иако не посебне илузије су тестирани. Роба се испоставило да је ГАЗ-21П од 1969. године са километражом од преко 200.000 КМ, пола времена да се претвори у рушевине. Тело је прекривено рђе, међусекторске места, мотор је почео тек након дугог мучења. Али на крају, цена је заједно, а Волга отишао на ново место боравка. Задатак је одмах ставио максимум - да бисте вратили ауто на оригиналним, користећи само изворне резервних делова. На срећу, она је поједностављен на рачун два фактора: прво, не постоје резервни делови за ГАЗ-21 још увек, али наићи
пијаце и продавнице, најчешће приградски. (Постоји податак да у Москви постоје два аутомобила резервних делова из државних резерви, али нико се бави њиховом спровођењу, због недостатка могућности да брзо добију велике профите.), А друго, бивши власник не нарочито значити у техника, тако да се није бавио дубоким поправке машина, који се, путовали на њој док је изгубила способност да се креће. Довољно је рећи да су фабрике фоке сачуван на неким јединицама аутомобила. Преграда Мотор открила да су плоче свих осам вентила уништена као резултат детонације. Ранији власник сматра да је бензинска пумпа на 92тх аутомобила од бензина бриге о здрављу аутомобила, у ствари, она се претворила у одрживи смрти мотора. Мотор мора бити замењена УАЗ, идентичан по дизајну и техничким подацима. Рони и суспензија. Треба редовно проверавати и подмазују у десет тачака, а учесталост услуга зависи од временских услова. Не постоји ништа изненађујуће да је такав поступак подвргнути у случају поводом која директно утиче на стање суспензије. Што се тиче тела, Волга је примила нову капуљацу, крила, прагове (у потпуности труљене); Врата, кров и поклопац пртљажника успели су да се врате у живот. Већина хромираних елемената је замењена. Процес враћања унутрашњости био је прилично времена конзумиран - то није тајна да многи од двадесет и првих веома сељих салона изгледају у првих двадесет и првих. Коначно, аутомобил је прерадио увезени емајл, направљен у складу са свим канонима рестаурираности: Боја је дуже време покупљена тако да одмах понавља матерну боју.
Након примања нових регистарских таблица, Волга је ишла на инспекцију. Први скептични одговор саобраћајних полицајаца на траг брзо је замењен повјерењем, што вероватно није ништа друго са оним, а затим језгро чистог спортовног интереса. И само тако, забава за, проверите кочнице? А инструментални метод - аутомобил је 29 година! И управљање? Како је аутомобил прошао све тестове, Азарт је дошао. И подешавање фарова светлосне греде? Волга није сипала чак и контролу токсичности издувне токсичности. Све је завршило као у биоскопу - окупило се на спектакл ГОГРедед Есников је тражио да направи споменик аутомобилом, неку врсту техничког стања и односа власника према аутомобилу. Наравно, да би изашли из таквих тестова са части, потребни су много месеци напорног рада и пажње на најмањи детаље. И далеко од свих је довољно да мирише и стрпљење тако да ће перад феникса створити од остатака. Стога бих хтео да се захвалим Анатолију Алексеевичу због чињенице да нас је пренео као оригинални облик честица наше приче, иако не тако давно и пожели његово здравље и његов диван аутомобил.
П.С.: А АНАТОЛИ АЛЕКСЕВИЦХ има још једну Волгу, који препород још увек има
