Тест Дриве ГАС 21 Волга 1956 - 1970 Седан

Ултраљубичаст

  Како је све било лепо! Ујутро - химна Совјетског Савеза. Једном сваких пет година - Конгрес. Дозволили су свима заредом у Хокеју, борили се за усев, дала је радна гаранција петогодишњег плана квалитета. Минимални подражаји. Ох перут, каријери и критични дани Нико ништа није знао. Да не спомињем вруће порођај. Веллнесс стагнација ...

 

Не тако сада. Критични дани су постали норма живота. Коса пада током целе земље и зуби су уништени. Око заптивача и душевни неуспех. Нема химне.

 

Роцк анд Ролл је мртав. Али вруће порођај је! Две године сада, као прво - наш, руски!

 

Дакле, шокови су сада све што се често доживљава. Пријатно и непријатно. Потоњи, наравно, чешће. За садашње познате, било који састанак са таквом техником је обично шокантан. Пријатно.

 

Ел Моторс нам је показао одељак изграђен од ње, чим је завршен његов коначни завршетак и последњи Марафет објављен.

 

Први поглед - и дуга пауза. Солветбесион. Шта се дешава? Морамо да верујемо да је ово Волга. Волга је! Оно што је окренуто ... Око не растргајте: хладни сјај љубичастог тела, глазурене суморне фарове, сјај леденог хромима - мраз на кожи! Да, ово је најлепши апарат од свега што смо видели прошле године.

 

Техника

У почетку је било плаве БМВ м3. Скоро ново. У бекству! Ходала је на њену пилу, псујући кров, врата и крила.

 

Затим је почела потрага за одговарајућем Волге. Волгу је био потребан 1957-1958 година издању, јер је касније постао други предњи део аутомобила. Било је само 30 хиљада таквих машина и сви су схватили да је време поштедио њихов негативан број. Стога је било могуће почети испод ножа само смртоносно мртав. 1996. године нађена је најубрисанија Волга са звездом и купљена за 2000 долара.

 

Дакле, почела је зграда вруће врсте БМВ М3 + гаса 21. Према терминологији, вруће порођај са машинским телима објављеним након 1949. године називају се уличним машинама (улична машина). Терминологија Ел Моторс, РЦМ значи Роад, купе, Москва.

 

технологија

РЦМ је визуелни приручник о тој теми: како да не буде само врући род, већ леп ауто. А за то нам је, наравно, потребно предивна технолошка решења. Требало је годину дана да створи овај јединствени производ из два аутомобила различитих калибра. Носачиво тело нема додатних подврста и помоћног оквира. Да би већа крутост дали само СПАРС и кровни носачи су ојачани.

 

БМВ М3 платформа је остала непромењена. Штавише, обострани распоред напајања, суспензије, штита за моторе, блок папучице, колона управљача, врата и предњих фотеља више нису погођени. Ово је најважније решење у овој машини, што је повољно од другог врућег порођаја, где се на поновним заваривање прикупљају одвојене дискретне јединице са многим адаптерима и адаптерима. Такође је овде технолошко и поузданије - постоји модерна шасија која не треба да се рафинише, која је подрезана носталгичним гвожђем и хромом.

 

Од БМВ-а исече кровне носаче и све отворене плоче. Стога је спашена структура електричне енергије испод крова, а плоче од 21. године били су шивени на његове остатке. Има смисла да пратите главне фазе овог шивања на металу.

 

Чињеница да се испод хаубе Волге може гурнути компактни ред шест БМВ-а, свима је јасно. Само овај пут су то урадили супротно - волгски капуљач и крила прекрили су 280-јаки мотор.

 

Горњи контура предњег крила Волгов требало је да легне на линији БМВ Хоод. Да бисте повезивали ниже ивице крила са платформом, задржавајући призор земље, они су сечени. И тако да се точкови могу претворити у претходни степен, не додирују крила, повећали су лукове и поново направљени бљескови. Предња крила Волге у поређењу са беемв има већу прекривање, али мања удаљеност од лука точка до врата.

 

Поред тога, Волга има равну вертикалну контакту врата, а БМВ је цурилинеар. Да прикључите предња крила са вратима, морали су да продуже. У исто време, БМВ је остао не само на вратима, већ и унутрашњих плоча (оквира) врата са бравама и прозорима за напајање.

 

Хоод. Везивање за терен је изведено на обе стране. Предњи део је морао да коњугира крила и профил крила, задња је задња обрубљена БМВ-ов штит мотора. Стога је хаубица продужена, односно крила и проширени задњи део доведен је директно на кровове кровова (у садашњој Волги, капуљача се не завршава не на сталцима, већ у штитију мотора).

 

Задњи волго крила су биле на нивоу узорка БМВ-а. Вертикално је све више или мање ведро - дно крила се сече. Али од распореда задњег крила хоризонтално, зависило је брзу имиџ вруће врсте. Биће мало геометријско објашњење.

 

Чињеница је да кроз задње крило пролази ВОЛГОВСКАИА заштитни зид (штрајк затварача), почевши од обода фајла на предњем крилу и сечење целог бочног зида 21. задња светла. Строке Цомпосите Центер налази се на задњим вратима и има облик пропусности. Део траке, који потиче са врха угла, лева страна иде у земљу у мјери контакта задњег точка са цестом, тачно - али већ строго тангентним точкићом. Све ово се може представити као група геометријских облика који се састоје од круга (точак), једнакостранични троугао (део задњих врата, ограничен траке) и ромб (хром декоративне плоче на доњој ивици коловоза тече у терен).

 

21. се сматра једним од најлепших машина свог времена углавном због оригиналног и правилно одрживог тела састава.

шта да пре креатора купе, постојала је задатак да јој не узнемиравам (упркос чињеници да није било могуће да се спаси Волгски пропорције са доње стране тела и крова). И на ком смеру линије ће бити искључивање, слика машине као целина била зависна.

 

Утврђено је једноставна и, можда, једини исправан композитни решење: имагинарно усправно, дијели горњи угао на пола треба да прође кроз задњег точка центру. Истовремено, горња ивица хромирани ромбичан (једина преостала детаљ у доњем слоју Волга страни декор) је такође на нивоу овог центра. Тако су координате задњих крила у односу на точковима и базе аутомобила су били одлучни.

 

Као што је већ поменуто, дужина врата и отвореност БМВ М3 остала непромењена. Све арматуре врата - превише. За спољашње облагање сваког од њих, три фрагмената на вратима 21. врата - један од позади и два са предње стране.

 

Поклопац пртљажника је издужено по аналогији са капуљачом, као и лукови задњих точкова су промењене и, као испред, подигао.

 

Када се упореде величине топло врсте и седан, неке забуне може доћи. Машине 1957 и 1959 модела година имају дужину од 4830 мм. Био је то аутомобил који је коришћен приликом изграђен од стране РЦМ одељак. Од 1962. године, ГАЗ 21 је постао мање од 50 мм, - због укидања масивних очњаке о браника у предње и задње. Мастер Ел Мотори користи браници од модела 1962. Због тога, обрачун дужине купе је сигурније од броја 4780. хот-род се испоставило да је 30 мм дужи од Волге. Од тог броја, 10 мм, отишао на трактор базе (2710 мм на БМВ М3 у односу на 2.700 мм у седан), преосталих 20 мм на задњем св.

 

Ширина топлог врсте остала Волговскаиа - 1800 мм у угловима браника. Висина - 1340 мм,. Ово је 280 мм мања од Волге, укључујући 140 мм - због скраћивањем полице (висина просечне сату цоупе - 260 мм од 400 мм на седан).

 

С једне стране, јасно је да је жеља да хот род што је ниже могуће. Рана. С друге стране, спушта кров не треба да се мешају са видљивост и удобност.

 

Креатори купе одлучио да висина 1340 мм за њега је најпогоднији. Број се заправо узима од плафона ... 1340 мм висина плафона БМВ М3. Висина РЦМ купеа је једнака висини носача аутомобила агрегата! То је, уз исто као БМВ, са распоредом седишта и најважнијих контрола - волана, педала блока и кутију полуге - слетање возача аутоматски се испоставило да ергономски - баш као у М-трећи.

 

Од висине крова зависи величину угла попречних регала. Мора се договорио са Кинематика прозора - пружају континуирану и чврсту слајд бочног стакла. У овом случају, нагиб је само минимално. Дакле, постојала је потреба да се прошири на кров.

 

Нормал Волговскаиа је замењен и проширен са фрагментом уметком.

 

Хоризонтално је била изложена тако да одводњавање бразде на задњој сталак визуелно је пао у задњи точак центру. Ово још једном нагласио композитни завршетак купеа (ефекат је појачан поставом хромираног жлеба).

 

Оквир ветробранско стакло и његова хром облога је фрагментарно Волго. Сама стакло је направљен специјално за ову машину. Она служи три домара. Трећи, опционо, има свој електрични мотор.

 

Врата без прозорског оквира. Уместо савијених бочних прозора, БМВ се наноси равна, са нагнутим шинама из Волге. У исто време, немачки Виндовс механизам и електрични мотор су такође склони. Помоћу дугмета притиском на дугме на ручици на вратима, стакло је спуштено неколико милиметара, ослобађа се из печата у облику слова П. Када се затвара врата, након што се покрене механизам за закључавање, он се уздиже назад на печат.

 

Салон није толико радикалан као и спољашњост и, како очекујете од вруће врсте. Све је врло мирно. Опсесивно присуство БМВ-а (кожа, дрво) не осећа у потпуности шарм наше главне машине 60. Само огромни сатови остали су од Волге. Такви верски објекти, попут пријемника цеви и полукружни брзиномер, нестали су. Међутим, није тако важно ако видите задњи део јелена који вам је удаљен кроз ветробранско стакло.

 

Околности нам нису дозволиле да пребацимо РЦМ. Али то ћемо дефинитивно то урадити са нашим тест пилотом при првој прилици. Стварно желим.

 

И последњи. Земља би требало да зна своје вруће стопе по имену. Михаил и Дмитри Петренко, Семен Иванов, Денис Панфил, Иури Цхерненко, Едвард Реутман - урадио је овај аутомобил.

 

Видимо се!
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№2 / 1998]